Droge 

Penzija za vozače: ko može ranije da se odmori. O prijevremenoj dodjeli penzija vozačima autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama Uslovi za određivanje prijevremene penzije vozačima autobusa

Vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama imaju pravo na prijevremeno utvrđivanje starosne penzije zbog posebnih uslova rada.

Ko može prijevremeno penzionisati

Muškarci sa 55 godina i žene sa 50 godina stiču pravo na penziju ako su najmanje 20 i 15 godina radili kao vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama i imaju staž osiguranja od najmanje 25 godina. i 20 godina - za muškarce i žene.

Takvim zaposlenima se dodjeljuje prijevremena penzija ako stalno obavljaju prevoz sa punim radnim vremenom na redovnim gradskim linijama. Ovaj vid prevoza obuhvata redovne rute koje prolaze u granicama grada (drugog naselja), koje se obavljaju motornim vozilima sa motorom predviđenim za prevoz putnika sa više od 8 sedišta (pored vozača).

Redovni prevoz putnika obuhvata prevoz koji se obavlja određenom frekvencijom utvrđenim trasama sa ukrcajem i iskrcavanjem putnika na stajalištima predviđenim za rutu. U tom slučaju autobus mora krenuti na let po redu vožnje, blagovremeno pratiti sve međukontrolne punktove i stići na odredište prema redu vožnje, uzimajući u obzir dozvoljena odstupanja.

Navedene informacije mogu biti sadržane u dokumentu kao što je pasoš za rutu. Pasoš za rutu sadrži sve podatke koji ukazuju na to da ruta pripada redovnoj gradskoj relaciji (unutar grada) ili trasi koja ne pripada takvoj, na primjer, prigradskoj.

Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati poluekspresnim, ekspresnim, redovnim načinom kretanja ili kombinovati ove režime tokom dana. Istovremeno, takvi vozači će imati pravo na povlaštenu penziju samo uz dokumentaciju o stalnom i punom zaposlenju (najmanje 80% radnog vremena) na redovnim gradskim putničkim linijama.

Kako dokazati pravo na povlaštenu penziju

Vozač počinje sa radom na osnovu tovarnog lista. Na poleđini tovarnog lista nalaze se podaci koje treba popuniti: vrijeme polaska (prema redu vožnje i faktički) i vrijeme dolaska (po redu vožnje i faktički), na osnovu kojih je moguće izračunati stvarno vrijeme u satima rada vozača na liniji na redovnim gradskim putničkim linijama za mjesec dana. Let se smatra obavljenim bez kršenja reda vožnje ako je autobus krenuo na let tačno po planu, blagovremeno prošao sve međukontrolne punktove i stigao na krajnje odredište rute prema redu vožnje, uzimajući u obzir dozvoljena odstupanja. Prema putnim listovima, očitava se radno vrijeme vozača.

U nedostatku tovarnih listova kao dokumenta na osnovu kojeg je moguće izračunati stvarno vrijeme u satima rada vozača na liniji na redovnim gradskim putničkim linijama za mjesec dana, potrebno je dostaviti potvrde preduzeća koje ukazuju na dokumentaciju (nalozi, lični računi, platni spiskovi, kolektivni ugovori i sl.).

Ko nema pravo na povlaštenu penziju

Vrijedi uzeti u obzir da rut taksi usluge ne spadaju u redovan putnički saobraćaj, već su posebne, jer za njih nije utvrđena regularnost. S tim u vezi, ne postoje osnov za davanje prava na prijevremenu penziju vozačima autobusa koji rade u načinu taksi prevoza.

Pravo na penziju nemaju vozači koji rade na prigradskim, međugradskim, specijalizovanim linijama, kao i vozači koji obavljaju čarter prevoz putnika na relacijama koje ne pripadaju redovnim gradskim linijama, ili vozači odeljenskog prevoza koji prevoze zaposlene u preduzeću.

Pension

Visina prijevremene penzije za radnike u drumskom saobraćaju utvrđuje se prema općim pravilima. Zavisi od trajanja ukupnog radnog staža i zarade pre 1. januara 2002. godine, ukupnog iznosa premija osiguranja koje je FOJ primila za osiguranika nakon 1. januara 2002. godine na lični račun u sistemu MPI.

Postupak potvrđivanja perioda rada, koji daje pravo na prijevremeno određivanje starosne penzije (osiguranja), uključujući i za vozače autobusa, trolejbusa, tramvaja, zaposlenih na redovnim gradskim putničkim linijama, odobren je Naredbom Ministarstvo zdravlja i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 31. marta 2011. godine. br. 258n „O davanju saglasnosti na Proceduru za potvrđivanje perioda rada, kojim se daje pravo na prijevremeno određivanje starosne penzije“.

Danas je profesija vozač vozila ne samo najraširenija, već i najtraženija profesija. Svako od nas zna kakav stres i koncentraciju zahteva ovaj posao u uslovima gustog saobraćaja na ulicama naših gradova.
Takav rad dovodi do pojave specifičnih bolesti kod profesionalnih vozača. Dakle, neki vozači imaju pravo da postanu penzioneri 5 godina ranije nego što dostignu opšte utvrđenu starosnu granicu za penzionisanje, ali da bi ostvarili ovo pravo moraće da ispune niz uslova utvrđenih penzijskim zakonodavstvom.

Uslovi za prijevremenu dodjelu penzije vozačima autobusa.

1 . U skladu sa dijelom 10. stava 1. člana 30. Zakona "O penzijama osiguranja" br. 400-FZ, starosna penzija osiguranja će se dodijeliti pet godina prije dostizanja opšte utvrđene starosne granice za penzionisanje (muškarci sa 55 godina starosti, i žene sa 50 godina), ako su radile kao vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama ne manje od 20 godina odnosno 15 godina i da ima staž osiguranja, odnosno ne manje od 25 godina odnosno 20 godina.

U skladu sa važećom zakonskom regulativom, redovne gradske putničke relacije obuhvataju prevoz putnika unutar grada po redu vožnje u skladu sa redom koji odobrava opštinski organ, uz ukrcaj i iskrcaj putnika na posebno opremljenim stajalištima, u vozilu sa više od 8 sedišta za putnike.

2. Podnosioci zahtjeva za prijevremenu penziju moraju akumulirati najmanje 30 penzionih bodova (penzijskih koeficijenata) na svom ličnom računu kod Penzionog fonda Ruske Federacije. U periodu do 2024. godine potrebno je manje penzijskih bodova, uzimajući u obzir prelazne odredbe u skladu sa članom 35. Zakona br. 400-FZ.

3. U skladu sa stavovima 4. - 6. „Pravila za obračun radnog staža, kojim se daje pravo na prijevremenu dodjelu penzije...” br. 516, osnov za priznavanje prava na prijevremenu dodjelu penzije je rad koji je obavljaju se neprekidno tokom punog radnog vremena i za koje su odgovarajuće premije osiguranja uplaćene Penzionom fondu Ruske Federacije. Periodi takvog rada se računaju u povlašćeni radni staž zaposlenog na kalendarski način, uzimajući u obzir periode godišnjih osnovnih i dodatnih odmora, kao i periode primanja naknade za privremeni nesposobnost, uključujući periode primanja naknade za trudnoća i porođaj.
￭ Ako je vozač gradskog gradskog prevoza obavljao poslove tokom punog radnog dana, ali u radnoj nedelji sa nepunim radnim vremenom (zbog smanjenja obima posla), onda će se ti periodi računati na osnovu stvarno odrađenih sati.
￭ Ako vozač putničkog autoprevoznika kombinuje rad na redovnim gradskim putničkim linijama sa radom na prigradskim linijama, onda mu se takav rad može uračunati u povlašćeni radni staž samo ako je zaposlenje na redovnim gradskim linijama najmanje 80% njegovog radnog staža. vrijeme.

4 . Rad vozača na redovnim gradskim putničkim linijama u periodu nakon 01.01.2013. godine uračunava se u povlašćeni radni staž, pod uslovom da poslodavac FOJ uplaćuje premije osiguranja po DODATNIM tarifama.
Na radnim mjestima vozača mora se izvršiti posebna procjena uslova rada (SOUT) i za njih se utvrđuje "štetna klasa uslova rada".

Bitan . Informacija da je rad koji ispunjava uslove za prijevremenu penziju obavljan sa punim radnim vremenom na redovnim gradskim putničkim linijama mora biti dokumentovan.
Dokumenti koji potvrđuju činjenicu takvog rada mogu biti nalozi za imenovanje zaposlenika da radi kao vozač na redovnim gradskim rutama, kao i putni listovi, rutni listovi, lični računi, platni spisak i drugi dokumenti koji sadrže relevantne informacije.

Prijevremena penzija za vozače kamiona

Pored vozača gradskih autobusa, vozači kamiona koji su radili najmanje 12 godina i 6 meseci – muškarci i 10 godina – žene, direktno u tehnološkom procesu na rudnicima, površinskim kopovima, u rudnicima ili kamenolomima za izvoz uglja, škriljac, ruda, kamenje i imaju staž osiguranja od najmanje 25/20 godina (muško/žensko)

Vozači će moći ići u prijevremenu penziju pet godina ranije, piše Primorskaya Gazeta pozivajući se na internet stranicu Državne Dume.

Ovaj zakon je Državnoj dumi unio zamjenik Oleg Nilov. Prema tom dokumentu, muškarci vozači mogu otići u penziju sa 55, a žene sa 50 godina. Pri tome, njihovo radno iskustvo mora biti najmanje 12,5 godina i 10 godina, a staž osiguranja mora biti najmanje 25 i 20 godina.

U dokumentu se navodi da se ova pravila primjenjuju, „ako su radili kao vozači automobila po ugovoru o radu na automobilima koji pripadaju organizacijama registrovanim u Ruskoj Federaciji, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike svojine, resornu pripadnost, individualne preduzetnike i druga lica. obavljanje djelatnosti prijevoza na teritoriji Ruske Federacije, uključujući vozače koji se bave međunarodnim prijevozom, kao i rad u rotacijskim timovima sa rotacijskim načinom organizacije rada, u međugradskom prijevozu pri slanju vozača na međugradske letove, u kojima vozač ne može se vratiti na stalno radno mjesto."

Tako će, uz vozače autobusa, trolejbusa, tramvaja, koji već imaju pravo na prijevremenu penziju, ovu prerogativnost sada koristiti i vozači kamiona, taksisti i drugi, a nova klauzula biće dodata u Savezni zakon “ O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji”.

Prema riječima čelnika kompanije Trans-Line LLC, koja se bavi transportom robe na Primorskom teritoriju, ova inicijativa je neophodna i znatno će olakšati život vozačima.

U našem voznom parku radi nekoliko vozača, a vredi napomenuti da je ovaj posao nervozan, naporan i nisko plaćen - kaže Mihail Jakovljev. - Ova inicijativa će znatno olakšati život, potpuno sam za usvajanje ovog amandmana u Državnoj dumi.

Podržava ga predsjednik regionalnog ogranka sveruskog sindikata "Taksista" Sergej Davidov.

Svaki taksist će vam reći da njihov posao nije lak i da se lako može pripisati aktivnostima vozača javnog prevoza, koji već imaju takvu prerogativnost - rekao je predsjednik Sindikata. - U potpunosti podržavam ovu inicijativu, neće se miješati u naše zakonodavstvo.

Prema rečima Vjačeslava Gluška, glavnog lekara Gradske kliničke bolnice broj 2, ovaj zakon je potreban, jer je zanimanje vozača povezano sa određenim poteškoćama.

Vozači su teška profesija. Najčešće odlaze u bolnicu sa bolestima mišićno-koštanog sistema, hernijama i osteohondrozom. Osim toga, ljudi ove profesije najčešće podnose prehlade, kako kažu, "na nogama", zbog čega naknadno imaju razne komplikacije. To može uključivati ​​i pothranjenost, zbog čega dolazi do problema sa varenjem - rekao je načelnik bolnice sa "hiljadu kreveta".

Galina Kulimbaeva

1. Isplata zarade zaposlenom na radnom mestu ili prenos na žiro-račun koji je zaposlenik odredio svakih pola meseca u roku koji je određen kolektivnim ugovorom.

2. Plaćanje bolovanja u zavisnosti od dužine radnog staža, ali ne više od maksimalnog iznosa naknade za privremenu nesposobnost, za trudnoću i porođaj, predviđenog zakonom.

3. Pružanje godišnjih plaćenih redovnih odmora:

  • svi zaposleni u Državnom jedinstvenom preduzeću "Mosgortrans" - 28 kalendarskih dana;
  • osobe sa invaliditetom, zaposleni SMO - jedan kalendarski mjesec;
  • omladina do 18 godina - 31 kalendarski dan;
  • nastavnici - do 56 kalendarskih dana, u zavisnosti od dužine radnog staža.

4. Pružanje dodatnog plaćenog odmora uz plaćanje 100% prosječne zarade, uključujući:

  • za rad sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada - 12 radnih dana u 6-dnevnoj radnoj nedelji za vozače autobusa, trolejbusa i tramvaja redovnih putničkih linija;
  • zaposleni koji rade sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada;
  • za neredovno radno vreme.

5. Pružanje garancija i naknada zaposlenima koji kombinuju rad sa obukom (prilikom prvog školovanja odgovarajućeg nivoa) u obrazovnim ustanovama koje imaju državnu akreditaciju i uspješno studiraju u ovim ustanovama.

6. Isplata plata pripravnicima vozača autobusa, trolejbusa i tramvaja tokom perioda obuke.

7. Podsticati zaposlene koji su dali veliki lični doprinos u postizanju pozitivnih rezultata privredne delatnosti, kao i u otklanjanju posledica vanrednih situacija:

  • isplaćuju se novčani bonusi;
  • dodijeljene značke, počasne diplome, diplome;
  • najbolji zaposleni su uvršteni u Kuću slavnih;
  • druge promocije.

8. Stručno osposobljavanje, prekvalifikacija i usavršavanje.

9. Dodjela penzije po povlaštenim uslovima za rad na redovnim gradskim putničkim linijama vozačima autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim putničkim linijama po punoljetnosti:

  • muškarci - 55 godina (sa 20 godina radnog iskustva);
  • žene - 50 godina (sa 15 godina radnog iskustva).

10. Pružanje povlaštenih penzija određenim kategorijama radnika prema Listi broj 2 djelatnosti, poslova, zanimanja sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada.

11. Obavljanje prethodnih (pri prijemu na posao) i periodičnih zdravstvenih pregleda vozača i radnika zaposlenih na poslovima sa štetnim ili opasnim uslovima rada.

Dodatna socijalna davanja i naknade predviđene drugim ugovorima, lokalnim propisima

12. Kupovina putnih isprava za kopneni prevoz putnika (autobus, trolejbus, tramvaj).

13. Isplata vaučera (iz sredstava preduzeća, fonda za razvoj socijalne sfere, gradskog odbora sindikata i fondova podružnica) letnjim zdravstvenim kampovima (odsečnim) u iznosu do 90% njihove vrijednosti.

14. Organizovanje toplog obroka za radnike na krajnjim stanicama (gde je to predviđeno redom vožnje) i u menzama na teritoriji filijala.

15. Delimična ili puna isplata vaučera za rekreativne centre i pansion sa tretmanom od strane Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans" u okviru raspoloživih sredstava.

16. Djelomična ili potpuna isplata vaučera za liječenje u okviru raspoloživih sredstava.

17. Djelomično ili potpuno plaćanje vaučera za odmor, ekskurzije, posjete kulturnim i sportskim manifestacijama, korporativne rekreativne večeri u okviru raspoloživih sredstava.

18. Obezbjeđivanje korporativne odjeće za kontrolore prevoza putnika i vozače koji rade na redovnim gradskim (prigradskim) putničkim linijama, u registrovanom i školskom prevozu.

19. Omogućavanje djeci i unucima zaposlenih besplatnih ulaznica za dječije novogodišnje predstave ili novogodišnjih poklona.

20. Zdravstvena zaštita svih kategorija radnika u dodijeljenoj gradskoj zdravstvenoj ustanovi i domovima zdravlja ispostava.

Uprkos prilično skeptičnom stavu mnogih, zanimanje vozača u oblasti prevoza putnika prepoznato je kao posebno teško. U najmanju ruku, Ministarstvo saobraćaja i resorni sveruski sindikat vozača osigurali su da će se certifikacija njihovih radnih uslova sada odvijati prema revidiranim parametrima, uzimajući u obzir ne samo opšte, već i specifične faktore koji otkrivaju određene složenost posla vozača javnog prevoza. Inicijatori preispitivanja parametara pozivaju se na zaključak profesionalnih patologa, koji tvrde da vozači javnog prevoza moraju da rade u uslovima stalnog stresa, te da imaju širenje kardiovaskularnih bolesti. Štaviše, specifičnost rada dovodi do razvoja išijasa.

Zbog težine posla, vozači imaju pravo čak i na prijevremenu povlaštenu penziju. Ali, često se nađu uskraćeni za takvo pravo zbog nesavršene provjere uslova rada. Kako bi se situacija popravila, Ministarstvo rada obećava da će do sredine ove godine revidirati parametre za provjeru radnih mjesta.

Pristrasna procjena

Prema Federalnom zakonu „O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji“, vozači javnog prevoza imaju pravo na starosnu penziju iz osiguranja sve dok ne dostignu starosnu dob za penzionisanje. Ovo pravo nastaje za muškarce sa 55 godina, a za žene sa 50 godina, pod uslovom da im je radni staž 20, odnosno 15 godina, a ukupan staž osiguranja 25, odnosno 20 godina. No godine i staž, kako se ispostavilo, nisu glavni kriteriji. Prema rečima šefa sindikata vozača Vladimira Lomakina, čije reči citira Izvestija, povlašćena penzija se dodeljuje vozačima javnog prevoza samo u slučajevima kada se, nakon provere uslova rada, utvrdi stepen štete prouzrokovane zdravlju vozača. je snimljen. U suprotnom se ne može računati na beneficije. Inače, procjenu poslova svakih 5 godina vrši posebna licencirana organizacija, koju angažuje transportna kompanija.

Prema Lomakinu, čak i isti poslovi mogu biti različito vrednovani.

Braniteljica ljudskih prava se u više navrata suočavala sa situacijom u kojoj je procjena obavljena neprofesionalno, zbog čega je, zapravo, štetan rad prestao da se smatra takvim. Zanimljivo je da je kompanija zainteresovana za takav ishod, jer štetni uslovi rada obavezuju poslodavca na isplatu naknade zaposlenima. To potvrđuju i u Ministarstvu saobraćaja, pozivajući se na mogućnost različitog tumačenja kriterijuma ocjenjivanja, zbog čega su vozači uskraćeni ne samo za doplatu, već i za pravo na penziju.

Ministarstvo rada potvrđuje da se, zapravo, procena uslova rada vozača vrši po opštim pravilima i uzima u obzir standardne kriterijume. Odjeljenje je čak sprovelo studiju u kojoj su proučavali karakteristike praktične procjene uslova rada u posljednje tri godine. I kao rezultat toga, potvrdilo se da je metodologija procjene nesavršena i jednostavna ne uzima u obzir uslove koji rad u javnom prevozu čine ne samo teškim, već i štetnim.

Sindikati procjenjuju da je u protekle 3 godine oko četvrtine svih poslova gradskog saobraćaja procijenjenih u ovom periodu dobilo nižu klasu opasnosti na radu nego što je ranije utvrđeno. Zagovornici prava vozača smatraju da je procjena vozačkih poslova od strane privatnih organizacija pristrasna. A to je, po njihovom mišljenju, zbog interesa poslodavaca.

Postigli reviziju

Uz dovoljno dokaza o nepravednoj procjeni, sindikati su počeli tražiti podršku od Ministarstva saobraćaja. Zahvaljujući potonjem, bilo je moguće "promovirati" inicijativu, uslijed čega je Kabinet ministara do sredine 2017. odlučio da razjasni i legalizuje specifičnosti procjenjivanja poslova za vozače javnog prevoza. Ali to nije sve: Lomakin uvjerava da će sindikati nastojati da odvoje pravo na povlaštenu penziju od rezultata procjene – ono bi trebalo doći bez obzira na rezultate revizije koju su provele privatne organizacije. A kako napetost treba smatrati glavnim štetnim faktorom u radu vozača, treba uvesti odgovarajuće standarde.

Na primjer, do 2014. godine, prilikom certifikacije, korišten je vodič koji je predviđao više od dva desetina parametara intenziteta rada vožnje. Danas ih je ostalo samo 6. i ne mogu odražavati stvarno stanje stvari. Profesionalni patolozi uvjeravaju da je, čak i ako se promatraju drugi granični pokazatelji štetnosti, nemoguće isključiti stres i živčanu napetost. Doktori napominju da stres od vožnje najviše utiče na kardiovaskularni sistem - masovnim pregledom bolesti ove vrste otkrivene su u više od 75% slučajeva... Ali bolesti ove vrste daleko su od jedinog problema za vozače. Često im se dijagnostikuje čir, radikulitis, bronhitis i niz drugih hroničnih bolesti, najvjerovatnije uzrokovanih specifičnostima radnih uslova.

U Ministarstvu saobraćaja uvjeravaju da je u protekle dvije decenije intenzitet gradskog saobraćaja porastao najmanje pet puta. Nema sumnje da složeni saobraćaj, u kojem vozači gradskog prevoza moraju boraviti 8-10 sati dnevno, ne može a da ne stvara preveliku tenziju. A osim okoliša, ne najupravljiviji javni prijevoz također je izvor opasnosti na putu. Uz sve ovo, vozač ovog prevoza odgovoran je ne samo za svoj život, već i za živote putnika. A u takvim uslovima, neuroze i emocionalni slomovi su daleko od neuobičajenosti. Tako da su beneficije za predstavnike ovakvih profesija sasvim adekvatna kompenzacijska mjera.