ड्राइवरों के लिए पेंशन: जो पहले अच्छी तरह से आराम कर सकते हैं। नियमित शहरी यात्री मार्गों पर बसों, ट्रॉली बसों, ट्राम के चालकों को पेंशन के शीघ्र आवंटन पर बस चालकों को शीघ्र पेंशन देने की शर्तें
नियमित शहरी यात्री मार्गों पर बसों, ट्रॉली बसों, ट्रामों के चालक विशेष कामकाजी परिस्थितियों के कारण वृद्धावस्था बीमा पेंशन की शीघ्र स्थापना के हकदार हैं।
कौन जल्दी सेवानिवृत्त हो सकता है
55 वर्ष की आयु में पुरुष और 50 वर्ष की महिलाएं पेंशन का अधिकार प्राप्त करती हैं यदि उन्होंने कम से कम 20 और 15 वर्षों के लिए नियमित शहर यात्री मार्गों पर बसों, ट्रॉली बसों, ट्राम के चालक के रूप में काम किया है और कम से कम 25 का बीमा रिकॉर्ड है और 20 वर्ष - क्रमशः पुरुषों और महिलाओं के लिए।ऐसे कर्मचारियों को शीघ्र पेंशन दी जाती है यदि वे नियमित रूप से शहर के नियमित मार्गों पर पूर्णकालिक परिवहन करते हैं। इस प्रकार के परिवहन में शहर के भीतर से गुजरने वाले नियमित मार्ग (एक अन्य बस्ती) शामिल हैं, जो मोटर वाहनों द्वारा 8 से अधिक सीटों (चालक के अलावा) के साथ यात्रियों को परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन के साथ किया जाता है।
नियमित यात्री परिवहन में मार्ग के लिए प्रदान किए गए स्टॉप पर यात्रियों के चढ़ने और उतरने के साथ स्थापित मार्गों के साथ एक निश्चित आवृत्ति के साथ किए गए परिवहन शामिल हैं। इस मामले में, बस को समय पर उड़ान के लिए रवाना होना चाहिए, सभी मध्यवर्ती चौकियों का समय पर पालन करना चाहिए और अनुमेय विचलन को ध्यान में रखते हुए समय पर गंतव्य पर पहुंचना चाहिए।
निर्दिष्ट जानकारी एक दस्तावेज़ में निहित हो सकती है जैसे मार्ग के लिए पासपोर्ट। मार्ग के पासपोर्ट में सभी जानकारी होती है जो इंगित करती है कि मार्ग एक नियमित शहर मार्ग (शहर के भीतर) या ऐसे मार्ग से संबंधित है जो इस तरह से संबंधित नहीं है, उदाहरण के लिए, एक उपनगरीय मार्ग।
शहरी यात्री नियमित मार्गों पर काम अर्ध-एक्सप्रेस, एक्सप्रेस, आंदोलन के नियमित मोड के साथ आयोजित किया जा सकता है, या दिन के दौरान इन तरीकों को जोड़ सकता है। साथ ही, ऐसे ड्राइवर केवल नियमित शहरी यात्री मार्गों पर स्थायी और पूर्ण रोजगार (कार्य समय का कम से कम 80%) के दस्तावेजी साक्ष्य के अधीन अधिमान्य पेंशन लाभों के अधिकार का आनंद लेंगे।
तरजीही पेंशन के लिए पात्रता कैसे साबित करें
चालक वेसबिल के आधार पर काम शुरू करता है। वेसबिल के पीछे भरने के लिए विवरण हैं: प्रस्थान समय (अनुसूची और वास्तविक के अनुसार) और आगमन समय (अनुसूची और वास्तविक के अनुसार), जिसके आधार पर चालक के घंटों में वास्तविक समय की गणना करना संभव है एक माह तक नियमित शहर यात्री मार्गों पर लाइन पर काम करते हैं। उड़ान को शेड्यूल का उल्लंघन किए बिना पूरा माना जाता है यदि बस शेड्यूल के अनुसार उड़ान पर चली जाती है, सभी मध्यवर्ती चौकियों को समय पर पार करती है और अनुमेय विचलन को ध्यान में रखते हुए, शेड्यूल के अनुसार मार्ग के अंतिम गंतव्य पर पहुंचती है। . वेसबिल के अनुसार, ड्राइवर के काम करने का समय पढ़ा जाता है।एक दस्तावेज के रूप में वेसबिल की अनुपस्थिति में, जिसके आधार पर एक महीने के लिए नियमित शहरी यात्री मार्गों पर लाइन पर चालक के काम के घंटों में वास्तविक समय की गणना करना संभव है, दस्तावेजों को इंगित करने वाले उद्यमों से प्रमाण पत्र जमा करना आवश्यक है। आधार (आदेश, व्यक्तिगत खाते, पेरोल, सामूहिक समझौते और आदि)।
अधिमान्य पेंशन के लिए कौन पात्र नहीं है
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूट टैक्सी सेवाएं नियमित यात्री यातायात से संबंधित नहीं हैं, लेकिन विशेष हैं, क्योंकि उनके लिए कोई नियमितता स्थापित नहीं है। इस संबंध में, नियत मार्ग टैक्सी परिवहन के माध्यम से संचालित बस चालकों को शीघ्र सेवानिवृत्ति लाभ का अधिकार देने का कोई आधार नहीं है।उपनगरीय, इंटरसिटी, विशेष मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवर, साथ ही उन मार्गों पर यात्रियों का चार्टर परिवहन करने वाले ड्राइवर जो नियमित शहर के मार्गों से संबंधित नहीं हैं, या उद्यम के विभागीय परिवहन परिवहन कर्मचारियों के ड्राइवर पेंशन लाभ के लिए पात्र नहीं हैं।
पेंशन
सड़क परिवहन कर्मियों के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन की राशि सामान्य नियमों के अनुसार निर्धारित की जाती है। यह 1 जनवरी 2002 से पहले कुल कार्य अनुभव और कमाई की अवधि पर निर्भर करता है, 1 जनवरी 2002 के बाद बीमित व्यक्ति के लिए एफआईयू द्वारा एमपीआई सिस्टम में व्यक्तिगत खाते में प्राप्त बीमा योगदान की कुल राशि।नियमित शहरी यात्री मार्गों पर कार्यरत बसों, ट्रॉली बसों, ट्रामों के चालकों सहित श्रम (बीमा) वृद्धावस्था पेंशन की शीघ्र नियुक्ति का अधिकार देने के लिए काम की अवधि की पुष्टि करने की प्रक्रिया को आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था 31 मार्च, 2011 के रूसी संघ के स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय। संख्या 258n "कार्य की अवधि की पुष्टि के लिए प्रक्रिया के अनुमोदन पर, वृद्धावस्था सेवानिवृत्ति पेंशन की शीघ्र नियुक्ति का अधिकार देना।"
आज, वाहन चालक का पेशा न केवल सबसे व्यापक पेशा है, बल्कि सबसे अधिक मांग वाला पेशा भी है। हम में से प्रत्येक जानता है कि हमारे शहरों की सड़कों पर भारी यातायात की स्थिति में इस काम के लिए किस तरह के तनाव और एकाग्रता की आवश्यकता होती है।
इस तरह के काम से पेशेवर ड्राइवरों में विशिष्ट बीमारियों की उपस्थिति होती है। इसलिए, कुछ ड्राइवरों को आम तौर पर स्थापित सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंचने से 5 साल पहले पेंशनभोगी बनने का अधिकार है, लेकिन इस अधिकार का प्रयोग करने के लिए, उन्हें पेंशन कानून द्वारा स्थापित कई शर्तों को पूरा करने की आवश्यकता होगी।
बस चालकों को शीघ्र पेंशन देने की शर्तें।
1. कानून "बीमा पेंशन पर" संख्या 400-एफजेड के अनुच्छेद 30 के पैराग्राफ 1 के भाग 10 के अनुसार, वृद्धावस्था बीमा पेंशन आम तौर पर स्थापित सेवानिवृत्ति की आयु (55 वर्ष की आयु के पुरुषों के लिए) तक पहुंचने से पांच साल पहले सौंपी जाएगी। , और 50 वर्ष की आयु की महिलाओं के लिए), यदि वे बसों, ट्रॉली बसों, ट्रामों के चालक के रूप में कार्य करती हैं नियमित शहर यात्री मार्गों परक्रमशः कम से कम 20 वर्ष और 15 वर्ष और बीमा अनुभव क्रमशः कम से कम 25 वर्ष और 20 वर्ष है।
वर्तमान कानून के अनुसार, नियमित शहरी यात्री मार्गों में नगर निगम प्राधिकरण द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार शहर के भीतर यात्री परिवहन शामिल है, विशेष रूप से सुसज्जित स्टॉप पर यात्रियों के चढ़ने और उतरने के साथ, अधिक से अधिक वाहन पर यात्रियों के लिए 8 सीटें।
2. प्रारंभिक सेवानिवृत्ति के लिए आवेदकों को रूसी संघ के पेंशन फंड के साथ अपने व्यक्तिगत खाते में कम से कम 30 पेंशन अंक (पेंशन गुणांक) जमा करने की आवश्यकता होती है। 2024 तक की अवधि में, कानून संख्या 400-एफजेड के अनुच्छेद 35 के अनुसार संक्रमणकालीन प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए, कम पेंशन बिंदुओं की आवश्यकता होती है।
3. "पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देने वाले कार्य की अवधि की गणना के लिए नियम ..." संख्या 516 के खंड 4 - 6 के अनुसार, पेंशन के प्रारंभिक असाइनमेंट का अधिकार देने का आधार वह कार्य है जो किया जाता है लगातार पूरे कामकाजी समय के दौरान और जिसके लिए रूसी संघ के पेंशन फंड को संबंधित बीमा प्रीमियम का भुगतान किया गया है। इस तरह के काम की अवधि की गणना कैलेंडर तरीके से कर्मचारी की तरजीही सेवा अवधि में की जाती है, जिसमें वार्षिक मूल और अतिरिक्त छुट्टियों की अवधि के साथ-साथ अस्थायी विकलांगता के लिए लाभ प्राप्त करने की अवधि शामिल है, जिसमें लाभ प्राप्त करने की अवधि शामिल है। गर्भावस्था और प्रसव।
यदि शहरी सार्वजनिक परिवहन के चालक ने पूरे कार्य दिवस के दौरान काम किया, लेकिन अंशकालिक कार्य सप्ताह में (काम की मात्रा में कमी के कारण), तो ऐसी अवधि की गणना वास्तविक काम किए गए घंटों के आधार पर की जाएगी।
यदि एक यात्री मोटर परिवहन कंपनी का चालक नियमित शहरी यात्री मार्गों पर काम को उपनगरीय मार्गों पर काम के साथ जोड़ता है, तो ऐसे काम को उसकी तरजीही सेवा के लिए श्रेय दिया जा सकता है, बशर्ते कि नियमित शहर के मार्गों पर रोजगार उसके कम से कम 80% हो। काम का समय।
4 . 01.01.2013 के बाद की अवधि में नियमित शहर यात्री मार्गों पर ड्राइवरों का काम सेवा की अधिमान्य लंबाई में शामिल है, बशर्ते कि नियोक्ता एफआईयू को अतिरिक्त दरों पर बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है।
ड्राइवरों के कार्यस्थलों पर, काम करने की स्थिति (एसओयूटी) का एक विशेष मूल्यांकन किया जाना चाहिए और उनके लिए "काम करने की स्थिति का हानिकारक वर्ग" स्थापित किया जाना चाहिए।
जरूरी । जानकारी है कि प्रारंभिक सेवानिवृत्ति के लिए योग्य कार्य नियमित शहर यात्री मार्गों पर पूर्णकालिक रूप से किया गया था, को प्रलेखित किया जाना चाहिए।
इस तरह के काम के तथ्य की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ नियमित शहर के मार्गों पर एक ड्राइवर के रूप में काम करने के लिए एक कर्मचारी की नियुक्ति के आदेश हो सकते हैं, साथ ही वेबिल, रूट शीट, व्यक्तिगत खाते, पेरोल शीट और अन्य दस्तावेज जिनमें प्रासंगिक जानकारी होती है।
ट्रक चालकों के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन
सिटी बस ड्राइवरों के अलावा, ट्रक ड्राइवर जिन्होंने कम से कम 12 साल और 6 महीने तक काम किया है - पुरुष और 10 साल - महिलाएं, सीधे खदानों, खुले गड्ढों, खदानों या अयस्क खदानों में कोयले के निर्यात के लिए तकनीकी प्रक्रिया में, शेल, अयस्क, रॉक और कम से कम 25/20 वर्षों का बीमा अनुभव (पुरुष / महिला)
राज्य ड्यूमा वेबसाइट के संदर्भ में प्रिमोर्स्काया गजेटा लिखते हैं, ड्राइवर पांच साल पहले प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन पर सेवानिवृत्त हो सकेंगे।
यह बिल डिप्टी ओलेग निलोव द्वारा स्टेट ड्यूमा में पेश किया गया था। दस्तावेज़ के अनुसार, पुरुष ड्राइवर 55 पर और महिलाएं 50 पर सेवानिवृत्त हो सकते हैं। साथ ही, उनका पेशेवर अनुभव कम से कम 12.5 वर्ष और 10 वर्ष होना चाहिए, और बीमा अनुभव कम से कम 25 और 20 वर्ष होना चाहिए।
दस्तावेज़ में कहा गया है कि ये नियम लागू होते हैं "यदि उन्होंने रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत कार चालकों के रूप में काम किया है, भले ही संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता, व्यक्तिगत उद्यमियों और अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों सहित रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति, साथ ही लंबी दूरी की उड़ानों पर ड्राइवरों को भेजते समय इंटरसिटी परिवहन में काम के आयोजन की एक घूर्णी विधि के साथ घूर्णी टीमों में काम करते हैं, जिसमें चालक अपने स्थायी कार्यस्थल पर नहीं लौट सकता।"
इस प्रकार, बसों, ट्रॉली बसों, ट्रामों के चालकों के साथ, जिनके पास पहले से ही शीघ्र सेवानिवृत्ति का अधिकार है, इस विशेषाधिकार का अब ट्रक ड्राइवरों, टैक्सी ड्राइवरों और अन्य लोगों द्वारा उपयोग किया जाएगा, और संघीय कानून में एक नया खंड जोड़ा जाएगा। रूसी संघ में श्रम पेंशन पर ”।
कंपनी "ट्रांस-लाइन" के प्रमुख के अनुसार, जो प्रिमोर्स्की क्षेत्र में माल के परिवहन में लगी हुई है, यह पहल आवश्यक है और ड्राइवरों के लिए जीवन को बहुत आसान बना देगी।
हमारे बेड़े में कई ड्राइवर काम कर रहे हैं, और यह ध्यान देने योग्य है कि यह काम नर्वस, कठिन और कम वेतन वाला है, - मिखाइल याकोवलेव कहते हैं। - इस पहल से जीवन बहुत आसान हो जाएगा, मैं राज्य ड्यूमा में इस संशोधन को अपनाने के पूरी तरह से पक्षधर हूं।
उन्हें अखिल रूसी ट्रेड यूनियन "टैक्सी ड्राइवर" सर्गेई डेविडोव की क्षेत्रीय शाखा के अध्यक्ष द्वारा समर्थित किया गया है।
कोई भी टैक्सी कर्मचारी आपको बताएगा कि उनका काम आसान नहीं है और इसे आसानी से सार्वजनिक परिवहन चालकों की गतिविधियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिनके पास पहले से ही ऐसा विशेषाधिकार है, - ट्रेड यूनियन के अध्यक्ष ने कहा। - मैं इस पहल का पूरा समर्थन करता हूं, यह हमारे कानून में हस्तक्षेप नहीं करेगा।
सिटी क्लिनिकल अस्पताल # 2 के मुख्य चिकित्सक व्याचेस्लाव ग्लुशको के अनुसार, इस बिल की आवश्यकता है, क्योंकि ड्राइवर का पेशा कुछ कठिनाइयों से जुड़ा है।
ड्राइवर एक कठिन पेशा है। वे अक्सर मस्कुलोस्केलेटल सिस्टम, हर्निया और ओस्टियोचोन्ड्रोसिस के रोगों के साथ अस्पताल जाते हैं। इसके अलावा, इस पेशे के लोग अक्सर सर्दी सहते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, "अपने पैरों पर", यही वजह है कि बाद में उन्हें विभिन्न जटिलताएं होती हैं। इसमें अनुचित पोषण भी शामिल हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पाचन संबंधी समस्याएं होती हैं, - "हजार बिस्तर" अस्पताल के प्रमुख ने कहा।
गैलिना कुलिंबाएवा
1. सामूहिक समझौते में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर हर आधे महीने में कर्मचारी को काम के स्थान पर मजदूरी का भुगतान या कर्मचारी द्वारा निर्दिष्ट बैंक खाते में स्थानांतरण।
2. बीमारी की छुट्टी के लिए भुगतान, सेवा की लंबाई के आधार पर, लेकिन अस्थायी विकलांगता के लिए लाभ की अधिकतम राशि से अधिक नहीं, गर्भावस्था और प्रसव के लिए, कानून द्वारा प्रदान किया गया।
3. वार्षिक भुगतान की गई नियमित छुट्टियों का प्रावधान:
- राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोरट्रांस" के सभी कर्मचारी - 28 कैलेंडर दिन;
- विकलांग लोग, WMO कर्मचारी - एक कैलेंडर माह;
- 18 वर्ष से कम आयु के युवा - 31 कैलेंडर दिन;
- शिक्षक - सेवा की लंबाई के आधार पर 56 कैलेंडर दिनों तक।
4. औसत कमाई के 100% के भुगतान के साथ अतिरिक्त भुगतान की गई छुट्टियों का प्रावधान, जिसमें शामिल हैं:
- हानिकारक और (या) खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों के साथ काम करने के लिए - नियमित यात्री मार्गों के बसों, ट्रॉली बसों और ट्राम के ड्राइवरों के लिए प्रति 6-दिन के कार्य सप्ताह में 12 कार्य दिवस;
- हानिकारक और (या) खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों में काम करने वाले कर्मचारी;
- अनियमित काम के घंटों के लिए।
5. उन कर्मचारियों को गारंटी और मुआवजे का प्रावधान जो प्रशिक्षण के साथ काम करते हैं (पहली बार उपयुक्त स्तर की शिक्षा प्राप्त करते समय) शैक्षिक संस्थानों में जिनके पास राज्य मान्यता है और इन संस्थानों में सफलतापूर्वक अध्ययन करते हैं।
6. प्रशिक्षण अवधि के दौरान बस, ट्रॉलीबस और ट्राम चालकों के प्रशिक्षुओं को मजदूरी का भुगतान।
7. उन कर्मचारियों को प्रोत्साहित करने के लिए जिन्होंने आर्थिक गतिविधि के सकारात्मक परिणामों की उपलब्धि के साथ-साथ आपात स्थिति के परिणामों को खत्म करने में एक महान व्यक्तिगत योगदान दिया है:
- नकद बोनस का भुगतान किया जाता है;
- सम्मानित बैज, सम्मान प्रमाण पत्र, डिप्लोमा;
- हॉल ऑफ फ़ेम में सर्वश्रेष्ठ कर्मचारियों को सूचीबद्ध किया गया है;
- अन्य प्रचार।
8. व्यावसायिक प्रशिक्षण, पुनर्प्रशिक्षण और उन्नत प्रशिक्षण।
9. नियमित शहरी यात्री मार्गों पर काम करने वाले बस, ट्रॉलीबस और ट्राम चालकों को उम्र होने पर नियमित शहर यात्री मार्गों पर काम करने के लिए अधिमान्य शर्तों पर पेंशन प्रदान करना:
- पुरुष - 55 वर्ष (20 वर्ष के कार्य अनुभव के साथ);
- महिला - 50 वर्ष (15 वर्ष के कार्य अनुभव के साथ)।
10. हानिकारक और (या) खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों वाले उद्योगों, नौकरियों, व्यवसायों की सूची संख्या 2 के अनुसार श्रमिकों की कुछ श्रेणियों को अधिमान्य पेंशन का प्रावधान।
11. हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों में काम करने वाले ड्राइवरों और श्रमिकों की प्रारंभिक (काम पर प्रवेश पर) और आवधिक चिकित्सा परीक्षा आयोजित करना।
अन्य समझौतों, स्थानीय विनियमों द्वारा प्रदान किए गए अतिरिक्त सामाजिक लाभ और लाभ
12. जमीनी यात्री परिवहन (बस, ट्रॉलीबस, ट्राम) के लिए यात्रा दस्तावेजों का अधिग्रहण।
13. वाउचर का भुगतान (उद्यम के फंड से, सामाजिक क्षेत्र के विकास के लिए फंड, ट्रेड यूनियन की सिटी कमेटी और शाखाओं के फंड) से लेकर समर हेल्थ कैंप (विभागीय) तक की राशि में उनके मूल्य का 90%।
14. अंतिम स्टेशनों पर (जहां यह रूट शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है) और शाखाओं के क्षेत्र में कैंटीन में श्रमिकों के लिए गर्म भोजन का संगठन।
15. उपलब्ध धन की सीमा के भीतर राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोरट्रांस" द्वारा उपचार के साथ मनोरंजन केंद्रों और बोर्डिंग हाउस के लिए वाउचर के लिए आंशिक या पूर्ण भुगतान।
16. उपलब्ध धनराशि के भीतर इलाज के लिए वाउचर का आंशिक या पूर्ण भुगतान।
17. उपलब्ध धन की सीमा के भीतर अवकाश वाउचर, भ्रमण, सांस्कृतिक और खेल आयोजनों के दौरे, कॉर्पोरेट मनोरंजन शाम के लिए आंशिक या पूर्ण भुगतान।
18. पंजीकृत और स्कूल परिवहन पर नियमित शहर (उपनगरीय) यात्री मार्गों पर काम करने वाले यात्री परिवहन के नियंत्रकों और ड्राइवरों के लिए कॉर्पोरेट कपड़ों का प्रावधान।
19. कर्मचारियों के बच्चों और पोते-पोतियों को बच्चों के नए साल के प्रदर्शन या नए साल के उपहार के लिए मुफ्त टिकट प्रदान करना।
20. नियत नगर चिकित्सा संस्थान एवं शाखाओं के स्वास्थ्य केन्द्रों में सभी श्रेणी के श्रमिकों के लिए चिकित्सा देखभाल।
कई लोगों के संदेहपूर्ण रवैये के बावजूद, यात्री परिवहन के क्षेत्र में ड्राइवरों के पेशे को विशेष रूप से कठिन माना गया। कम से कम, परिवहन मंत्रालय और ड्राइवरों के विभागीय अखिल रूसी ट्रेड यूनियन ने सुनिश्चित किया है कि उनकी कामकाजी परिस्थितियों का प्रमाणन अब संशोधित मानकों के अनुसार होगा, न केवल सामान्य, बल्कि विशिष्ट कारकों को भी ध्यान में रखते हुए जो विशेष रूप से उजागर करते हैं। एक सार्वजनिक परिवहन चालक के काम की जटिलता। मापदंडों के पुनर्मूल्यांकन के आरंभकर्ता व्यावसायिक रोगविज्ञानी के निष्कर्ष का उल्लेख करते हैं, जो तर्क देते हैं कि सार्वजनिक परिवहन चालकों को लगातार तनाव में काम करना पड़ता है, इसलिए, उनके पास हृदय रोगों का प्रसार होता है। इसके अलावा, कार्य की विशिष्टता से कटिस्नायुशूल का विकास होता है।
काम की गंभीरता के कारण, ड्राइवरों को प्रारंभिक अधिमान्य पेंशन का अधिकार भी प्रदान किया जाता है। लेकिन, काम करने की परिस्थितियों की अपूर्ण जाँच के कारण वे अक्सर खुद को इस तरह के अधिकार से वंचित पाते हैं। स्थिति को सुधारने के लिए, श्रम मंत्रालय इस साल के मध्य तक नौकरियों की जाँच के लिए मापदंडों को संशोधित करने का वादा करता है।
पक्षपातपूर्ण मूल्यांकन
संघीय कानून "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन के चालक सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंचने तक बीमा वृद्धावस्था पेंशन के हकदार हैं। ऐसा अधिकार 55 वर्ष की आयु में पुरुषों के लिए और 50 वर्ष की आयु में महिलाओं के लिए उत्पन्न होता है, बशर्ते कि उनका कार्य अनुभव क्रमशः 20 और 15 वर्ष हो, और उनका कुल बीमा अनुभव क्रमशः 25 और 20 वर्ष हो। लेकिन उम्र और वरिष्ठता, जैसा कि यह निकला, मुख्य मानदंड नहीं हैं। ड्राइवर के ट्रेड यूनियन के प्रमुख, व्लादिमीर लोमाकिन के अनुसार, जिनके शब्दों को इज़वेस्टिया द्वारा उद्धृत किया गया है, सार्वजनिक परिवहन के ड्राइवरों को केवल उन मामलों में तरजीही पेंशन दी जाती है, जब काम करने की स्थिति की जाँच करने के बाद, चालक के स्वास्थ्य को नुकसान का स्तर अभिलिखित है। अन्यथा, कोई लाभ पर भरोसा नहीं कर सकता। वैसे, एक विशेष लाइसेंस प्राप्त संगठन द्वारा हर 5 साल में नौकरियों का मूल्यांकन किया जाता है, जिसे एक परिवहन कंपनी द्वारा किराए पर लिया जाता है।
लोमाकिन के अनुसार, समान नौकरियों को भी अलग-अलग महत्व दिया जा सकता है।
मानवाधिकार रक्षक को बार-बार ऐसी स्थिति से जूझना पड़ता है जहां मूल्यांकन गैर-पेशेवर रूप से किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप, वास्तव में, हानिकारक कार्य को इस तरह से माना जाना बंद हो गया था। दिलचस्प बात यह है कि कंपनी इस तरह के परिणाम में दिलचस्पी रखती है, क्योंकि हानिकारक काम करने की स्थिति नियोक्ता को कर्मचारियों को मुआवजे का भुगतान करने के लिए बाध्य करती है। परिवहन मंत्रालय ने भी मूल्यांकन मानदंडों की विभिन्न व्याख्याओं की संभावना का जिक्र करते हुए इसकी पुष्टि की है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइवर न केवल अतिरिक्त भुगतान से वंचित हैं, बल्कि पेंशन के अधिकार से भी वंचित हैं।
श्रम मंत्रालय पुष्टि करता है कि वास्तव में, ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का आकलन सामान्य नियमों के अनुसार किया जाता है और मानक मानदंडों को ध्यान में रखता है। विभाग ने एक अध्ययन भी किया, जहां उन्होंने पिछले तीन वर्षों में काम करने की स्थिति के व्यावहारिक मूल्यांकन की विशेषताओं का अध्ययन किया। और इसके परिणामस्वरूप, इसने पुष्टि की कि मूल्यांकन पद्धति अपूर्ण और सरल है उन स्थितियों को ध्यान में नहीं रखता है जो सार्वजनिक परिवहन पर काम करना मुश्किल ही नहीं, बल्कि हानिकारक भी बनाते हैं.
ट्रेड यूनियनों का अनुमान है कि पिछले 3 वर्षों में, इस अवधि के दौरान मूल्यांकन की गई सभी शहरी परिवहन नौकरियों में से लगभग एक चौथाई को पहले की तुलना में कम व्यावसायिक खतरा वर्ग प्राप्त हुआ। ड्राइवरों के अधिकारों के पैरोकारों का मानना है कि निजी संगठनों द्वारा ड्राइविंग जॉब का मूल्यांकन पक्षपातपूर्ण है। और यह, उनकी राय में, नियोक्ताओं के हित के कारण है।
संशोधन हासिल किया है
अनुचित मूल्यांकन के पर्याप्त सबूत के साथ, यूनियनों ने परिवहन मंत्रालय से समर्थन लेना शुरू कर दिया। उत्तरार्द्ध के लिए धन्यवाद, पहल को "बढ़ावा देना" संभव था, जिसके परिणामस्वरूप मंत्रियों के मंत्रिमंडल ने सार्वजनिक परिवहन के ड्राइवरों के लिए नौकरियों के आकलन की बारीकियों को स्पष्ट और वैध बनाने के लिए 2017 के मध्य तक निर्णय लिया। लेकिन यह सब कुछ नहीं है: लोमाकिन ने आश्वासन दिया कि ट्रेड यूनियन मूल्यांकन परिणामों से अधिमान्य पेंशन के अधिकार को अलग करने की कोशिश करेंगे - यह निजी संगठनों द्वारा किए गए ऑडिट के परिणामों की परवाह किए बिना आना चाहिए। और चूंकि ड्राइवरों के काम में तनाव को मुख्य हानिकारक कारक माना जाना चाहिए, इसलिए उचित मानकों को पेश किया जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए, 2014 तक, प्रमाणन के दौरान, एक गाइड का उपयोग किया गया था, जो ड्राइविंग कार्य की तीव्रता के दो दर्जन से अधिक मापदंडों के लिए प्रदान करता था। आज उनमें से केवल 6 बचे हैं।और वे वास्तविक स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं कर सकते। व्यावसायिक रोगविज्ञानी आश्वासन देते हैं कि, भले ही हानिकारकता के अन्य सीमा संकेतक देखे जाते हैं, तनाव और तंत्रिका तनाव को बाहर करना असंभव है। डॉक्टर ध्यान दें कि ड्राइविंग तनाव का हृदय प्रणाली पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है - एक सामूहिक परीक्षा के दौरान, 75% से अधिक मामलों में इस तरह की बीमारियों का पता चला था... लेकिन इस तरह की बीमारियां ड्राइवरों के लिए एकमात्र समस्या नहीं हैं। उन्हें अक्सर अल्सर, रेडिकुलिटिस, ब्रोंकाइटिस और कई अन्य पुरानी बीमारियों का निदान किया जाता है, जो सबसे अधिक संभावना काम करने की स्थिति की बारीकियों के कारण होती है।
परिवहन मंत्रालय ने आश्वासन दिया है कि पिछले दो दशकों में, शहर के यातायात की तीव्रता कम से कम पांच गुना बढ़ गई है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जटिल यातायात, जिसमें शहरी परिवहन चालकों को दिन में 8-10 घंटे रहना पड़ता है, अत्यधिक तनाव पैदा कर सकता है। और आसपास के वातावरण के अलावा, सबसे अधिक चलने योग्य सार्वजनिक परिवहन भी सड़क पर खतरे का स्रोत नहीं है। इन सबके साथ ही इस परिवहन का चालक न केवल अपने जीवन के लिए बल्कि यात्रियों के जीवन के लिए भी जिम्मेदार है। और ऐसी स्थितियों में, न्यूरोसिस और भावनात्मक टूटना असामान्य से बहुत दूर है। तो ऐसे व्यवसायों के प्रतिनिधियों के लिए लाभ काफी पर्याप्त प्रतिपूरक उपाय हैं।