Ku prodhohen makinat MG? Historia e kompanisë MG Cars Avantazhet e kompanisë MG

07.10.2023

MG Cars është një kompani me origjinë nga Foggy Albion, aktualisht në pronësi të Grupit Kinez Nanjing Automobile. Në të kaluarën, kompania ishte e specializuar kryesisht në makina sportive, por sot ajo është e fokusuar kryesisht në makinat e pasagjerëve. E gjithë gama e makinave MG.

MG bëri emër kryesisht me kabriolet e saj sportive me dy vende, të cilat ishin një dizajn shumë interesant dhe i pazakontë për kohën e tij. Prodhimi kryesor ishte në Abingdon, afër Oksfordit. Në periudhën 1990 - 2000, MG ishte në pronësi të BMW, dhe që nga viti 2005 pronar i saj është NAG, i cili rivendosi prodhimin e linjës së makinave sportive.

Themeluesi i kompanisë ishte mekaniku i biçikletave Morris, i cili në fillim të shekullit të 20-të hapi një dyqan makinash me pakicë, i cili deri në vitin 1910 ishte bërë një qendër kryesore për tregtinë e makinave "Morris Garage". Pas 13 vjetësh, kompania kuptoi nevojën për të prodhuar dhe shitur makinat e veta nën markën MG. Të krijuara në bazë të makinës Maurice Minor, të pajisur me një motor me valvul të sipërm, makinat fituan një reputacion si makina sportive të shkathëta dhe relativisht të lira.

Makina e parë që e bëri të njohur markën MG ishte Roadster Midget me dy vende. Suksesi i këtij modeli frymëzoi stilistët modernë për të krijuar TF Roadster.

Ngritja dhe rënia e markës

Kompania lulëzoi në fund të viteve 50, pasi u bashkua me British Motor Corporation së bashku me një tjetër prodhues vendas, Austin Motor Company. Zhvillimet e reja të korporatës e shpëtuan fjalë për fjalë kompaninë.

Për shembull, pezullimi i ri, i përdorur për herë të parë në modelin e tipit Y, fitoi vlerësime aq të mira sa që kjo skemë filloi të përdoret në një numër makinash të tjera të reja. Suksesi erdhi me roadsterët e rinj: MGA, MGB, MGC, fastback MGB GT dhe linjën e përditësuar Midget.

Në vitin 1968, Rover, Jaguar dhe Triumph iu shtuan Marinës, duke u shndërruar kështu në një entitet krejtësisht të ri - British Leyland Corporation. Në strategjinë e zhvillimit të shoqatës së re nuk ka vend për MG dhe ndalojnë financimin e saj, e shtetëzojnë dhe shpërndajnë stafin e uzinës.

Por në vitin 1982 BLC vendosi të lëshojë makina të vogla me emblemën MG. Kështu u shfaq në Metro, Maestro, Montego dhe në Impact të vogël, tërësisht elektrik.

Lindja e dytë

Pas blerjes së kompanisë Nanjing, prodhimi i modeleve të mëparshme MG me disa përmirësime u nis në territorin e saj. Për shembull, shfaqet modeli MG7, shumë i ngjashëm me Rover 75, si dhe sedanët MG350, MG550, MG750.

Në dimrin e vitit 2007, NAC u bashkua me SAIC, e cila përfundimisht kontribuoi në kthimin e prodhimit MG në atdheun e tij historik. Në vjeshtën e vitit 2008, pas një periudhe të gjatë pasiviteti, MG më në fund lëshoi modelin e saj të parë, MGTF LE 500. Dhe në maj 2011, filloi prodhimi i hatchback-ut të klasës C, MG6 GT.

Pothuajse njëkohësisht, uzina prezantoi një sedan të së njëjtës klasë, MG6 Magnette. 2013 u shënua me prezantimin e hatchback-ut me pesë dyer MG 3, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shit kopja e parë.

Për momentin, MG3 dhe MG6 shiten me sukses në nivelet GT, Magnette dhe BTCC Edition. Kompania planifikon të prodhojë crossover të vegjël MG CS dhe MG Icon. Një coupe dhe ndoshta një kabrio është përfolur se janë në punë. Kompania po zhvillohet me besim, duke vazhduar traditat e vjetra të kompanisë.

Pas Luftës së Parë Botërore, makinat Morris fituan një popullaritet të madh në Britaninë e Madhe. Karakteristika e tyre dalluese ishte grila gjysmërrethore e radiatorit false, për të cilën Morrises quheshin "bullnose". U ofruan dy modele makinash: Cowleys me një kapacitet motori 1.5 litra dhe një fuqi prej 12 kf. dhe një Oxford më përfaqësues 1.8 litra me 14 kuaj fuqi.

Në vitin 1922, Morris punësoi Cecil Kimber, i cili fillimisht shërbeu si drejtor i shitjeve dhe më pas si drejtor i përgjithshëm i kompanisë. Kimber erdhi në Morris Garage me përvojë në kompani të tjera. Përveç talentit të tij inxhinierik, Kimber kishte aftësi të jashtëzakonshme menaxheriale. Ishte ai që propozoi përdorimin e makinave Morris Garage të krijuara më parë për të zhvilluar makina sportive ekskluzive me synimin për t'i shitur ato më pas me gjysmën e çmimit.

Në 1923, një trup me dy vende me linja të theksuara sportive u instalua në një shasi standarde nga Morris Cowleys. Për modelet e reja, ata dolën edhe me një markë të re "MG". Letrat ishin të mbyllura në një tetëkëndësh me shkëlqim. Ky simbol që atëherë është bërë emërtimi zyrtar i kompanisë.

Në vitin 1927, u krijua makina Midget, e cila u bë më e zakonshme në MB në atë kohë. Midget me 4 vende kishte një trup më të avancuar dhe ishte i pajisur me një motor 14 kuaj-fuqi që arrinte shpejtësi deri në 80 km/h, gjë që e dallonte makinën nga shumë prej konkurrentëve të saj.

Në vitin 1928 doli në shitje modeli 18/80, i cili kishte një motor 2.5 litra me gjashtë cilindra. Makina u prodhua në dy versione: me një majë të hapur dhe të mbyllur. Vlen të përmendet se për shkak të çmimit të saj, makina nuk fitoi popullaritet të lartë.

Nga gjysma e parë e viteve '30, MG Car Company kishte fituar reputacionin e një prodhuesi të makinave sportive me cilësi të lartë dhe motorëve efikasë me katër dhe gjashtë cilindra. Makinat MG kanë fituar konkurse të shumta në MB dhe jashtë saj. Popullariteti me klientët dhe sukseset sportive i kanë siguruar kompanisë një pozicion të lartë në industrinë globale të automobilave.

Modeli i dytë në linjën Midget ishte J-Type Midget, i krijuar në vitin 1932, i prodhuar në dy versione: rrugor, me një motor 36 kuaj-fuqi dhe garues, me një motor 750 cm³ dhe 72 kf.

Kulmi i famës dhe suksesit ishte gara K3 Magnette, e cila fitoi klasën e Trofeut Turistik në Ulster në 1933. Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra 1.1 litra që prodhonte 120 kf.

Dhe tashmë në 1935 u njoftua se prodhimi i makinave sportive nën markën MG do të pushonte. Kompania shpejt iu shit Morris Motors Corporation. Në të njëjtën kohë, brenda MG ndodhi një ndryshim i prioriteteve; u zgjodh një strategji e re zhvillimi, që synonte rritjen e përfitimit të kompanisë.

I prezantuar në vitin 1935, sedani sportiv SA me rrota të gjata krijoi një ndjesi të vërtetë falë dizajnit të tij luksoz dhe një motori 2.3 litrash me gjashtë cilindra me 80 kf. Pas këtij modeli, u lançua versioni VA, i pajisur me një motor 100 kf i rritur në 2.6 litra. Sidoqoftë, me shpërthimin e luftës, prodhimi i modeleve SA dhe VA duhej të ndalohej.

Në gjysmën e dytë të viteve '30, makinat e kompanisë vazhduan të mahnitnin botën me rekorde shpejtësie. Kështu, modeli EW, i njohur si "Magic Midget", përshpejtoi në 110 km/h. Dhe e famshmja "Magic Magnette" arriti të arrijë një shpejtësi prej 325 km/h në 1934.

Makina e parë e kompanisë pas luftës ishte TC Midget, e prezantuar në 1945. Ajo u bë makina më e njohur e eksportit e markës britanike në atë kohë. Roadster TC Midget me dy ulëse u shit kryesisht në tregun e Amerikës së Veriut, prioriteti më i lartë i prodhuesit. Makina mbeti në linjën e montimit deri në vitin 1949, dhe vëllimi i saj i prodhimit tejkaloi 10,000 kopje.

Për të forcuar pozicionin e saj në tregun amerikan, kompania filloi prodhimin e një roadster nën simbolin TF. Makina ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh 63 kuaj fuqi dhe u prodhua deri në vitin 1955.

Në gjysmën e parë të viteve 50, MG dhe konkurrenti i saj kryesor, marka e automobilave Austin, u bënë pjesë e Korporatës Britanike Motorike (BMC), e kryesuar nga Leonard Lord.

Në 1953, u shfaq sedani Magnette ZA, i zhvilluar në bazë të modelit Wolseley 4/44. Produkti i ri ishte makina e parë e kompanisë me një trup monokok dhe një motor të ri 1.5 litërsh të prodhuar nga BMC.

Kompania arriti një tjetër sukses në vitin 1955, kur u prezantua modeli MGA, tre prototipe të të cilit më parë kishin performuar me sukses në 24 Hours of Le Mans. Modeli mori një dizajn origjinal dhe tërheqës të trupit, falë të cilit makina ende konsiderohet më e bukura në linjën e prodhuesit britanik të automjeteve. Makina theu të gjitha rekordet e shitjeve për markën: gjatë shtatë viteve të prodhimit, MGA u shit në shumën prej 100,000 njësive.

Babai themelues i kompanisë, William Morris, vdiq në 1963. Tashmë në vitin 1966, shqetësimi BMC, i cili ende përfshinte MG, formoi një aleancë me Jaguar, duke krijuar British Motor Holdings (BMH). Dy vjet më vonë, Holding u bë pjesë e Leyland Motor Corporation. Kështu lindi British Leyland Motor Corporation, duke thithur ndër të tjera markat Triumph dhe Rover. Koncerni bashkoi një numër të madh markash të ndryshme, produktet e të cilave prezantoheshin në kategori të përgjithshme në treg dhe nuk arrinte të arrinte përfitim.

Në vitin 1962, u lëshua MGB sportiv me dy vende, i cili u bë modeli më i njohur i markës. Falë përsosmërisë së saj teknike, makina kishte trajtim dhe manovrim të shkëlqyeshëm. Dinamika e mprehtë e MGB ishte për shkak të një motori 1.8 litra që prodhonte 98 kf. Makina u prodhua deri në vitin 1980 dhe u bë modeli i fundit i markës.

Në 1980, British Leyland njoftoi përfundimin e prodhimit të të gjitha modeleve sportive të markës dhe mbylli uzinën Abington. Sidoqoftë, deri në mesin e viteve '80, versionet sportive të modeleve Austin u prodhuan nën markën MG në fabrikën Longbridge.

Në vitin 1986, si rezultat i riorganizimeve të ndryshme, u formua Rover Group, i cili përfshinte markën MG. Procesi i ringjalljes së kësaj marke legjendare britanike filloi në vitin 1994, kur Rover Group bleu koncernin BMW. I lëshuar vitin e ardhshëm, roadster nën simbolin F mahniti të gjithë Anglinë e automobilave. Makina ishte e pajisur me një motor 1.8 litra 120 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një version me një motor të rritur 140 kuaj-fuqi. Roadster me rrota të pasme u prodhua deri në vitin 2001.

Në vitin 2001, u bë debutimi i një kupe sportive me dy dyer të quajtur Xpower SV, një foto e të cilit mund ta shihni në katalog. Përveç dizajnit të tij agresiv, Xpower SV është modeli i parë i prodhimit në botë që përmban një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë të oksidit të azotit (NOS), duke dhënë deri në 200 kuaj fuqi në vetëm pak sekonda. Xpower SV është fuqia, dinamika, komoditeti dhe cilësia, të konfirmuara nga komente të shumta midis konsumatorëve.

Në vitin 2005, koncerni mëmë MG Rover u shpall i falimentuar dhe prodhimi i modeleve të kompanisë britanike u ndal përsëri. Kompania shpejt u bë pronë e korporatës kineze SAIC, e cila kishte plane ambicioze për të pushtuar tregun evropian të makinave me ndihmën e autostradave britanikë të ringjallur. Vetëm në vitin 2007, pas skandaleve dhe mosmarrëveshjeve me zë të lartë, prodhimi i makinave rifilloi. Fabrika në Nanjing, Kinë filloi prodhimin e sedanëve me indeks 7 dhe makina sportive TF. Më vonë, prodhimi i modeleve TF filloi në uzinën e Longbridge, por u pezullua në vitin 2009 për shkak të rënies së kërkesës për roadster për shkak të krizës globale financiare dhe ekonomike.

Marka i detyrohet lindjes së saj të dytë modelit MG 6, i cili debutoi në 2009. Makina është e pajisur me një motor 1.8 litërsh të aftë për të prodhuar deri në 160 kf. Përshpejtimi në 100 km/h është 9.4 s. Ekziston një zgjedhje e një transmetimi manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Sot kompania po lulëzon. Ajo prezanton rregullisht mrekullitë e vërteta të teknologjisë retro për publikun. Por klientët e kompanisë janë kryesisht njerëz të pasur që janë në gjendje të paguajnë shumë para për një makinë që nuk ka karakteristika teknike veçanërisht të jashtëzakonshme, por ka një stil vërtet unik.

Çuditërisht, duke qenë një markë britanike, kompania MG praktikisht nuk u zhvillua, duke shitur vetëm disa mijëra makina në vit. Britanikët ishin të angazhuar në kopjimin e licencuar të bashkatdhetarëve më të suksesshëm, dhe më pas shitën me fitim markën një kompanie kineze. Sot, makinat MG shiten pothuajse në të gjithë kontinentin dhe vendet aziatike pothuajse e kanë bërë këtë markë lider në treg. Një gamë e shkëlqyer makinash, foto të bukura dhe një çmim i mirë për MG i bëjnë ofertat e kompanisë vërtet të njohura.

Në Rusi, marka sapo ka filluar të zhvillohet; pak gazetarë kanë parë një makinë MG personalisht, e kanë drejtuar atë dhe kanë shkruar komente të caktuara bazuar në ndjenjat e tyre. Por shumë njerëz donin të hidhnin baltë mbi një markë makinash jo shumë të njohur nga Kina, gjë që krijoi një ndjenjë fillimisht të keqe për automjetet e kompanisë. Dhe kjo ndjenjë është e rreme, pasi MG ofron makina të shkëlqyera me teknologji të mirë. Le të shohim disa sugjerime.

Një makinë interesante me një dizajn të bukur - modeli i 6-të

Një hatchback dinamik dhe modern i maskuar si një sedan është bërë një propozim dizajni shumë tërheqës nga korporata kineze. Kjo makinë është thjesht e mahnitshme sepse thyen të gjitha idetë ekzistuese se si duhet të jetë transporti nga Kina. Në disa video dhe rishikime të përdoruesve mund të kapni mendimet e mëposhtme rreth MG 6:

Makinat kineze kanë një dizajn të pasur, të pazakontë me veçori individuale;

kompania ofroi përmbajtje të brendshme premium, gjë që e bëri blerjen e "gjashtës" një vendim të mirë;

teknologjia është mjaft e përshtatshme, motori me 160 kuaj fuqi është shumë ekonomik dhe ju lejon të shijoni udhëtimin;

makina jep kontroll të shkëlqyeshëm dhe e bën funksionimin mjaft të sigurt;

Çdo gjë që funksionon në këtë makinë ka cilësi dhe thjeshtësi, sikur makina të ketë origjinën në Angli.

Ndër avantazhet e rëndësishme të MG 6 janë fotot që kompania poston në faqet zyrtare të internetit. Misteri i automjetit i detyron blerësit potencial të shkojnë në sallë ekspozite dhe të marrin hatchback-un për një provë. Dhe pastaj makina i merr gjërat në duart e veta dhe fillon të befasojë shumë këndshëm blerësin e mundshëm me kënaqësitë dhe veçoritë e pazakonta me një çmim mbi 950,000 rubla.

Modeli 550 është një sedan i shkëlqyer në klasën e mesme

Klasa e mesme është gjithashtu e përfaqësuar mirë në linjën e modeleve të korporatës. Një makinë që kënaq jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me çmimin e saj është modeli i 550-të, i cili mund pothuajse të gjitha makinat konkurruese kineze me disa lëvizje. Korporata MG premton se gjenerata e ardhshme e këtij sedani, që pritet të dalë në treg deri në vitin 2017, do të jetë thjesht kozmike, por tani për tani kemi këtë propozim:

një makinë interesante me një pamje elitare, konservatore dhe funksione të shkëlqyera;

optika e makinës madje i ngjan disi ish-vëllait të kompanisë, Jaguar;

teknologjia është shumë interesante - 133 kuaj fuqi janë shtrydhur nga 1.8 litra pa turbinë;

Kutia e ingranazhit përfaqësohet nga automatike dhe manuale, cilësimet janë mjaft të sakta;

pezullimi është i butë, por jo shumë i mërzitshëm dhe nuk depërton në rrugë;

Montimi i 550 është shumë i këndshëm; është e vështirë të imagjinohen zgjidhje më të mira në këtë drejtim.

Montimi kinez nuk është shoqëruar asnjëherë me cilësinë, por në këtë rast kompania ka kapërcyer vendin e origjinës së makinës. Makina është vërtet e besueshme, materiale të mira janë përdorur në prodhim. Makina kënaqet edhe me zakonet që përsërisin racën e saj. Asnjë zhvillim i vetëm kinez nuk e ka kënaqur ndonjëherë blerësin sa një makinë e pazakontë me rrënjë nga Anglia. Kostoja e MG 550 është mbi 850 mijë.

3 Kryq - test vozitje e keqja e vogël

Një nga makinat e para që do të prezantohet në Rusi nga marka kineze MG do të jetë 3 Cross. Çmimi i makinës është thjesht i këndshëm me performancën e saj modeste, dhe fotot e bukura tërheqin segmentin e të rinjve. Kjo është pikërisht ajo në të cilën korporata u mbështet kur propozoi këtë koncept të pazakontë dhe interesant. Karakteristikat kryesore të makinës janë:

dizajni të kujton idenë e Renault Sandero - duke e kthyer një hatchback të vogël në një SUV krenar;

përreth makinës është zbukuruar me plastikë në pjesën e poshtme, gjë që tregon natyrën e kryqëzimit;

brendësia e vogël nuk e prish përshtypjen e makinës, gjithçka këtu është e stilizuar bukur për t'iu përshtatur stilit të të rinjve;

transporti ofron një motor të mirë, i cili është i instaluar pothuajse në të gjitha modelet buxhetore (1.6 litra, 106 kuaj);

Kontrollet e foshnjës janë shumë të mprehta dhe blerësit potencialë do t'i pëlqejnë patjetër.

Ne mund ta lavdërojmë këtë crossover të vogël të suksesshëm, ose më saktë SUV, për një kohë të gjatë. Por prodhuesi kinez nuk e ka provuar ende epërsinë e tij ndaj makinave konkurruese, kështu që është shumë herët për të folur për avantazhe reale. Sidoqoftë, makina nga MG është padyshim e denjë për rishikime dhe krahasime me ofertat e tjera jo vetëm nga Mbretëria e Mesme. Çmimi i produktit të ri është afërsisht 750,000 rubla.

Le ta përmbledhim

Ofertat e lezetshme të markës angleze-kineze MG sot zënë një pozitë udhëheqëse në interes të një audiencë të mundshme blerësish. Sa më shumë informacion të shfaqet për modelet e kompanisë, aq më shumë foto të makinave dhe karakteristika teknike, rishikime dhe rishikime zyrtare kërkohen.

Sidoqoftë, është shumë herët të flasim për udhëheqjen e vërtetë të markës në tregun rus, sepse makinat i përkasin tregut elitar të makinave kineze. Aktualisht praktikisht nuk kemi oferta të tilla për shkak të kërkesës së paqëndrueshme. Mund të merret me mend se si do të zhvillohet më tej situata.

04.04.2015

Është për t'u habitur që, duke qenë një kompani britanike, MG vështirë se u zhvillua, duke shitur vetëm disa mijëra makina në vit. Britanikët ishin të angazhuar kryesisht në kopjimin legal të bashkatdhetarëve të suksesshëm që zinin pozita të mira në treg. Pas kësaj, marka iu shit një korporate kineze. Tani makinat MG shiten fjalë për fjalë kudo, veçanërisht në tregun aziatik. Aty makina po i afrohet pozicionit drejtues. Marka ofron një gamë të mirë makinash që dallohen për pamjen e tyre tërheqëse dhe çmimin e përballueshëm. Kjo e bën kompaninë jashtëzakonisht popullore.

Në Rusi, MG sapo po fillon zhvillimin e saj, por disa gazetarë tashmë kanë arritur të inspektojnë makinat e reja dhe t'i testojnë ato në veprim. Ata i japin komente pozitive MG-së për përvojat e tyre. Vërtetë, shumë donin të hidhnin baltë mbi një markë jo shumë të njohur nga Mbretëria e Mesme, e cila fillimisht krijoi një opinion të keq për makinat e kompanisë. Këto janë ndjenja false, sepse në fakt MG ofron makina të shkëlqyera. Le të shohim ofertat fitimprurëse të kompanisë.

MG 6 ka një dizajn shumë të pazakontë dhe karakteristika teknike të balancuara

Hatchback dinamik dhe shumë modern MG 6, i cili është i maskuar si një sedan, është bërë një zgjidhje jashtëzakonisht e popullarizuar e projektimit të prodhuesit kinez. Makina doli të ishte mjaft origjinale, dhe përveç kësaj, ajo arriti të shpërndajë idetë negative se si duhet të jetë transporti nga Kina. Pas shikimit të videove të përdoruesve, si dhe leximit të rishikimeve të MG 6, mund të theksohen sa vijon: veçoritë:

Para së gjithash, makina dallohet nga dizajni i saj origjinal, i cili duket shumë i shtrenjtë;
Kompania ofron dizajn të brendshëm premium, kështu që do të jetë sa më komode;
Makina është e pajisur me pajisje të besueshme dhe mjaft efikase. Motori 160 kuaj fuqi konsumon karburant në mënyrë ekonomike dhe ju lejon të shijoni udhëtimin;
Drejtimi i makinës është shumë i thjeshtë, gjë që e bën përdorimin e saj më të sigurt;
Gjithçka që funksionon në këtë makinë është me cilësi dhe thjeshtësi të shkëlqyer. Vihet re origjina angleze e modelit.

MG 6

Nga fotot e MG 6 që kompania poston në faqen zyrtare, dallohen disa veçori. Misteri i automjetit i detyron blerësit potencial të vizitojnë sallën e ekspozitës dhe të provojnë një makinë të re gjatë një provë. Makina do të befasojë këndshëm blerësin e mundshëm, pas së cilës ai do të dëshirojë ta ketë në dispozicion të tij. Mimi i MG 6 është rreth 950,000 rubla, i cili është i pranueshëm për një makinë me pamje dhe pajisje teknike të tillë.

Maurice Garage MG550 - një sedan solid në segmentin e mesëm

MG550

Formacioni i kompanisë përfaqëson në mënyrë të përsosur klasën e mesme të makinave. Makina befason këndshëm jo vetëm me pamjen e saj të ndritshme, por edhe me çmimin e saj të përballueshëm, i cili tejkalon pothuajse të gjitha ofertat në tregun kinez. Kompania vëren se gjenerata e ardhshme e këtij sedani, e cila do të dalë jo më vonë se 2017, do të jetë thjesht madhështore. Së pari, le të shohim gjeneratën aktuale:

Makina ka një pamje konservatore dhe një grup të shkëlqyer funksionesh të integruara;
Optika e makinës ka diçka të përbashkët me ish-vëllain e kompanisë - Jaguar;
Makina është interesante edhe nga ana teknike. Është e pajisur me një njësi fuqie prej 133 kuajsh, vëllimi është 1.8 litra;
Ekziston një version me transmision automatik dhe manual, cilësimet janë shumë të sakta;
Pezullimi është mjaft i butë, por nuk depërton në rrugë;
Cilësia e ndërtimit është befasuese e këndshme; është e vështirë të imagjinohet një zgjidhje më e mirë në këtë aspekt.

Për shumë njerëz, montimi kinez nuk ngjall cilësi të mirë, por kjo makinë i lë mënjanë të gjitha dyshimet. Makina doli të ishte jashtëzakonisht e besueshme, dhe materialet më të mira u përdorën për prodhimin e saj. Makina do të kënaqë pronarin me zakone të mira që përsërisin racën e tij. Asnjë prodhues i vetëm kinez nuk e ka kënaqur ndonjëherë blerësin me zhvillime të tilla origjinale që kanë rrënjë angleze. Çmimi i MG 550 i ri tejkalon 850 mijë rubla.

MG3 Cross - provë një makinë kompakte

Kjo është makina e parë që u prezantua nga kompania në tregun vendas. Çmimi i MG3 Cross ishte faktori kryesor që kontribuoi në popullaritetin e tij. Dizajni i bukur i drejtohet kryesisht brezit të ri. Karakteristikat kryesore të makinës:

Dizajni në shumë mënyra të kujton Renault Sandero, kur një hatchback i vogël kthehet në një SUV krenar;
Kontura e makinës është e zbukuruar me plastikë me cilësi të lartë, e cila komunikon natyrën e kryqëzimit;
Brendësia kompakte nuk do të prishë përshtypjen e përgjithshme të makinës, sepse gjithçka këtu është bërë në një stil rinor;
Makina është e pajisur me një motor të mirë, i cili gjendet pothuajse në të gjitha automjetet e sektorit publik të kompanisë. Vëllimi i tij është 1.6 litra dhe fuqia e tij është 106 kuaj fuqi;
Trajtimi i makinës është shumë i përgjegjshëm, gjë që duhet të tërheqë blerësit e mundshëm.

Ky crossover doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe padyshim që meriton lëvdata. Vërtetë, prodhuesi ende nuk mund të provojë epërsinë e tij ndaj kompanive të tjera në Mbretërinë e Mesme, kështu që është shumë herët të flasim për avantazhe reale. Përkundër kësaj, makina është shqyrtuar në shumë rishikime dhe mund të konkurrojë jo vetëm me prodhuesit kinezë. Çmimi fillestar i MG3 Cross është vetëm 750,000 rubla. Për këto para mund të merrni një makinë me një dizajn unik dhe karakteristika teknike optimale.

Fundi

Ofertat e kompanisë MG zënë një pozicion shumë të mirë për sa i përket interesit për një audiencë potenciale blerësish. Sa më shumë të dhëna të bëhen të njohura për gamën e modeleve të kompanisë, aq më shumë publiku kërkon foto të reja të makinave dhe paraqitjen e karakteristikave, rishikimeve dhe vlerësimeve profesionale.
Produktet e kompanisë janë në kërkesë të caktuar në tregun rus, por është ende shumë larg nga të qenit lider. Makina i përket kategorisë elitare të makinave kineze. Tani ka pak oferta të tilla, për shkak të kërkesës së ulët. MG (Morris Garages) ishte më parë një kompani britanike që prodhonte në masë makina pasagjerësh dhe makina sportive. MG u bë më i njohur për prodhimin e një prej makinave të para sportive të hapura me dy vende. Fabrika kryesore ishte e vendosur në Abingdon. Megjithatë, në vjeshtën e vitit 1980, uzina u mbyll dhe prodhimi i makinave u ndalua për dy vjet. Nga viti 1990 deri në vitin 2000, MG i përkiste koncernit BMW. Në vitin 2005, grupi MG Rover ra nën kontrollin e kompanisë që e bleu atë, Nanjing Automobile Group. Nanjing rifilloi prodhimin e makinave sportive MG në 2007.

Historia e kompanisë

Deri në vitin 1910, William Morris zotëronte shitësin më të madh të makinave në Oksford, të quajtur Morris Garage. Në vitin 1923, Cecil Kimber, menaxher i kompanisë Morris, organizoi prodhimin e makinave sportive nën markën MG. Bazuar në shasinë Morris Minor, e cila përmbante një bosht me gunga të vetme në kokën e cilindrit, MG-të fituan një reputacion si makina sportive diskrete dhe të shkathëta. Modelet serike të kompanisë e lejuan atë të merrte një pozicion udhëheqës në arenën sportive ndërkombëtare.
Më 1 maj 1924, marka tregtare MG u regjistrua në Octagon. Në vitin 1927, lindi makina më e famshme e kësaj marke - MG Midget, një roadster pasagjerësh 2-vendëshe, e cila më vonë do të bëhej burim frymëzimi për projektuesit për TF Roadster-in modern.
Në vitet 50 të shekullit të kaluar, MG u bë pjesë e Korporatës Motorike Britanike. Lulëzimi i kompanisë filloi në fund të viteve 50 me ardhjen e inxhinierit Alec Issigonis, i cili krijoi pezullimin e përparmë për modelin e ri që e shpëtoi fjalë për fjalë kompaninë, MG Y-type. Rrugët e suksesshëm filluan të shfaqen, si MGA, MGB, MGC, MGB GT dhe, natyrisht, gjenerata e re Midget.
Në 1968, British Motor Corporation përfshiu marka të tilla si Rover, Jaguar, Triumph, duke formuar British Leyland Corporation. Menjëherë pas kësaj ngjarjeje, MG ndërpreu financimin, më pas pasi kompania u shtetëzua, uzina u shpërbë.
Sidoqoftë, në 1982, menaxhmenti i British Leyland vendosi të fillonte prodhimin e makinave të vogla nën markën MG. Kështu shfaqet logoja në makinat e vogla Metro, Maestro, Montego dhe është paraqitur një prototip i makinës elektrike kompakte Impact.
Në vitin 2000, BMW bashkoi asetet e saj britanike - MG dhe Rover - në një grup të vetëm, MG Rover.
Në vitin 2005, MG u ble nga kompania kineze Nanjing Automobile, e cila filloi të prodhojë modele të mëparshme MG, duke i modernizuar ato pak. Prodhimi i makinave u zhvendos në fabrikën e kompanisë në Nanjing.
Një shtysë e re për zhvillim për MG ishte hyrja në SAIC Motor Corporation në 2007, në të cilën marka mori një frymë të re. Është investuar shumë kapital në zhvillimin e makinave të prodhuara, janë përdorur pajisje të teknologjisë së lartë dhe janë përfshirë inxhinierë zhvillimi nga kompania angleze MG Rover. Zyra inxhinierike në Leamington, MB, u ble plotësisht nga Ricardo dhe u riemërua SAIC Motor UK Technical Center.