Balon me ajër të nxehtë. Fluturimi i parë me balonë (1783, Francë). Aeronautika në Perandorinë Ruse

29.09.2019

Historia

Megjithatë, historia e balonës së ajrit të nxehtë filloi edhe më herët. Në gusht të vitit 1709, një Bartolomeu de Guzman me origjinë braziliane, që jetonte në Portugali, demonstroi një model të një aparati aeronautik, i cili ishte një guaskë e hollë në formë veze me një mangall të vogël të varur poshtë saj. Në një nga testet, modelja u ngrit 4 metra në ajër. Në të njëjtin vit, Guzman filloi zbatimin e projektit Passarola. Megjithatë, nuk ka asnjë provë nëse ky projekt ka ndodhur. Por në çdo rast, Guzman ishte personi i parë që, duke u mbështetur në studimin e fenomeneve fizike të natyrës, ishte në gjendje të identifikonte një mënyrë reale të aeronautikës dhe u përpoq ta zbatonte atë në praktikë.

Një vizatim që përshkruan balonën e vëllezërve Montgolfier në 1783: "Pamja dhe dimensionet e sakta të" Balonit Globe ", i cili ishte i pari". 1786

Në vitin 1782, vëllezërit Jean-Etienne dhe Joseph-Michel Montgolfier, të magjepsur nga çështjet e aeronautikës dinamike, si dhe duke u përpjekur të eksperimentonin me predha të mbushura me hidrogjen, të cilët ishin njohur me këtë zbulim, arritën në përfundimin se arsyeja e rritjes së retë është elektrifikimi i tyre. Për të marrë një gaz me veti elektrike, ata filluan të digjnin kashtën dhe leshin e lagur. Ata e përdorën këtë material në analogji me proceset që ndodhin në një elektrograf dhe shtuan ujë për të prodhuar avull, të ngjashëm me përbërjen e reve. Ata i quajtën topat e tyre (në fillim ishin drejtkëndëshe dhe vetëm më pas sferike) makina aerostatike. Një nga këto topa, me diametër 3.5 metra, iu tregua të afërmve dhe miqve. Balona, pasi u ngrit në një lartësi prej 300 metrash, u mbajt në ajër për rreth 10 minuta. Pas kësaj, vëllezërit Montgolfier ndërtuan një guaskë me një diametër prej më shumë se 10 metra, ajo ishte prej kanavacë, në pjesën e sipërme ishte ngjitur me letër speciale (e cila, posaçërisht për këtë qëllim, u krijua nga kimisti zviceran Ami. Argante) dhe të përforcuar me një shirit litar. Demonstrimi i këtij topi u zhvillua në sheshin e tregut në qytetin Annone më 5 qershor 1783. U hartua një protokoll, i cili pasqyronte të gjitha detajet e fluturimit. Balona u ngrit në një lartësi prej 500 metrash dhe qëndroi në ajër për rreth 10 minuta, ndërsa fluturoi 2 kilometra.

Më 19 shtator 1783, në Versajë (afër Parisit), në prani të mbretit Louis XVI, në oborrin e kështjellës së tij në orën një pasdite, tullumbace u ngrit në ajër, duke mbajtur në shportën e saj ajrin e parë. udhëtarët, të cilët ishin një dele, një pulë dhe një rosë. Balona fluturoi 4 kilometra në 10 minuta. U deshën 2 paund (32 kg) kashtë dhe 5 paund (2,3 kg) lesh për ta mbushur.

Më 21 nëntor 1783, në Paris, për herë të parë, Pilatre de Rosier dhe Markezi d'Arland u ngritën me një balonë me ajër të nxehtë. Duke filluar rreth orës 14:00 nga Château La Muette në Bois de Bullone (një park në periferi perëndimore të Parisit), balona u ngrit në një lartësi prej rreth 3000 këmbë (1 km). Pasi kanë fluturuar rreth pesë milje (9 km) në 25 minuta, pasi kanë fluturuar mbi Senë, balonistët e parë u ulën në kodrën Buttes-au-Cay midis mullinjve me erë jo shumë larg mureve të qytetit. Populli i priti si heronj kombëtarë. Vëllezërit Montgolfier dhe gjithë njerëzimi festuan fitoren.

Më 24 shtator 1784, një grua u ngrit në ajër me një balonë me ajër të nxehtë për herë të parë në Lyon. Zonja Tible, në prani të mbretit suedez Gustav III, u ngjit në një lartësi prej 2700 metrash dhe qëndroi në ajër për 142 minuta.

15 qershori 1785 ishte një vit tragjik në historinë e aeronautikës. Në këtë ditë, piloti, fizikani, shpikësi Jean Francois Pilatre de Rozier dhe shoku i tij, mekaniku Romain, u vranë. Ky balonë (rosiere) ishte një kombinim i balonës së ajrit të nxehtë dhe charlier, i cili çoi në tragjedi.

Në të ardhmen, balonat me ajër të nxehtë ia lanë vendin balonave të mbushura me hidrogjen, të ashtuquajturat charlier. Kjo ishte për shkak të disavantazheve të qenësishme të balonave të ajrit të nxehtë: nevoja për të marrë në bord një sasi të madhe karburanti, rreziku i zjarrit në ajër, etj.

Sidoqoftë, në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, balonat me ajër të nxehtë u bënë përsëri të njohura. Ky ishte rezultat i shfaqjes së materialeve të reja të lehta dhe rezistente ndaj zjarrit dhe shfaqjes së ndezësve specialë të gazit, të cilët së bashku me cilindrat e gazit përbënin një kompleks të përshtatshëm dhe të besueshëm për kontrollin e balonave me ajër të nxehtë. Përveç kësaj, u shfaq një lloj i tillë tullumbace me ajër të nxehtë, siç është dielli. Diferenca e temperaturës midis ajrit në mbyllje dhe mjedisit është rreth 30 gradë. Sigurisht, balona të tilla mund të fluturojnë vetëm në mot me diell, dhe vëllimi i zarfit është 2.5-3 herë më i madh se ai i balonave të zakonshëm.

Shfaqja e llojeve të reja të balonave me ajër të nxehtë ka çuar në shfaqjen e llojeve të reja të garave dhe festave ajrore. Në garat, është e nevojshme të sillni balonën në një pikë të caktuar sa më saktë që të jetë e mundur ose të optimizoni intervalin kohor ose distancën e fluturimit. Fiesta është një spektakël më magjepsës: fillimi i njëkohshëm i dhjetëra, qindrave dhe veçanërisht i festave të mëdha dhe mijëra balona me ajër të nxehtë të formave dhe ngjyrave të ndryshme bëjnë një përshtypje të pashlyeshme për audiencën.

Balona termike të kontrolluara me radio (modelim)

Balonat me ajër të nxehtë të kontrolluar me radio janë avionë model të telekomanduar me ajër të nxehtë me një vëllim deri në 200 m³. Konkurrenca e këtyre balonave rregullohet nga rregullat e përcaktuara nga Kodi Sportiv i FAI: Seksioni 4 - Aeromodelimi. Vëllimi 7. Modelet aeronautike. Më 30 janar 2007, Rusia priti festën e parë të balonave të ajrit të nxehtë të kontrolluar nga radio "Festa e modelit të Krishtlindjeve të ajrit 2007" për Kupën e shkollës së konviktit të Moskës për fëmijë të talentuar "Intelektual" (Nr. 1128).

Në Francë në 1783, djemtë e pronarit të një fabrike letre, vëllezër Etienne dhe Joseph Montgolfier arriti të bënte një tullumbace që mund të ngrinte një person.

U zhvillua një demonstrim i fluturimit të një baloni me diametër 12 metra. Ishte një çantë e madhe, e qepur nga kanavacë dhe e ngjitur me letër, e cila ishte e varur në sheshin e qytetit Annona mbi ndërtesa trekatëshe dhe askush nuk besonte se mund të ngrihej në ajër.

Leshi, letra, druri, kashta e lagur u dogjën në furrën nën guaskë. “... djegia e njëkohshme e leshit dhe kashtës bashkon parimin e kafshëve me perimet dhe formon tym me veti elektrike” – ky është përshkrimi i forcës lëvizëse të balonës nga këndvështrimi i vëllezërve Montgolfier.

Kashta e lagur nuk u përdor rastësisht, por një shpjegim për këtë u gjet më vonë. Nëse guaska mbushet me ajër të papërpunuar të nxehtë, atëherë forca ngritëse e balonit do të jetë më e madhe se kur mbushet me ajër të thatë të së njëjtës temperaturë. Predha është bërë mbush me ajër të ngrohtë dhe shpejt mori formën e një topi. Kapaciteti mbajtës i topit ishte rreth 205 kg.

Etienne dhe Joseph kishin frikë çmendurisht nga lartësitë dhe nuk guxuan të shkonin vetë në një fluturim ajror. Përveç kësaj, guaska letre e balonës ishte e brishtë dhe shpesh digjej në ajër kur ngrihej. Prandaj, qeniet e para të gjalla që fluturuan në një tullumbace ishin një dele, një rosë dhe një gjel. Në këtë ngjarje morën pjesë Mbreti Louis XVI dhe Marie Antoinette. Në 8 min. balona fluturoi rreth 3 km në një lartësi prej 520 m. Gjatë fluturimit ka pësuar vetëm gjeli, sepse një dash e shkeli.

Pas pak, u zhvillua një fluturim i ri me balonë i vëllezërve Montgolfier.
Një tullumbace u ngrit në qiell me dy pasagjerë në bord. Ata ishin François Pilatre de Rozier dhe Markezi d'Arland. Kjo shportë ishte e ngushtë dhe aeronautët mezi futeshin në të.

Topi u dogj në disa vende. Në 25 minuta fluturim të lirë në një balonë me ajër të nxehtë, François Pilatre de Rozier dhe Marquis d, Arland u bënë aeronautët e parë në historinë botërore.

Në janar 1784 u prodhua lëshimi i balonës së tretë me pasagjerë. Në balonën gjigante të ajrit të nxehtë "Les Flesselles" 8 persona u ngritën në ajër. Aktiv predha u plas në 800 metra, balonistët kanë shpëtuar me plagë të lehta.
Në 1783, Louis XVI thërret Etienne dhe Joseph nga Annon në Paris, duke u dhënë atyre titulli i fisnikërisë dhe stema me moton “Kështu ata ngjiten te yjet”. Për arritjet e jashtëzakonshme në fushën e aeronautikës, Louis XVI i dha Etienne dhe Joseph Montgolfier Urdhrin e Shën Michael.

Balonat e vëllezërve Montgolfier quheshin “balona me ajër të nxehtë” dhe përdoren edhe sot. Këto janë balona moderne me ajër të nxehtë që ngrihen për shkak të ajrit të nxehtë. Mbulesa është prej pëlhure sintetike të lehtë, rezistente ndaj nxehtësisë, shumë e qëndrueshme. Djegësit, të instaluar në gondollën nën kube dhe duke ngrohur ajrin në guaskë, funksionojnë me propan-butan.

Faqe të tjera me temën "Aeronautika":

Dëshira e njerëzimit për të fluturuar ekziston pikërisht për aq kohë sa ekziston një qytetërim. Por hapa të vërtetë në këtë drejtim u bënë vetëm nga fundi i shekullit të 19-të, kur u bë fluturimi i parë me balonë. Kjo ngjarje më e madhe tronditi jo vetëm Francën, në të cilën ndodhi, por gjithë botën. Vëllezërit Montgolfier hynë në histori si pionierë dhe revolucionarë. Origjina e aeronautikës duhet të konsiderohet një moment historik i rëndësishëm në zhvillimin e të gjithë shkencës dhe qytetërimit njerëzor.

Fillimet e vëllezërve Montgolfier

Kur bëhet fjalë për atë se kush e shpiku balonën e parë, pothuajse çdo person i arsimuar dhe i lexuar mban mend mbiemrin e vëllezërve Joseph dhe Jacques-Etienne Montgolfier. Natyrisht, këta shpikës nuk duhen konsideruar të veçantë, pasi në të kaluarën janë kryer studime për fenomene të ngjashme.

Shtysa për krijimin e balonës ishte zbulimi i hidrogjenit nga shkencëtari Henry Cavendish: shkencëtari zbuloi se dendësia e "ajrit të djegshëm" është shumë më e vogël se ajri i zakonshëm.

Ishte kjo pronë që u përdor në eksperimentet e para dhe zbulimet pasuese të Montgolfier. Vëllezërit kryen teste të shumta me këmisha, çanta dhe topa provë të bëra nga pëlhura natyrale, të cilat edhe pse u hoqën, nuk ishin të larta. Por për atë kohë, edhe fakte të tilla dolën të ishin tmerrësisht të reja dhe pothuajse revolucionare.

Provat e para të plota u zhvilluan në 1782, kur një tullumbace me një vëllim prej tre metra kub u ngrit në ajër. Baloni tjetër ishte tashmë shumë më i madh: struktura peshonte 225 kilogramë dhe përbëhej nga katër vija anësore dhe një kube prej pambuku të ngjitur me letër. Më 4 qershor, shpikësit e lëshuan këtë prototip në ajër, por arritën të kapërcejnë vetëm rreth një kilometër e gjysmë, dhe fluturimi përfundoi në një rënie. Vëllezërit Montgolfier nuk ishin të vetmit që kryen kërkime të tilla gjatë kësaj periudhe: francezi Jacques Charles lëshoi balona të mbushura me hidrogjen, gjë që ishte një hap i rëndësishëm në zhvillimin e këtij drejtimi.

Nëse balonat nga vëllezërit-eksplorues, të mbushura me ajër të ngrohtë, quheshin balona me ajër të nxehtë, atëherë krijimet e Monsieur Charles - charlier.

Pas një fillimi të tillë, i cili u konsiderua praktikisht i suksesshëm, vëllezërit Montgolfier morën mbështetje të fortë nga Akademia e Shkencave. Investimet financiare i lejuan ata të kryenin lëshime të reja, në mënyrë që tullumbace tjetër, mbi të cilën hipi një kompani e çuditshme - një dele, një patë dhe një gjel, ishte dukshëm më e madhe se paraardhësi i saj: 450 kilogramë me një vëllim prej 1000 metrash kub. Pas uljes së tij relativisht të suksesshme (një rënie e qetë e shportës nga një lartësi prej rreth gjysmë kilometri), u vendos që të testohej struktura e ajrit me njerëz në bord.

Në të njëjtën kohë, Jacques Charles lëshoi një top mëndafshi të ngopur me gomë, i cili gjatë fluturimit të parë ishte në gjendje të përshkonte një distancë prej 28 kilometrash.

Fluturimi i parë i suksesshëm

Vëllezërit Montgolfier ëndërruan të bëheshin pasagjerët e parë të shpikjes së tyre, por babai i tyre e ndaloi një rrezik të tillë. Kërkimi për vullnetarë nuk zgjati shumë dhe njerëzit e parë që u ngritën ishin Pilatre de Rozier dhe Markezi D'Arland.

Vëllezërit Montgolfier ishin në gjendje të bënin fluturimin e tyre të parë tashmë në 1784, kur 7 persona të tjerë hipën me ta. Ky udhëtim konsiderohet të jetë fluturimi i parë komercial në historinë e aeronautikës.

Vëllezërit planifikuan fluturimin e parë më 21 nëntor 1873. Pikërisht në këtë ditë u zhvillua udhëtimi epokal i dy zbuluesve: balona, pasi u ngrit në një lartësi prej një kilometër, fluturoi në një distancë prej më shumë se 9 kilometra në 25 minuta. Pasagjerët e parë rezultuan të ishin më shumë se balonistë të aftë dhe kontrolluan në mënyrë të shkëlqyer tullumbacen e madhe, e cila në një masë të madhe siguroi suksesin e ngjarjes.

Një fluturim i suksesshëm nxiti dëshirën për ta zhvilluar më tej këtë drejtim, por qëllimi tjetër, të cilin vëllezërit dhe ndjekësit e tyre vunë në sy, doli të ishte shumë i vështirë. Një përpjekje për të fluturuar përtej Kanalit Anglez, e pa koordinuar me vetë Montgolfier, doli të ishte e pasuksesshme për Pilatre de Rozier: ai vdiq kur ra një tullumbace e djegur. Në fatin e këtij pionieri, mjerisht përkonin dy momente: nderi për të qenë njeriu i parë në një tullumbace dhe tragjedia e të qenit viktima e tij e parë.

Pas kësaj, aeronautika filloi të zhvillohej me hapa të mëdhenj. Jacques Charles në kërkimin e tij jo vetëm që i bëri fluturimet shumë më të sigurta, por gjithashtu shpiku një mënyrë për të matur lartësinë e fluturimit dhe për ta rregulluar atë. Udhëtimi me balona stimuloi shpikjen e parashutës: në 1797, kërcimi i parë i André-Jacques Garnerin u përfundua me sukses, duke ikur vetëm me një zhvendosje të dorës. Dhe tashmë në 1799 kërcimi i parë me parashutë u bë nga një grua - Jeanne Labros, një studente e Garnerin.

Sot balonat me ajër të nxehtë, pasi kanë pësuar ndryshime të vogla në dizajn, përdoren ende në aeronautikë, janë të njohura me njerëzit dhe dekorojnë shumë festa. Topa të mëdhenj të ndritshëm të bërë prej pëlhure të qëndrueshme me një nivel të mjaftueshëm sigurie nuk janë bërë një mjet transporti, por një përpjekje e një personi për t'u afruar më shumë me qiellin.

Historia e zhvillimit të aeronautikës, me sa duket, ka mbaruar. Sot në jetën tonë janë shfaqur helikopterë, aeroplanë dhe shumë mjete të tjera të çuditshme transporti. Sidoqoftë, në zemrat e njerëzve, magjia dhe romanca kanë mbetur përgjithmonë, të cilat shoqërohen me një aktivitet kaq interesant si fluturimi në një balonë me ajër të nxehtë. Dhe sot njerëzit udhëtojnë në të. Shumë do të ishin kurioz të dinin se ku filloi gjithçka. Historia e zhvillimit të aeronautikës do të diskutohet shkurtimisht në këtë artikull.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, brazilian, i përket pionierëve emrat e të cilëve nuk janë harruar nga historia. Megjithatë, arritjet e tyre kryesore shkencore janë vënë në pikëpyetje ose të panjohura gjatë shekujve.

Bartolommeo Lorenzo është emri i vërtetë i një njeriu që hyri në historinë e aeronautikës, si Lorenzo Guzmao, një prift portugez, krijuesi i projektit Passarola, i cili deri vonë perceptohej si një fantazi. Në vitin 1971, pas një kërkimi të gjatë, u arrit të gjendeshin dokumente që shpjegonin ngjarjet e kësaj të shkuare të largët.

Ata filluan në 1708, kur, pasi u transferua në Portugali, Guzmao hyri në Universitetin e Coimbra dhe doli me idenë për të bërë një fluturim në të cilin do të hapej historia e aeronautikës. Në këtë e ndihmoi fizika dhe matematika, në të cilën Lorenzo tregoi aftësi të mëdha. Ai e filloi projektin e tij me një eksperiment. Guzmao krijoi disa modele që u bënë prototipet e anijes së tij të ardhshme.

Demonstrimet e para të anijes Guzmao

Në 1709, në gusht, këto modele iu treguan fisnikërisë mbretërore. Një fluturim i tillë me tullumbace ishte i suksesshëm: një guaskë e hollë me një mangall të vogël të varur poshtë saj, pothuajse 4 metra nga toka. Guzmao nisi projektin e tij Passarola në të njëjtin vit. Fatkeqësisht, asnjë informacion nuk ka mbijetuar në lidhje me testimin e tij. Sidoqoftë, në çdo rast, Guzmao ishte i pari që, duke u mbështetur në studimin e fenomeneve natyrore, ishte në gjendje të gjente një mënyrë reale për t'u ngritur, dhe gjithashtu bëri një përpjekje për ta vënë atë në praktikë. Kështu filloi historia e zhvillimit të aeronautikës.

Joseph Montgolfier

Në 1782, ai mori një shënim nga Joseph, vëllai i tij më i madh, Etienne Montgolfier, i cili zotëronte një fabrikë letre në një qytet të vogël francez, në të cilin vëllai i tij i sugjeroi që të përgatiste më shumë litarë dhe pëlhurë mëndafshi për të parë një nga më të mahnitshmet. gjërat në botë. Ky shënim nënkuptonte se Jozefi më në fund kishte gjetur diçka për të cilën vëllezërit kishin folur më shumë se një herë kur u takuan: një mënyrë për t'u ngritur në ajër.

Predha, e mbushur me tym, doli të ishte ky ilaç. J. Montgolfier, si rezultat i një eksperimenti të thjeshtë, vuri re se një guaskë pëlhure në formë kutie, e qepur nga dy copa pëlhure, nxitoi lart pasi u mbush me tym. Ky zbulim mahniti jo vetëm vetë autorin, por edhe vëllain e tij. Duke punuar së bashku, studiuesit krijuan dy makina të tjera aerostatike (ata i quajtën kështu. Njëra prej tyre u demonstrua në rrethin e miqve dhe të afërmve. Ai u bë në formën e një topi, diametri i të cilit ishte 3.5 metra.

Sukseset e para të Montgolfier

Suksesi i eksperimentit ishte i plotë: predha zgjati rreth 10 minuta në ajër, ndërsa ngrihej në një lartësi prej rreth 300 metrash dhe fluturoi në ajër për rreth një kilometër. Vëllezërit, të frymëzuar nga suksesi i tyre, vendosën të tregojnë shpikjen e tyre para publikut të gjerë. Ata ndërtuan një tullumbace gjigante me një diametër prej më shumë se 10 metra. Predha e saj, e qepur nga kanavacë, u përforcua me një rrjetë litari, dhe gjithashtu u ngjit me letër për të rritur papërshkueshmërinë e saj.

Në vitin 1783, më 5 qershor, u demonstrua në sheshin e tregut në prani të shumë spektatorëve. Topi i mbushur me tym u ngrit lart. Të gjitha detajet e përvojës vërtetoheshin me një protokoll të posaçëm, i cili ishte vulosur me firmat e zyrtarëve të ndryshëm. Kështu u certifikua zyrtarisht për herë të parë shpikja, e cila i hapi rrugën aeronautikës.

Profesor Charles

Në Paris, një interes të madh zgjoi fluturimi i vëllezërve Montgolfier me një balonë me ajër të nxehtë. Ata u ftuan të përsërisin përvojën e tyre në kryeqytet. Në të njëjtën kohë, Zhak Charles, një fizikan francez, u urdhërua të demonstronte avionin që kishte krijuar. Charles siguroi se ajri i tymosur, gazi i balonës me ajër të nxehtë, siç quhej atëherë, nuk ishte mënyra më e mirë për të krijuar një aerostatik.

Zhak ishte i njohur mirë me përparimet më të fundit në kimi dhe besonte se ishte shumë më mirë të përdorej hidrogjeni, pasi ai është më i lehtë se ajri. Megjithatë, duke zgjedhur këtë gaz për të mbushur aparatin e tij, profesori u përball me një sërë vështirësish teknike. Para së gjithash, ishte e nevojshme të vendosej se nga çfarë të bëhej një guaskë e lehtë e aftë të mbajë gaz të paqëndrueshëm për një kohë të gjatë.

Fluturimi i parë i Charlier

Për të përballuar këtë detyrë e ndihmuan vëllezërit Robei, mekanikë. Ata bënë një material me cilësitë e kërkuara. Për këtë, vëllezërit përdorën një pëlhurë mëndafshi të lehtë, e cila ishte e mbuluar me një zgjidhje gome në terpentinë. Në 1783, më 27 gusht, avioni i Charles nuk u ngjit në Paris. Ai nxitoi përpara rreth 300 mijë shikuesve dhe shpejt u bë i padukshëm. Kur një person i pranishëm atje pyeti se cili ishte qëllimi i gjithë kësaj, Benjamin Franklin, një burrë shteti dhe shkencëtar i famshëm amerikan, i cili gjithashtu e pa fluturimin, u përgjigj: "Çfarë kuptimi ka të kesh një fëmijë të porsalindur?" Kjo vërejtje doli të ishte profetike. Lindi “i porsalinduri” dhe i ishte paracaktuar një e ardhme e madhe.

Pasagjerët e parë

Vëllezërit Montgolfier, megjithatë, nuk e ndaluan suksesin e Charles në synimin e tyre për të demonstruar shpikjen e tij në Paris. Etienne, duke u përpjekur të bënte përshtypjen më të madhe, përdori talentin e tij si një arkitekt i shkëlqyer. Balona që ai ndërtoi ishte, në një farë kuptimi, një vepër arti. Predha e saj ishte në formë fuçie, lartësia e së cilës ishte më shumë se 20 metra. Nga jashtë ishte zbukuruar me ornamente dhe monograma shumëngjyrëshe.

Baloni, i treguar në Akademinë e Shkencave, u admirua nga përfaqësuesit e saj. U vendos që kjo shfaqje të përsëritej në prani të oborrit mbretëror. Pranë Parisit, në Versajë, u zhvillua një demonstrim në 1783, më 19 shtator. Vërtetë, tullumbace, e cila ngjalli admirimin e akademikëve, nuk mbijetoi deri më sot: guaska e saj u larë nga shiu, si rezultat i së cilës u shkatërrua. Por kjo nuk i ndaloi vëllezërit Montgolfier. Duke punuar shumë, ata ndërtuan topin e ri sipas planit. Nuk ishte në asnjë mënyrë inferiore në bukuri ndaj asaj të mëparshme.

Për të maksimizuar efektin, vëllezërit i lidhën një kafaz, në të cilin vendosën një gjel, një rosë dhe një dash. Këta ishin balonistët e parë në histori. Balona nxitoi lart dhe, pasi përshkoi një distancë prej 4 km, pas 8 minutash u ul i sigurt në tokë. Vëllezërit Montgolfier u bënë heronj të ditës. Atyre iu dhanë çmime të ndryshme, dhe të gjitha balonat, në të cilat ajri i tymosur përdorej për të krijuar ashensor, që nga ajo ditë filluan të quheshin balona me ajër të nxehtë.

Fluturimi i një njeriu në një tullumbace me ajër të nxehtë

Me çdo fluturim, vëllezërit Montgolfier iu afruan qëllimit të dashur që ata ndoqën - fluturimin e një njeriu. Topi i ri që ata ndërtuan ishte më i madh. Lartësia e saj ishte 22.7 metra dhe diametri i saj ishte 15 metra. Në pjesën e poshtme të saj ishte ngjitur një galeri unazore. Ishte menduar për dy persona. Historia e aeronautikës vazhdoi me krijimin e këtij dizajni. Fizika, në arritjet e së cilës bazohej, në atë kohë bëri të mundur projektimin e vetëm avionëve shumë të thjeshtë. Në mes të galerisë ishte pezulluar një vatër me kashtë. Ai rrezatonte nxehtësi, duke qenë në guaskën nën vrimë. Kjo nxehtësi ngrohte ajrin, gjë që bëri të mundur zgjatjen e fluturimit. Ai madje u bë disi i kontrollueshëm.

Të gjitha llojet e fakteve interesante mund të gjenden në historinë e fluturimeve. Aeronautika është një profesion që solli famë dhe famë të madhe në shekullin e 18-të. Dizajnerët e avionëve nuk donin ta ndajnë atë me të tjerët. Sidoqoftë, Louis XVI, Mbreti i Francës, i ndaloi autorët e projektit të merrnin pjesë personale në fluturim. Sipas tij, kjo detyrë e rrezikshme për jetën duhet t'i besohej dy kriminelëve të dënuar me vdekje. Megjithatë, kjo shkaktoi protesta nga Pilatre de Rozier, një nga pjesëmarrësit aktivë në ndërtimin e balonës së ajrit të nxehtë.

Ky njeri nuk mundi të pajtohej me faktin se emrat e kriminelëve do të hyjnë në historinë e aeronautikës. Ai këmbënguli që të merrte pjesë personalisht në fluturim. Leja u mor përfundimisht. Një tjetër “pilot” u nis në një udhëtim me tullumbace. Ishte Markezi d'Arland, një adhurues i aeronautikës. Dhe kështu në 1783, më 21 nëntor, ata u ngritën nga toka dhe bënë fluturimin e parë në histori. Balona e ajrit të nxehtë qëndroi në ajër për 25 minuta, duke fluturuar rreth 9 km gjatë kësaj kohe.

Duke fluturuar një burrë në një charlier

Për të vërtetuar se ishte charlier (balona me zarfe të mbushura me hidrogjen) që i përkiste së ardhmes së aeronautikës, profesor Charles vendosi të kryente një fluturim që supozohej të ishte më spektakolar se ai i organizuar nga vëllezërit Montgolfier. Në krijimin e balonës së tij të re, ai zhvilloi një sërë zgjidhjesh dizajni dhe inxhinierike që janë përdorur për shekuj në të ardhmen.

Charlier, i ndërtuar prej tij, kishte një rrjetë që mbështillej rreth hemisferës së sipërme të balonës, si dhe hobe që mbanin gondolën të varur nga kjo rrjetë. Në gondolë kishte njerëz. Një ndenja e posaçme u bë në guaskë për daljen e hidrogjenit. Valvula në guaskë, si dhe çakëlli i ruajtur në këllëf, u përdorën për të ndryshuar lartësinë e fluturimit. Gjithashtu u sigurua një spirancë për ta bërë më të lehtë uljen në tokë.

Charlier, diametri i të cilit ishte më shumë se 9 metra, filloi në parkun Tuileries më 1 dhjetor 1783. Profesor Charles vazhdoi atë, si dhe Roberti, një nga vëllezërit që mori pjesë aktive në ndërtimin e charlier. Ata zbritën shëndoshë e mirë pranë fshatit, duke fluturuar rreth 40 kilometra. Charles pastaj vazhdoi udhëtimin e tij i vetëm.

Charlier fluturoi 5 km, ndërsa u ngjit në një lartësi të pabesueshme për atë kohë - 2750 metra. Pasi kaloi rreth gjysmë ore në këtë lartësi transcendentale, studiuesi u ul i sigurt, duke përfunduar kështu fluturimin e parë në historinë e aeronautikës në një tullumbace me një zarf të mbushur me hidrogjen.

Aerostati që fluturoi mbi Kanalin Anglez

Jeta e Jean Pierre Blanchard, një mekanik francez që bëri fluturimin e parë me tullumbace përtej Kanalit, është e dukshme për faktin se ilustron një pikë kthese që erdhi në fund të shekullit të 18-të në zhvillimin e aeronautikës. Blanchard filloi duke zbatuar idenë e fluturimit me përplasje.

Ai ndërtoi një aparat në 1781, krahët e së cilës u vunë në lëvizje me përpjekjet e këmbëve dhe krahëve. Duke e testuar të varur në një litar të hedhur mbi një bllok, ky shpikës u ngjit në lartësinë e një ndërtese shumëkatëshe, ndërsa kundërpesha ishte rreth 10 kg. I kënaqur me sukseset e para, ai botoi në gazetë mendimet e tij mbi mundësinë e fluturimit të përplasur për njerëzit.

Udhëtimi ajror i bërë në balonat e para, si dhe kërkimi për kontrollet e fluturimit, e kthyen përsëri Blanchard në idenë e krahëve, por tashmë të përdorur për të kontrolluar balonën. Edhe pse eksperimenti i parë përfundoi pa sukses, studiuesi nuk i braktisi përpjekjet e tij dhe u rrëmbye gjithnjë e më shumë nga ngjitja në hapësirën qiellore.

Në 1784, në vjeshtë, filluan fluturimet e tij për në Angli. Studiuesi kishte idenë të fluturonte përmes kanalit anglez me një tullumbace, duke vërtetuar kështu mundësinë e komunikimit ajror midis Francës dhe Anglisë. Në vitin 1785, më 7 janar, u zhvillua ky fluturim historik, në të cilin mori pjesë vetë shpikësi, si dhe doktor Jeffrey, miku i tij amerikan.

Epoka e aeronautikës

Historia e zhvillimit të aeronautikës ishte jetëshkurtër. Nga fillimi i shekullit të aeroplanëve dhe balonave deri në përfundimin e tij të plotë, duket se kanë kaluar pak më shumë se 150 vjet. Balona e parë e lirë u fluturua nga vëllezërit Montgolfier në 1783, dhe në 1937 LZ-129 Gindenburg, një aeroplan i ndërtuar në Gjermani, u dogj. Ngjarja ka ndodhur në SHBA, në Lakehurst, në direkun e ankorimit. Në bord ndodheshin 97 persona. 35 prej tyre vdiqën. Kjo katastrofë tronditi aq komunitetin botëror saqë fuqitë e mëdha ishin të prirura të ndalonin ndërtimin e aeroplanëve të mëdhenj. Kështu përfundoi epoka në aeronautikë, në të cilën u zhvillua zhvillimi i avionëve të ngurtë të quajtur zeppelin për 40 vitet e fundit (një nga krijuesit e tyre kryesor ishte Ferdinand von Zeppelin, një gjeneral gjerman).

Balona, e projektuar nga vëllezërit Montgolfier, ishte e pakontrollueshme. Vetëm në 1852, Henri Giffard, një stilist francez, krijoi një tullumbace të kontrolluar.

Inxhinierët janë përpjekur prej kohësh të zgjidhin problemin e ngurtësisë së avionëve. David Schwartz, një stilist austriak, lindi me idenë për ta bërë trupin e tyre metal. Në Berlin në 1897, tullumbace e Schwarz-it u ngrit. Trupi i tij ishte prej alumini. Megjithatë, për shkak të problemeve me motorin, u bë një ulje emergjente.

Graf Zeppelin

Graf von Zeppelin, pasi u njoh me veprat e Davidit, pa premtimin e tyre. Ai doli me një kornizë të bërë nga kuti të lehta kuti që ishin thumba nga shirita alumini. Vrimat në to ishin stampuar. Korniza ishte bërë nga korniza në formë unaze. Ata ishin të lidhur me tela.

Një dhomë hidrogjeni u vendos midis çdo çifti kornizash (gjithsej 1217 copë). Prandaj, nëse disa cilindra të brendshëm janë dëmtuar, të tjerët ruanin paqëndrueshmëri. Në verën e vitit 1990, gjiganti Zeppelin tetë tonësh në formë puro (një aeroplan me diametër 12 metra, gjatësi 128) bëri një fluturim të suksesshëm 18-minutësh, duke e kthyer krijuesin e tij, i cili asokohe njihej se ishte pothuajse një i çmendur urban, në një hero kombëtar.

Vendi, i cili kohët e fundit humbi luftën me francezët, mori me zhurmë idenë e gjeneralit për këtë armë mrekullie. Zeppelin është një aeroplan, i cili filloi të përdoret në mënyrë aktive në armiqësi. Gjenerali për Luftën e Parë Botërore projektoi disa makina, gjatësia e të cilave ishte 148 m. Ato mund të arrinin shpejtësi deri në 80 km / orë. Aeroplanët, të projektuar nga Count Zeppelin, shkuan në luftë.

Shekulli i 20-të i demokratizoi më tej fluturimet. Aeronautika moderne është bërë një hobi i shumë njerëzve. Solomon Auguste André në 1897, në korrik, bëri fluturimin e parë ndonjëherë në Arktik me një balonë me ajër të nxehtë. Në vitin 1997, për nder të njëqindvjetorit të kësaj ngjarjeje, në Polin e Veriut u mbajt një festival i balonave nga aeronautika. Që atëherë, skuadrat më të guximshme kanë ardhur këtu çdo vit për të ngritur në qiell. Festivali i aeronautikës është një spektakël magjepsës që shumë njerëz vijnë për ta admiruar.

Në vitin 1782, vëllezërit Jean-Etienne dhe Joseph-Michel Montgolfier, të magjepsur nga çështjet e aeronautikës dinamike, si dhe duke u përpjekur të eksperimentonin me predha të mbushura me hidrogjen, të cilët ishin njohur me këtë zbulim, arritën në përfundimin se arsyeja e rritjes së retë është elektrifikimi i tyre. Për të marrë një gaz me veti elektrike, ata filluan të digjnin kashtën dhe leshin e lagur. Ata e përdorën këtë material në analogji me proceset që ndodhin në një elektrograf dhe shtuan ujë për të prodhuar avull, të ngjashëm me përbërjen e reve.

Ata i quajtën topat e tyre (në fillim ishin drejtkëndëshe dhe vetëm më pas sferike) makina aerostatike. Një nga këto topa, me diametër 3.5 metra, iu tregua të afërmve dhe miqve. Balona, pasi u ngrit në një lartësi prej 300 metrash, u mbajt në ajër për rreth 10 minuta. Pas kësaj, vëllezërit Montgolfier ndërtuan një guaskë me një diametër prej më shumë se 10 metra, ajo ishte prej kanavacë, në pjesën e sipërme ajo ishte ngjitur nga brenda me letër të veçantë (e cila u krijua posaçërisht për këtë qëllim nga kimisti zviceran. Ami Argante) dhe të përforcuar me një shirit litar. Demonstrimi i këtij topi u zhvillua në sheshin e tregut në qytetin Annone më 5 qershor 1783. U hartua një protokoll, i cili pasqyronte të gjitha detajet e fluturimit. Balona u ngrit në një lartësi prej 500 metrash dhe qëndroi në ajër për rreth 10 minuta, ndërsa fluturoi 2 kilometra.

Ishte një top i madh pëlhure, i ngjitur me letër për densitet. Në mes, topit i ishte ngjitur një rrip pëlhure shtesë, nga i cili zbritën litarët, për ta duhej të mbante topin kur mbushej me tym. E gjithë struktura doli të ishte e madhe, e rëndë dhe peshonte më shumë se 200 kilogramë.

Pasi përhapën një zjarr në një vatër të rregulluar posaçërisht, vëllezërit dhe vullnetarët e tyre vendosën qafën e topit mbi të, e cila filloi të mbushej shpejt me ajër të nxehtë dhe së shpejti tashmë po nxitonte në qiell. Litarët u lëshuan dhe topi njëmbëdhjetë metra, në anën e të cilit ishte shkruar latinisht "TO THE STRS", u vërsul lart.

Dita doli të ishte e qetë dhe balona, megjithëse u ngrit mjaft lart, shpejt ra pa probleme rreth një kilometër nga pika e nisjes. Demonstrimi i fluturimit të parë me balonë ishte më se i suksesshëm. Që nga ajo ditë, Joseph dhe Etienne Montgolfier kanë gdhendur përgjithmonë emrat e tyre në historinë e pushtimit të qiellit.

Në të njëjtin vit, Guzman filloi zbatimin e projektit Passarola. Megjithatë, nuk ka asnjë provë nëse ky projekt ka ndodhur. Por në çdo rast, Guzman ishte personi i parë që, duke u mbështetur në studimin e fenomeneve fizike të natyrës, ishte në gjendje të identifikonte një mënyrë reale të aeronautikës dhe u përpoq ta zbatonte atë në praktikë.

Historia që në 1731 nëpunësi, dyshohet se kishte prejardhje nga Nerekhta, Kryakutnaya (Kryakutny - në një numër botimesh të shekullit të 20-të; gjermani i pagëzuar Furzel - në versionin e parë të dorëshkrimit të koleksionistit dhe falsifikuesit kryesor të burimeve historike të fillimi i shekullit të 19-të AISulakadzev) në Ryazan bëri një përpjekje për t'u ngjitur në një balonë me ajër të nxehtë, shumë studiues modernë konsiderohen të falsifikuar, pasi "shënimet e Bogolepov" (i cili, sipas AI Sulakadzev, zinte një post të rëndësishëm policie në Ryazan), të cilave iu referua Sulakadzev, nuk dihen, dhe numri i falsifikimit dhe Ka shumë abonime të falsifikuara të teksteve që burojnë prej tij. Kështu, historia e Furzel-Kryakutny është rezultat i një falsifikimi të dyfishtë.

Vëllezërit u interesuan për shpikjen në Paris. Mbreti Louis XVI udhëzoi Akademinë e Shkencave të ftonte vëllezërit Montgolfier në kryeqytet për të demonstruar topin e tyre të mahnitshëm. Është kureshtare që praktikisht në pak ditë, kur lajmëtarët sapo po udhëtonin drejt vëllezërve, u rizbulua mundësia e krijimit të një topi fluturues. Ndërsa vëllezërit po përgatiteshin për mbërritjen e tyre në Paris, Akademia ngarkoi fizikanin Zhak Alexander Cesar Charles të përgatiste një opinion të informuar mbi prodhimin dhe fluturimin e balonës.

Çuditërisht, Charles shkoi në të njëjtën mënyrë si vëllezërit. Ai sugjeroi që tullumbace mund të mbushet me hidrogjen dhe madje përgatiti llogaritjet përkatëse. Ai nuk dinte për mundësinë e përdorimit të ajrit të nxehtë. Meqenëse vëllezërit Montgolfier nuk mund të arrinin në Paris për një kohë të gjatë, Charles vendosi të eksperimentonte vetë me një tullumbace të mbushur me hidrogjen. Por ai doli të ishte më largpamës se vëllezërit dhe njomi guaskën e një topi të vogël mëndafshi (rreth 4 metra në diametër) me një zgjidhje gome. Më pas, metoda e bërjes së një guaskë topi, e zbuluar prej tij, u përdor deri në mesin e shekullit të njëzetë.

Më 2 gusht 1783, Charles kreu fluturimin e parë të balonës së shpikur prej tij në Paris. Balona e mbushur me hidrogjen fluturoi shpejt deri në retë nga Fusha e Marsit. Por më pas ndodhi diçka e pakuptueshme, topi u zhduk dhe predha e tij e shpërthyer ra në tokë. Në atë kohë, shkencëtarët e dinin tashmë se ajri bëhet më pak i dendur me lartësinë. Presioni brenda topit, ndërsa mbeti konstant, thjesht e çau guaskën e tij në një lartësi të caktuar.

Charles përsëri u ul për llogaritjet, por në këtë kohë vëllezërit Montgolfier kishin mbërritur në Paris. Ata sollën me vete një tullumbace të re, të cilën e quajtën balonë me ajër të nxehtë. Topi u përmirësua ndjeshëm, dhe më e rëndësishmja, nën të ishte fiksuar një shportë e lehtë me degë shelgu. Vëllezërit synonin të rrezikonin dhe të ngriheshin, por shkencëtarët parizianë i larguan ata, duke përmendur faktin se zemra e një personi nuk mund të përballonte një rritje të shpejtë në lartësi.

Për të filluar, vendosëm të dërgonim kafshë në fluturim. Kur balona filloi të përgatitej për fluturim, habia e shkencëtarëve parizianë u shkaktua nga thjeshtësia e zgjidhjes së gjetur nga vëllezërit - ajri i nxehtë. Dhe për të ruajtur forcën ngritëse të balonës në fluturim, vëllezërit pasi e mbushën balonën me ajër të nxehtë, vendosën një mangall të vogël me thëngjij nën qafë.

Më 19 shtator të po atij viti, në Versajë (afër Parisit), në prani të mbretit Louis XVI, në oborrin e kështjellës së tij në orën një pasdite, vëllezërit Montgolfier lëshuan një top në Versajë, në kosh. prej të cilave u vendos një dash (dele), gjel (pulë) dhe rosë. Balona fluturoi 4 kilometra në 10 minuta dhe në një lartësi të konsiderueshme tullumbace depërtoi, por zbriti aq mirë sa kafshët nuk e pësuan fare. U deshën 2 paund (32 kg) kashtë dhe 5 paund (2,3 kg) lesh për ta mbushur.

Topi i ri që ata ndërtuan ishte më i madh: lartësia 22.7 metra, diametri 15 metra. Në pjesën e poshtme të saj ishte ngjitur një galeri rrethore për dy persona. Por mbreti i Francës Louis XVI i ndaloi autorët e projektit të merrnin pjesë personale në fluturim.

Dhe për herë të parë në histori, kimisti Jean François Pilatre de Rozier shkoi në një fluturim falas me një balonë me ajër të nxehtë të ndërtuar nga vëllezërit Montgolfier së bashku me mikun e tij Markezin François d "Arland".

Një tullumbace me ajër të nxehtë ngrihet nga kopshti i Château de la Muet në një periferi perëndimore të Parisit 21 nëntor 1783... Balonistët arritën një lartësi prej 915 metrash dhe përshkuan një distancë prej 9 km në 25 minuta, dhe më pas u ulën në mënyrë të sigurt në një zonë të hapur pranë rrugës për në Fontainebleau.

Fluturimi në vetvete ishte një ngjarje e jashtëzakonshme, por përveç kësaj, ai përmblodhi disi arritjen më të madhe të kimisë: refuzimin e teorisë së phlogistonit të strukturës së materies, e cila u shemb kur doli se gaze të ndryshme kanë pesha të ndryshme.

Fluturimet e para të balonave me pilot dhe pa pilot janë të lidhura ngushtë me emrat e katër kimistëve të shquar - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley dhe Antoine Lavoisier, puna e të cilëve hapi rrugën për një kuptim të qartë të natyrës kimike të materies. Në vitet që pasuan, pati shumë fluturime me balona në Evropë.

Sidoqoftë, në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, balonat me ajër të nxehtë u bënë përsëri të njohura. Ky ishte rezultat i shfaqjes së materialeve të reja të lehta dhe rezistente ndaj zjarrit dhe shfaqjes së djegësve specialë të gazit, të cilët, së bashku me cilindrat e gazit, përbënin një kompleks të përshtatshëm dhe të besueshëm për kontrollin e balonave me ajër të nxehtë. Përveç kësaj, u shfaq një lloj tullumbace me ajër të nxehtë, si ai diellor. Diferenca e temperaturës midis ajrit në mbyllje dhe mjedisit mund të jetë rreth 30 ° C. Sigurisht, balona të tilla mund të fluturojnë vetëm në mot me diell, dhe vëllimi i zarfit është 2.5-3 herë më i madh se ai i balonave të zakonshëm.