Fakte interesante 

Nga varkëtari te njeriu më i pasur në botë - Biografia e Cornelius Vanderbilt. Vitet e hershme të Cornelius Vanderbilt. Mbreti i kabotazhit pushton oqeanet

Jemi të lumtur t'ju mirëpresim, të dashur lexues të blogut! Pak njerëz e dinë se kush është Cornelius Vanderbilt, por në fakt ai meriton më shumë vëmendje, pasi konsiderohet si sipërmarrësi më i pasur dhe më i shkëlqyer i shekullit të 19-të.

Fëmijëria

Lindur më 27 maj 1794 në Nju Jork në një familje të klasës së mesme, jo veçanërisht e ndryshme nga pjesa tjetër. Babai, gjithashtu Korneli, ishte një njeri shumë punëtor dhe kursimtar. Ai punonte si tragetues ndërsa nëna e Phoebe-s kujdesej për punët e shtëpisë. Me kalimin e kohës, ata ishin në gjendje të grumbullonin para të mjaftueshme për të blerë një fermë në Staten Island, ku, në parim, lindi heroi ynë.

Kur djali ishte 11 vjeç, babai i tij e thirri tek ai, pasi e kishte të vështirë ta përballonte punën vetëm, ndaj duhej të harronte stërvitjen. "Rruga" filloi edukimin e tij, ku milioneri i ardhshëm mësoi shumë mësim i rëndësishëm- duhet të jeni në gjendje të ngriheni për veten tuaj dhe të ngriheni me çdo rënie. Pra, duke mësuar shkencën e jetës dhe duke e përmirësuar zanatin, deri në moshën 16 vjeç, Vanderbilt mendoi për biznesin e tij në mënyrë që të fitonte para të mëdha dhe të mos kursente qindarkë për qindarkë, si prindërit e tij.

U vendos të vazhdonte familjen e varkatarëve (gjyshi Jan Van Der Bilt ishte i pari që mori transportin, duke i kaluar njohuritë dhe përvojën djalit të tij), vetëm se ishte e nevojshme të gjenin para për transportin e tyre. E ëma e ndihmoi duke i dhënë njëqind dollarë hua, duke vënë kushtin që ai vetë të lëronte dhe të mbillte më shumë se tre hektarë tokë. Ndoshta ajo shpresonte se ai nuk do ta përballonte, pasi është shumë Pune e shkelqyer për një adoleshent, dhe toka ishte shkëmbore dhe duhej bërë shumë përpjekje për ta lëruar atë. Por Korni ishte punëtor, si babai i tij, dhe gjithashtu kokëfortë, kështu që brenda data e duhur fusha ishte gati dhe nëna nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të përmbushte kushtet e kontratës.

Biznesi

Filloni

Me paratë e marra, milioneri i ardhshëm mori një varkë të vjetër me puntatë "Speed". Pasi studioi me kujdes hartën e Nju Jorkut, ai vendosi të konkurronte me njëqind varkëtarë të tjerë, duke transportuar klientët nga Staten Island në Manhattan dhe anasjelltas. Në atë kohë nuk kishte orare të sakta për nisje dhe mbërritje, nuk kishte çmime fikse etj. Prandaj, një sipërmarrës i ri, pasi ka vënë baste për vullnetin dhe grushtat e tij të hekurt, e vlerëson kalimin në "Shpejtësinë" e tij në 18 cent.

Njerëzit që ishin gati për t'u shkrirë, duke qëndruar në këmbë ose ulur në duart e njëri-tjetrit, "u rrëzuan" menjëherë tek ajo, sepse kursenin çdo herë rreth 82 cent. Dhe Korni nuk kishte frikë të kalonte në një stuhi, si pjesa tjetër e trageteve, duke ngarë me mjeshtëri një puntatë.

Meqë ra fjala, ai ishte vërtet një mjeshtër i zanatit të tij, sepse në biografinë e tij ka vetëm një fakt të aksidentit. Duke filluar biznesin e tij, ai humbi kontrollin, për shkak të të cilit u përplas me një varkë që po afrohej. Më shumë se një anije e vetme, asnjë skunë e vetme që ishte në zotërim të tij, nuk u fut në telashe dhe ata dalloheshin për nga cilësia dhe komoditeti.

Në fund të vitit të parë të pavarur të punës, Cornelius jo vetëm që shlyente borxhin ndaj nënës së tij, por gjithashtu mori të ardhura prej 1000 dollarë. Kjo e lejoi atë të punësonte staf dhe të blinte më shumë varka. Për të mbijetuar në konkurrencë të ashpër, kërkesa kryesore për aplikantët ishte aftësia për të luftuar, kështu që pas një kohe skunat e huliganëve të tij kapën ujërat e Nju Jorkut. Pak më vonë, heroi i botimit tonë vendos të zgjerojë biznesin e tij dhe fillon të tregtojë produkte që transporton nga Manhattan.

Faktori vendimtar në veprimtarinë e tij ishte lufta e vitit 1812, ose më mirë kontrata me qeverinë. Marrëveshja ishte që biznesmeni i shkathët do të bënte dërgesa ushqimesh për ushtarët që ndodheshin në bllokadë. Kjo solli të ardhura të konsiderueshme, të cilat i investoi për blerjen e dy anijeve dhe merrej me shitjen e vajit të balenave, alkoolit, gocave deti dhe mallrave të tjera, duke i furnizuar ato me anijet që vinin nga larg. Pikërisht në këtë periudhë ai fitoi pseudonimin “Komandant”.

Zgjerim

Pasi ka fituar pak më shumë se 9 mijë, ai largohet nga biznesi i varkave, i cili filloi të gjeneronte të ardhura që nuk e kënaqën aspak. Ai mori një punë në një avullore me Thomas Gibbons me një pagë modeste - 1000 dollarë në vit. Ky vendim ishte i arsyeshëm dhe i balancuar. Heroi ynë vendosi të studionte biznesin e transportit detar në mënyrë që të angazhohej në një profesion më serioz në të ardhmen sesa transporti me pista.

Pasi zotëroi ndërlikimet e lundrimit, ai ndërton avulloren e tij "Bellona", duke u bërë partner i Thomas. Lufta kundër konkurrentëve kryhet duke përdorur metoda të vjetra - duke minimizuar koston e udhëtimit, ai përsëri "pushtoi" të gjithë klientët. Gjë që, natyrisht, shkaktoi shumë indinjatë te “taksiistët e ujit” të tjerë. Ata iu drejtuan policisë, por gjeniu ynë arriti të arratisej me çdo përpjekje për të arrestuar.

Në 1813 u martua me Sophia Johnson, kushërirën e tij. Së bashku ata u zhvendosën në New Bruswick dhe hapën një hotel me një tavernë pranë lumit. Tani çdo udhëtar ose marinar mund të pushojë, të flejë mjaftueshëm dhe të hajë një vakt të përzemërt e të shijshëm përpara se të vazhdojë. Vetë Sophia ia doli mbanë të gjitha dhe e bëri shumë mirë, të paktën aty kishte gjithmonë shumë klientë. Ekziston një version që fillimisht ajo nuk pranoi të lëvizte, por burri i saj arriti ta "bind". Pasi kaloi 2 muaj në një azil të çmendurve, Sofia ishte e gatshme të bënte gjithçka për të dalë prej andej.

Vetë komandanti po lufton në këtë kohë Shoqatën e Lumit Hudson. Ulja e kostos së transportit iu duk e pamjaftueshme dhe ai e bëri udhëtimin plotësisht të lirë. Shpenzimet u mbuluan nga cmim i larte për produktet që pasagjerët blenë gjatë udhëtimit. Ishte kulmi i arrogancës. Duke marrë parasysh që Corny ishte kokëfortë, dinak dhe i patrembur, Shoqata nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të binte dakord "në një mënyrë të mirë" në mënyrë që ai të linte rrugën dhe të mos sabotonte punën e transportuesve të tjerë.


Kontrata kushtoi 100,000 dollarë, plus 50,000 dollarë të paguara për 10 vjet. Komandanti ndryshoi itinerarin, duke u “rritur” gradualisht me anije. Dhe tashmë në 1840, ai zotëronte rreth 100 anije me avull, të cilat e lejuan atë të bëhej sipërmarrësi më i madh në Nju Jork.

Ethet e arta

Në 1848, Kalifornia u përfshi nga " Ethet e arta". Njerëzit u dyndën atje me tufa duke shpresuar të fitonin para dhe Vanderbilt e dinte se ky ishte shansi i tij. Studimi i rrugëve të banorëve vende të ndryshme i cili aspironte të punonte si kërkues, ai ofroi opsionin më të shkurtër dhe më të lirë. Cornelius bëri një marrëveshje me qeverinë e Nikaraguas, e cila konsistonte në faktin se ai merr të drejtën për të organizuar një fluturim çarter.

Pasi ka paguar 10,000 dollarë për këtë, ai hap kompaninë Accessory Transit. Pasi kishte investuar më shumë para në sigurinë e rrugës së re (pastrimi i kanalit të lumit San Juan, ndërtimi i një rruge nga rrënojat për të arritur në port dhe ndërtimi i porteve), gjeniu sipërmarrës personalisht mori transportin me avulloren e tij. Ai fitoi mbi një milion dollarë në një vit. Dhe e gjitha sepse duke zgjedhur anijen e tij, minatorët e arit kursyen të paktën 2 ditë dhe 200 dollarë, kështu që kërkesa ishte e lartë.

Tradhtia e partnerëve

Në 1853, ai vendosi të bënte një pushim për herë të parë dhe organizoi ndërtimin e një jahti me avull të rendit më të lartë, duke shpenzuar pothuajse gjysmë milioni dollarë. Në atë kohë ishte jahti më luksoz. Mobiljet në të cilat ishin prej prarimi dhe kadifeje, sallat ishin zbukuruar me veshje mermeri dhe dhoma e dhomës ishte zbukuruar në stilin e Louis XV. vdiq para se të arrinte moshën e mesme) ai shkoi në Evropë. Pjesa tjetër doli e lavdishme, vetëm me sjellje plebejane. Për shembull, ai mund të prishë një shfaqje në Operën e Londrës duke marrë me qira një sallë për mbrëmjen.

Kur u kthye në shtëpi pas pushimeve, ai u befasua jashtëzakonisht pakëndshëm. Menaxherët, Morgan dhe Garrison, të cilëve ai ua besoi menaxhimin e Accessory Transit, bënë një grusht shteti dhe e morën atë. Roots tregoi karakterin e tij të ashpër edhe në këtë rast. Ai u shkroi një letër ku thoshte se nuk kishte ndërmend të padiste për një akt të tillë, sepse do të duhej shumë kohë, thjesht do t'i shtypte në një të ardhme të afërt.

Dhe në të vërtetë, pasi kishte organizuar një rrugë tjetër, përmes Nikaraguas, duke fituar të gjithë klientët me ndihmën e metodave të vjetra, në vetëm një vit ai ia ktheu mendjen vetes së tij, duke falimentuar tradhtarët. Dhe konkurrentët, pasi kishin marrë një premtim për të mbyllur transportin përmes Nikaraguas, paguanin kompensim mujor në shumën prej 40,000 dollarë, duke u rritur përfundimisht në 56,000 dollarë. E cila ishte shumë e dobishme, sepse fluksi i minatorëve të arit ishte në rënie dhe interesi u zhvendos në transportin transatlantik.

Largimi nga biznesi i transportit detar


Tre nga anijet e tij lëruan ujërat e Oqeanit Atlantik, duke dërguar njerëz nga Nju Jorku në Francë. Avulli më i fuqishëm ishte Vanderbilt, i cili transportonte kryesisht pasagjerë të klasës së mesme me kosto minimale. Duke qenë i sigurt në "fëmijët e trurit" të tij, Korni refuzon t'i sigurojë ata, gjë që e lejoi atë të kursente shumë para. Por ai nuk arriti të punonte në këtë biznes për një kohë veçanërisht të gjatë, pasi në 1861 filloi lufta civile, në prag të së cilës ai arriti ta shiste për 3 milion dollarë.

Anija e pasagjerëve "Vanderbilt" kthehet në një anije luftarake dhe mbron ujërat e vendit të tij. Ekzistojnë tre versione, sipas të cilave ai i dha idenë e tij të dashur luftës. Së pari, Abraham Lincoln kërkoi personalisht ndihmë. E dyta është se e ka dhënë me qira, duke marrë dividentë të mirë. Dhe e treta, që ai thjesht dhuroi (pavarësisht se kostoja e ndërtimit të saj ishte afërsisht 600,000 dollarë).

Edhe në rininë e tij, në vitet '30, ai u përpoq të zotëronte dhe themelonte biznesin hekurudhor. Ndodhi një aksident, shpërtheu bojleri dhe një sipërmarrës i ri me djegie dhe plagë të rënda përfundoi në shtratin e spitalit pasi kaloi 2 muaj atje. Ky incident e privoi për një kohë të gjatë nga dëshira për t'u angazhuar në transport tokësor, por në vitet '60 ai vendosi t'i rikthehej kësaj ideje.

Pasi bleu aksione në kompani të ndryshme hekurudhore, ai konsolidoi pothuajse të gjitha komunikimet pranë Nju Jorkut. Rruga e të gjithë lumit Hudson, si dhe rruga e Harlemit, ranë në zotërim të tij. Në përgjithësi, pas pesë vitesh, ai “bëri” 25 milionë dollarë dhe u bë personaliteti më i fuqishëm në biznesin e transportit në SHBA.

Personaliteti dhe karakteri

Mos harroni, heroi i botimit tonë duhej të linte shkollën për të ndihmuar babanë e tij? Kështu, deri në fund të ditëve të tij, ai mbeti analfabet, duke mos ditur as të firmoste. Por asnjëherë nuk u turpërua për këtë, duke shpjeguar se gjithçka e arriti falë përqendrimit të vëmendjes pikërisht në punë, dhe jo në studim.

Interesant është fakti se pavarësisht milionave të tij, ai jetoi mjaft modest, përveç pushimeve në Evropë. Për shembull, i shtrirë në shtratin e vdekjes, ai refuzoi të pinte shampanjë të përshkruar nga një mjek, dhe e dini pse? Sepse është e shtrenjtë. Ai nuk donte të bënte punë bamirësie, dikur ai ndihmoi vetëm universitetin, i cili më vonë u emërua pas tij, si dhe Kisha e Wanderers.

Në 1869, gruaja e tij vdiq, por fjalë për fjalë një vit më vonë, duke qenë një burrë 75-vjeçar, ai u rimartua me një të afërm të largët, i cili në atë kohë ishte 35 vjeç.
Biografia e tij përfundon më 4 janar 1877. Korneli u largua nga kjo botë në moshën 83-vjeçare, duke lënë pas një skandal të rëndë, pasi disponoi në mënyrë shumë të çuditshme kapitalin e grumbulluar.

do

Testamenti tregonte se 90 milionë dollarë nga rreth 100 ishin marrë nga djali i madh William për të zhvilluar më tej biznesin e tij. Fëmijët e tjerë morën 100,000 dollarë secili dhe e veja 500,000 dollarë. Edhe pse fillimisht ai planifikoi të trashëgonte të gjithë kapitalin djali më i vogël Gjergji, por ai vdiq në moshën 25 vjeçare. Djali i mesëm ishte i varur nga alkooli dhe lojërat e fatit, plus që vuante nga kriza epileptike, ndaj babait i dukej krejtësisht jo i besueshëm dhe jo i denjë për para.

Pjesa tjetër, vajza, nuk do të mund të konkurronin dhe të menaxhonin biznesin e një babai kaq të fuqishëm. Natyrisht, të afërmit "të privuar" u zemëruan dhe e paditën Uilliamin, duke u mbështetur në faktin se Korneli ishte i pamend kur bëri testamentin. Çështja humbi dhe amaneti i Krokodilit (siç e quanin kur u interesua për hekurudhat) u përmbush.

konkluzioni

Dhe kjo është e gjitha për sot, të dashur lexues! Siç mund ta keni vënë re, pa arsim është mjaft e mundur të bëheni milioner, gjëja kryesore është të besoni në veten tuaj dhe pikat tuaja të forta, si dhe të punoni shumë. Ju rekomandoj gjithashtu që të njiheni me biografi të tjera që frymëzojnë arritje, në këtë lidhje njërën prej tyre.

Materiali u përgatit nga Alina Zhuravina.

Dhe sigurisht, historia për William Walker do të jetë e paplotë nëse nuk flisni për armikun e tij, por së pari për shokun e tij - Cornelius Vanderbilt, varkëtarin që u bë miliarder, i përmendur në romanin e Ilf dhe Petrov "Dymbëdhjetë karriget".

Vanderbilt ishte analfabet (dhe, sipas disa botimeve të gazetave të kohës, ai vështirë se mund të nënshkruante dokumente), por inteligjenca, shkathtësia dhe prirja për analiza e ndihmuan atë të ngjitej në majën e shkallës shoqërore. Cornelius ishte i lehtë dhe nuk kishte frikë të ndahej nga biznesi i vjetër për të filluar një të ri, ai ishte i aftë për të shkëlqyer në fushën e dijes që tani quhet marketing dhe promovim. Por njeriu më i pasur në Shtetet e Bashkuara nuk hyri kurrë në shoqërinë laike të Nju Jorkut, bëri një jetë modeste dhe nuk donte të ndante një trashëgimi të madhe midis fëmijëve të tij.

Amerikani më i pasur i shekullit të 19-të, Cornelius Vanderbilt lindi në një familje të klasës së mesme. Babai i milionerit të ardhshëm ishte një varkëtar dhe mbante një fermë. Mbiemri Vanderbilt vjen nga emri i fshatit holandez De Bilt, vendlindja e paraardhësve të Cornelius - stër-stër-stër-stërgjyshi i milionerit Jan Aertson mbante mbiemrin Van der Bilt. Me kalimin e kohës, pjesët përbërëse të mbiemrit u bashkuan. Tashmë në moshën 11-vjeçare, Cornelius la shkollën për të ndihmuar të atin. Vanderbilt nuk u pendua aspak për mungesën e njohurive: "Po të studioja, nuk do të kisha kohë për asgjë tjetër", këmbënguli manjati. Në moshën 16 vjeç, Cornelius hapi biznesin e tij të parë të pavarur, duke marrë hua 100 dollarë nga nëna e tij (me kusht që i riu të çan dhe të mbjellë një fushë prej tetë hektarësh vetë), Vanderbilt bleu një varkë dhe filloi të transportonte mallra dhe pasagjerë . Rruga kryesore ishte rruga nga Staten Island në Manhattan dhe mbrapa, klientët - amerikanë, në detyrë, udhëtonin çdo ditë për në Nju Jork. Cornelius kërkoi 18 cent për çdo udhëtim. Së shpejti ai pothuajse humbi asetin e tij kryesor - një taksi uji me pasagjerë u përplas me një skunë të vogël. Ky ishte incidenti i parë dhe i fundit në transportin ujor të Vanderbilt - kurrë më anija e tij ujore nuk pësoi një fatkeqësi.

Biznesi i varkave doli të ishte aq fitimprurës sa një vit më vonë, Cornelius jo vetëm që ia ktheu borxhin nënës së tij, por fitoi edhe 1000 dollarë. Shërbimet e Vanderbilt ishin të kërkuara sepse kushtonin më pak se ato të konkurrentëve dhe vetë Cornelius fitoi një reputacion si një varkëtar i ndershëm dhe punëtor. Ai nuk refuzoi të transportonte pasagjerë edhe në mot të stuhishëm. Biznesi anësor i Vanderbilt ishte tregtia - në Staten Island, sipërmarrësi i ri bleu mallra që kërkoheshin në Nju Jork, i transportonte përtej lumit dhe i shiste. Mundësi të reja për zgjerimin e biznesit të magnatit të ardhshëm të anijeve u krijuan nga Lufta Anglo-Amerikane e 1812. Pasi kishte fituar autoritet në qarqet e atëhershme të biznesit të Nju Jorkut, Vanderbilt arriti të merrte një kontratë qeveritare për të furnizuar mallra në kalatë e vendosura pranë qytetit. Me paratë që fitoi, Cornelius ndërtoi një skunë të mesme dhe dy anije e vogël. Që atëherë, konkurrentët i kanë vënë nofkën Komandant. Vanderbilt tregtonte goca deti, shalqinj, vaj balene, i furnizonte anijet në port me birrë, musht dhe ushqime. Deri në vitin 1817, Vanderbilt kishte kursyer 9,000 dollarë dhe kishte vendosur të dilte jashtë biznesit.

Vendimi nuk mund të quhet i rastësishëm: rruga Staten Island - Nju Jork u mbush me varkë të tjerë, të ardhurat e Vanderbilt filluan të bien. Cornelius u interesua për biznesin e transportit detar. Pasi shiti flotën e tij, Komandanti u punësua si kapiten me një pagë prej 1000 dollarë në vit në një avullore të vogël, Thomas Gibbons. Biznesi i anijeve me avull ishte i ri për një biznesmen, por Vanderbilt donte të mësonte pikat më të mira të të bërit biznes në kurriz të të tjerëve. Pasi u mor me strukturën e anijes me avull, Komandanti e bindi Gibbons të ndërtonte një anije me avull, duke zhvilluar në mënyrë të pavarur dizajnin e saj. Anija u quajt Bellona dhe Cornelius u bë partneri i Gibbons. Për arsye të Punë e re Vanderbilt, familja e tij (Cornelius ishte martuar dy herë - herën e parë në 19, e dyta - në 73) u transferua në New Brunswick (New Jersey). Atje, Vanderbilt bleu një tavernë në brigjet e lumit dhe e ktheu atë në një vend pushimi për pasagjerët e varkave me avull. Institucioni quhej Salla Bellona. Taverna është kthyer në një vend ndalimi të preferuar për udhëtarët. Gruaja e parë e Vanderbilt, Sophia Johnson, drejtonte tavernën.

Cornelius vazhdoi të hidhte në Bellona, ​​duke kërkuar një tarifë prej 1 dollarë - katër herë më pak se konkurrentët. Këmbëngulja e Vanderbilt për të promovuar shërbimet e tij zemëroi konkurrentët. Rivalët kryesorë të Cornelius ishin Robert Livingston dhe shpikësi i avullores me vozitje, Robert Fulton, monopolistë ligjorë në tregun e anijeve me avull. Pozicioni monopol në ujërat e Hudson, ato u garantuan nga Këshilli Legjislativ i Nju Jorkut. Një luftë e vogël shpërtheu midis konkurrentëve. Disa herë u përpoqën të arrestonin Vanderbilt me ​​akuzën e shkeljes së ligjit, por ai arriti të rrëshqasë nga duart e armiqve. Kishte zëra se Komandanti e pajisi anijen e tij me një kabinë sekrete për t'u fshehur nga ndjekësit e tij. Më në fund, Fulton dhe Livingston vendosën të padisën konkurrentin. Sidoqoftë, ata llogaritën gabimisht - në 1824, Gjykata e Lartë Shtetet e Bashkuara e shpallën jokushtetues monopolin e tyre mbi operacionet e transportit në ujërat e Hudson.

Deri në vitin 1829, Vanderbilt kishte kursyer 30,000 dollarë dhe vendosi të shkonte përsëri në profesion të pavarur dhe të fillonte biznesin e tij. Protestat e gruas së tij, e cila nuk donte të largohej nga Nju Xhersi i vendosur, dhe Thomas Gibbons, i cili i ofroi Cornelius një pagë dy herë më shumë dhe një 50% të aksioneve në kompani, nuk çuan në asgjë. Komandanti e zhvendosi të gjithë familjen në Nju Jork. Gruaja e Kornelit fillimisht refuzoi të lëvizte. Vanderbilt këmbëngulës e zgjidhi problemin rrënjësisht duke e vendosur gruan e tij në një azil të çmendurve për dy muaj!!!
Pas kthimit në Nju Jork, sipërmarrësi themeloi një kompani anijesh me avull dhe vendosi një lidhje midis Nju Jorkut dhe qytetit të Peekskill, Nju Jork. Komodori kërkoi vetëm 12.5 cent për kalimin dhe gradualisht e përzuri nga tregu mbretin lokal të anijes me avull Daniel Drew (tre dekada më vonë, Drew do të hakmerrej ndaj Cornelius duke marrë hekurudhën Erian nga Vanderbilt). Biznesmeni hyri në konkurrencë me Shoqatën Hudson River, e cila transportonte pasagjerë nga Nju Jorku në qytetin e Albany. Në fillim Komandanti kërkoi 1$ për biletë (shoqata e lumit mori 3$), më vonë e bëri kalimin pa pagesë!!! Sipërmarrësi kompensoi humbjet në kurriz të shërbimeve, duke dyfishuar çmimin e ushqimit në bordin e anijeve të tij.

Shoqata e pa të arsyeshme të paguante një konkurrent të ri për ta zhvendosur biznesin diku tjetër. Pasi pranoi 100,000 dollarë dhe ra dakord për pagesa të mëtejshme prej 5,000 dollarë në vit për 10 vjet, Komandanti filloi të dërgonte pasagjerë në Long Island, Providence dhe Boston, si dhe në disa qytete në Connecticut. Paralelisht, Vanderbilt rifilloi tregtinë midis qyteteve bregdetare.
Varkat me avull të Vanderbilt nuk ishin tamam komode, ato shpesh ishin luksoze. Cornelius ndërtoi "pallate lundruese" të vërteta, të mahnitshme në madhësinë, komoditetin dhe elegancën e tyre. Deri në vitet 1840, Vanderbilt zotëronte mbi 100 varka në lumin Hudson. Kompania Vanderbilt ishte një nga punëdhënësit më të mëdhenj të Nju Jorkut të asaj kohe.

Deri në moshën dyzetvjeçare, Vanderbilt kishte grumbulluar gjysmë milioni dollarë, por pa mëshirë kërkonte mundësi të reja për pasurim. Një shans i papritur për të fituar para u shfaq në 1849, me fillimin e nxitimit të arit. Minatorët e arit u dyndën në Kaliforni. Rruga e zakonshme e kërkuesve të ardhshëm kalonte përmes Panamasë. Udhëtarët mbërritën në vendin e Amerikës Latine me varkë, hipën mbi mushka përtej Isthmusit të Panamasë (Kanali i Panamasë u ndërtua 60 vjet më vonë) dhe arritën në San Francisko me varkë me avull. Vanderbilt propozoi një rrugë të re. Tani minatorët e arit që mbërritën në Amerikën Latine (Nikaragua) mund të lundrojnë përgjatë lumit San Juan, pastaj përgjatë liqenit Nikaragua. Bregu perëndimor i liqenit është vetëm 12 milje nga Oqeani Paqësor. Kështu, udhëtimi u reduktua me 600 milje dhe udhëtimi për në destinacionin përfundimtar zgjati dy ditë më pak se itinerari i zakonshëm. Kosto e plotë tarifat nuk i kalonin 400 dollarët në vend të 600 dollarëve tradicionalë. Në 1851, Vanderbilt themeloi Kompaninë Accessory Transit, duke i paguar qeverisë së Nigaragua 10,000 dollarë për të drejtën për të kryer një fluturim çarter. Korneli mbikëqyri personalisht avulloren e vogël, duke kontrolluar rrugën e re ( vendasit siguroi se lumi nuk ishte i lundrueshëm). Kompania e Cornelius pastroi lumin San Juan, ndërtoi doke në brigjet lindore dhe perëndimore të Nikaraguas dhe në liqenin e Nikaraguas, ndërtoi një rrugë zhavorri prej njëzet miljesh për në portin në bregun perëndimor. Zgjidhja e re e biznesit i solli Komandantit më shumë se 1 milion dollarë në një vit. Duke rritur biznesin, Cornelius ndërtoi një flotë prej tetë avullore që udhëtonin në oqean.

Në vitin 1853, në moshën 59-vjeçare, Vanderbilt vendosi të shkojë me pushime për herë të parë në jetën e tij. Ai ndërtoi një jaht luksoz me avull, duke e quajtur Ylli i Veriut ("Ylli i Veriut"). Nga rruga, jahti doli të ishte artikulli i dytë luksoz që Vanderbilt i lejoi vetes - i pari ishte një rezidencë në Staten Island. Përpara se të lundronte me familjen në brigjet e Evropës, Komandanti la postin e presidentit të Accessory Transit, duke ia besuar menaxhimin e kompanisë drejtuesve të saj të lartë Charles Morgan dhe Cornelius Harrison. Ndërsa pronari po shfletonte valët, menaxherët lëshuan aksione të reja në kompani dhe morën kontrollin e Accessory Transit. Pas kthimit në Cornelius, në vend që të zgjerohej biznesi, u desh rreth një vit për të rifituar kompaninë nga pronarët e rinj.

Pak më vonë, telashet erdhën nga ana tjetër. Pas ndërrimit të pushtetit në Nikaragua, qeveria e re e vendit i hoqi të drejtën e transportit Accessory Transit (me pretekstin se kompania shkeli kushtet e marrëveshjes), duke lidhur një kontratë më fitimprurëse me konkurrentët e Vanderbilt. Komandanti nuk paditi, sepse "ligji është shumë i ngadalshëm për të ndëshkuar fajtorët" dhe premtoi të shkatërrojë biznesin e konkurrentëve (biznesmenët amerikanë të udhëhequr nga William Walker). E thënë më shpejt se sa bëhet. Vanderbilt nis një linjë të re anijesh me avull përgjatë rrugës së vjetër përmes Panamasë. Konkurrentët duhet t'i paguanin Komandantit 672,000 dollarë në vit për vetë-likuidimin e linjës së re të transportit.

Në vitet 1850, Cornelius u përfshi në transportin transatlantik, duke organizuar një lidhje midis Nju Jorkut dhe Francës. Ai konkurroi me linjat e Cunard dhe Collins. E para u subvencionua nga qeveria britanike, e dyta nga ajo amerikane. Komandanti nuk arriti të merrte mbështetjen e qeverisë, megjithatë, ai filloi të zhvillonte një drejtim të ri. Tre anije u përfshinë në transportin transatlantik, duke përfshirë avulloren Vanderbilt, në atë kohë anija më e madhe në Oqeanin Atlantik. Gjatësia e anijes arriti në 335 këmbë (më shumë se 100 m), gjerësi - 46 këmbë, zhvendosje - 4.5 mijë ton. Varka me avull i kushtoi pronarit 600,000 dollarë përrallore.Në luftën kundër Cunard-it dhe Collins-it, Vanderbilt përdori taktikat e tij të zakonshme - uli tarifat dhe transportin e bagazheve. Nëse audienca e synuar konkurrentët ishin pasagjerë të pasur - udhëtarë dhe biznesmenë, më pas Vanderbilt u mbështet te emigrantët dhe klasa e mesme. Pjesën më të madhe të të ardhurave, Komandanti i sillnin pasagjerët e klasit të dytë dhe të tretë, të cilët udhëtonin disa persona në një kabinë.
Duke kursyer kostot, Komandanti ende nuk i siguroi anijet e tij, sepse ai ishte i sigurt në shërbimin e anijeve dhe kualifikimet e ekuipazhit. Por drejtimi i ri i biznesit nuk u bë fitimprurës. Në fillim të Luftës Civile (1861), komandanti shiti linjën e Atlantikut për 3 milionë dollarë. Megjithatë, biznesmeni mbajti avulloren Vanderbilt, duke e kthyer linjën e pasagjerëve në një anije luftarake. Gjatë luftës, Cornelius ia dorëzoi anijen qeverisë (përkundër faktit se milioneri siguroi se e kishte marrë me qira anijen, gazetat i konsideruan veprimet e tij si një dhuratë).

Në moshën e tij të vjetër, Vanderbilt ndryshoi rrënjësisht strategjinë e tij të biznesit, duke braktisur transportin detar dhe duke u futur në biznesin e hekurudhave. Cornelius provoi dorën e tij në biznesin e transportit tokësor që në vitet 1930. Por aksidenti hekurudhor që ndodhi në 1833 (një kazan me avull shpërtheu, për shkak të lëndimeve, Cornelius kaloi dy muaj në spital) për një kohë të gjatë e dekurajoi Vanderbilt nga interesi për industrinë. E vërtetë, jo përgjithmonë. Pasi shiti anijet, Cornelius filloi të analizojë tregun e ri. Hekurudhat amerikane të asaj kohe, të grumbulluara zyrtarisht në një rrjet të vetëm, në fakt ishin të ashtuquajturat. labirint - shumë rrugë të shkurtra të shkëputura në pronësi të qindra biznesmenëve. Konkurrenca e shfrenuar çoi në falimentime të shpeshta. Komandanti filloi të blinte aksione dhe të kombinonte linjat e shkurtra hekurudhore pranë Nju Jorkut në një tërësi të vetme. Komandanti fitoi një interes kontrollues në Hekurudhën e Harlemit dhe mori përsipër rrugën e lumit Hudson, duke fituar një fitore të dytë ndaj Daniel Drew, i cili më pas u rikualifikua si tregtar i aksioneve hekurudhore.

Në 1865, Vanderbilt filloi të kombinonte kompanitë e blera që zotëronin linja të vogla degësh në Hekurudhën Qendrore të Nju Jorkut. Katër vjet më vonë, ai e bashkoi atë me Harlem. Ndryshe nga shumica e manjatëve hekurudhor të asaj kohe, Cornelius jo vetëm që bleu aksione, por edhe investoi në zgjerimin e rrjetit rrugor. Së fundi, " miq të betuar» Vanderbilt dhe Drew u takuan në hekurudhën Eria. Megjithatë, ai nënvlerësoi ata në duart e të cilëve ishte kompania - pronari aktual ishte ende i njëjti Daniel Drew, këtë herë duke vepruar përmes partnerëve të tij të rinj Jim Fisk dhe Jay Gould. Kjo e fundit, meqë ra fjala, është një figurë kryesore në historinë e biznesit amerikan. Gould e bëri pasurinë e tij në bursë, vazhdimisht në qendër të skandaleve të shumta korrupsioni, dhe më vonë themeloi të famshmin "Western Union" - më vonë kompania më e madhe telegrafike në botë. Manjati i vjetër padyshim nuk e priste që brezi i ri përballë partnerëve të Drew-së do t'i jepte një kundërshtim kaq serioz, ndërsa vepronte me metodat e tij, Cornelius Vanderbilt. As blerja agresive e aksioneve në Erie (për të marrë një aksion kontrollues) dhe as sulmet e "skuadrave" të punësuara nga Vanderbilt në trenat e saj nuk ndihmuan. Në rastin e parë, rivalët e tij, pasi kishin korruptuar legjislaturën e shtetit të Nju Xhersit, kryen një çështje shtesë të paligjshme - ata hodhën në treg 100,000 aksione të pasigurta, të cilat Vanderbilt nuk kishte më forcë t'i blinte. Dhe për të mbrojtur trenat dhe urat, Gould nuk u ndal në armët e ushtrisë të çmontuara dhe nuk krijoi një flotilje speciale luftarake. Kjo luftë e gjatë, e cila hyri në historinë e biznesit amerikan si "Beteja e Erie", përfundoi në një kompromis paqësor - Vanderbilt doli prej saj me një humbje prej "vetëm" 1.5 milion dollarë, dhe Fisk dhe Gould mbajtën kontrollin e hekurudhës. të sjellë në prag të falimentimit.

Dështimi i manjatit nuk u turpërua, me nxitjen e djalit të tij të madh William, Cornelius zgjeroi rrjetin hekurudhor në Çikago, duke blerë rrugën Lake Shore dhe Michigan South Road. Më në fund, duke marrë kontrollin e rrugëve kanadeze jugore dhe qendrore të Miçiganit, Vanderbilt u bë pronar i rrjetit më të madh të transportit në Shtetet e Bashkuara. Pavarësisht statusit të njeriut më të pasur në botë, Cornelius Vanderbilt jetoi mjaft modest. Kur mjekët rekomanduan që Cornelius i sëmurë përfundimisht të pinte shampanjë, milioneri refuzoi, duke përmendur koston e saj të lartë. Një vendas i një familjeje të varfër dhe donacionet bamirëse shmangen, në të kundërt, për shembull, nga bankieri trashëgues Pierpont Morgan. "Gjithë jetën time isha një i çmendur në përpjekje për të fituar para," pranoi Cornelius. Vetëm Universiteti Qendror (i riemërtuar Universiteti Vanderbilt) dhe Kisha Wanderer në Nju Jork morën sponsorizimin nga milioneri.
Vanderbilt, nuk donte ta ndante shtetin në mënyrë të barabartë midis të gjithë trashëgimtarëve (i pasuri kishte 12 fëmijë të rritur). Sipas testamentit, komandanti ia la pjesën kryesore të pasurisë djalit të tij të madh William. Pjesa tjetër e fëmijëve morën vetëm 100,000 dollarë secili - një shumë, edhe pse mjaft e mjaftueshme imazh luksoz jeta, por asgjë në krahasim me 90 milionë dollarët e William Vanderbilt. Një vejushe, Vanderbilt i la 500,000 dollarë para në dorë, një rezidencë në Nju Jork dhe 2,000 aksione të New York Central Road. Nuk është për t'u habitur që trashëgimtarët e zhveshur filluan të padisnin vëllain e pasur, duke këmbëngulur që Cornelius Vanderbilt e shkroi testamentin ndërsa ishte i çmendur. Megjithatë, asnjë nga proces gjyqësor ishte i pasuksesshëm - konfirmuan pa ndryshim gjyqtarët vullneti i fundit komandant.

William Vanderbilt, i cili fitoi një reputacion si një gjeni biznesi ndërsa babai i tij ishte ende gjallë, menaxhoi me sukses trashëgiminë e tij, duke dyfishuar kapitalin e akumuluar nga Cornelius. Por stresi i vazhdueshëm dëmtoi shëndetin e djalit të Vanderbilt, William i mbijetoi babait të tij vetëm tetë vjet. Pas vdekjes së vëllait të tij të madh, nipi i komandantit, Cornelius Vanderbilt Jr., u bë kreu i perandorisë hekurudhore. Fatkeqësisht, pasardhësit e Komandantit nuk e kishin mendjemprehtësinë e ashpër të biznesit të babait dhe gjyshit të tyre. Kjo shkatërroi perandorinë Vanderbilt. Biznesi, Vanderbiltët preferonin sportet, veçanërisht jahtin, artin, mbarështimin e kuajve të pastër, në rastin më të keq, bamirësinë. Cornelius Jr u ​​bë i famshëm për pasurinë e tij luksoze në Newport. Vajza e tij Alice Gwen Vanderbilt (ajo me të cilën Ellochka ogreni konkurroi në The Twelve Chairs) u bë skulptore, kuratore dhe themeluese e Muzeut të Artit Amerikan në Nju Jork. Mbesa e Alice, Gloria Vanderbilt, është një stiliste e famshme e modës, veçanërisht xhinse. Djali i Cornelius Vanderbilt më të ri është një shkrimtar, botues gazetash dhe producent i njohur filmash. Familja reduktonte vazhdimisht pjesën e saj në Hekurudhën e Nju Jorkut - nipërit dhe stërnipërit gradualisht jetuan atë që Cornelius kishte fituar. Në vitin 1954, kontrolli i kompanisë i kaloi Robert Ralph Young dhe Korporatës së tij Alleghany, dikur në pronësi të themeluesit të perandorisë hekurudhore. Pasardhësit e Vanderbilt u ndanë lehtësisht me pasuritë për të cilat Komandanti i vjetër u ngjit pothuajse me dhëmbë.

Epo, disa fakte dhe kujtime të bashkëkohësve. Pasuria e Cornelius Vanderbilt sipas standardeve të asaj kohe ishte vërtet sfiduese, por sjelljet e manjatit i tronditën edhe më shumë bashkëkohësit e tij. Ai mburrej hapur jo vetëm për pasurinë e tij, por edhe për paditurinë dhe injorancën e dendur në gjithçka që nuk kishte të bënte me biznesin. "Gjithë jetën time kam qenë i çmendur për paratë - shpikja e mënyrave të reja për t'i bërë ato nuk më la kohë për arsimim," tha ai sinqerisht për gazetat. Duke theksuar vazhdimisht origjinën e tij plebejane, komodori nuk ngurroi të shprehej publikisht, fjalët e tij të forta nga fjalori i marinarëve bënë që edhe burrat me uniforma oficeri të skuqeshin dhe shoqëruesit e tyre i sillnin në një gjendje gjysmë të ndërgjegjshme. Një model luksi dhe shijeje të keqe ishte pallati trekatësh i ndërtuar nga Vanderbilt në shtetin e tij të lindjes Staten Island. Pedimenti i saj ishte zbukuruar me një statujë bronzi të pronarit, të ulur në fron në pozën e një perëndie të lashtë. Lëndët e Cornelis Vanderbilt shkaktuan tallje në mesin e elitës së atëhershme amerikane, por në të njëjtën kohë, shoqëria e Nju Jorkut miratoi çdo risi që vinte nga manjati me shpejtësi të mahnitshme.

Akoma më shumë dënim u shkaktuan nga sjelljet e pasanikut në Evropë. Nuk është çudi që ai mund të merrte me qira shtëpinë më të madhe të operës në Londër për një mbrëmje për miqtë dhe të njohurit, duke anuluar shfaqjen e planifikuar dhe duke paguar një gjobë. Në atë kohë, dyert e klubeve prestigjioze të Botës së Vjetër dhe vetë botës evropiane mbetën përgjithësisht të mbyllura për Yankees të papjekur, paketat e tyre të rënda të "gjelbërve" nuk ishin ende. veprim magjik për elitën evropiane. I pa mësuar t'u dorëzohej pengesave, Vanderbilt filloi të shembet sistematikisht dhe energjikisht këtë mur, duke i kaluar vajzat e mbetura të pamartuara (ai kishte tetë vajza dhe tre djem gjithsej) si aristokrate të mirëlindura evropiane. Kulmi i këtij operacioni bashkëshortor ishte dasma e vajzës së tij Consuelës me Dukën e nëntë të Marlborough ( kushëriri Winston Churchill). Një prikë prej 2 milionë dollarësh i lejoi dukës të rivendoste kështjellën e familjes Blenheim dhe dyert e shoqërisë së lartë të Londrës u hapën për vjehrrin e tij.

Fundi i 20-të - fillimi i shekullit të 21-të në Rusi quhet periudha e kapitalizmit të egër dhe krahasohet me atë që ndodhi në Shtetet e Bashkuara një shekull më parë, ku në atë kohë u shfaq një galaktikë njerëzish që bënin pasuri astronomike përmes personale lidhjet dhe ligjet e papërsosura. Ata u bënë të njohur si "baronët grabitës". Së bashku me kryeqytetet e çmendura, "baronët" fituan një reputacion të keq. Me kalimin e kohës, kjo "gjë e vogël" filloi të ndërhynte në të bërit biznes, duke mbyllur dyert para tyre. Dhe "baronët" menduan se si të "fshinin" mbiemrin e tyre.

Oligarkët rusë të epokës së Jelcinit janë baronë grabitës klasikë të stilit amerikan të shekullit të kaluar. Ata tashmë kanë filluar të mendojnë për pastrimin e emrave - jo, jo paratë. Për shembull, pasardhësit e Cornelius Vanderbilt, njeriu i parë më i pasur në botë, punuan për të rehabilituar mbiemrin. Shoqëria ua fali gjithçka vetëm stërnipërve dhe në shenjë pajtimi u vinte era e parfumit Vanderbilt.

Mayer Rothschild.

Ungjilli i Pasurisë

Mayer Rothschild ishte një nga të parët që kuptoi rëndësinë e investimit në imazh. Pasi hapi një dyqan antike në geton hebraike në Frankfurt am Main (Gjermani) në 1755, ai me mençuri la mënjanë monedhat më të vlefshme. Së shpejti, vetë Princi i Kurorës Wilhelm i Hessen-it mësoi për koleksionin e tij. Ai dëshironte të shëlbonte monedhat, por Mayer largpamës thjesht ia paraqiti ato, për të cilën Wilhelm e bëri hebreun e varfër agjentin e tij kryesor financiar. Kur princi iku nga Napoleoni, Rothschild mori një pjesë të thesarit Hessian për ta mbajtur. Brenda 15 viteve, Mayer dhe pesë djemtë e tij ndërtuan një perandori financiare. Megjithatë, ndjehuni lumturi e plotë Rothschildët u penguan nga qëndrimi përçmues i shoqërisë. Prandaj, në testamentin e tij, i moshuari Rothschild rekomandoi që djemtë e tij të mos kursenin asnjë shpenzim për të krijuar një imazh pozitiv të familjes.

Trashëgimtarët ia vunë veshin këshillës së babait të tyre. Ata u martuan me aristokratë dhe blenë prona fisnike. Në 1822, perandori austriak i bëri vëllezërit baronë për ndihmën e tyre në luftën kundër Napoleonit. Të blesh stema familjare, të drejtën për të cilën kishte të drejtë vetëm më fisniku i princave, Rothsçajlldët i dhanë Kancelarit të Austrisë, Princit Metterlinck, një kredi pa interes, në shumën prej 900 mijë florinash. Në total, djemtë e Rothschild shpenzuan 30 milion florinj për dhurata dhe ryshfet. Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha truket, elita evropiane qeshi hapur me të rinjtë. Dhe vetëm në brezin e tretë, Rothschild arritën të hyjnë në rrethin e nderit. Banka, e cila drejtohej nga Alphonse Rothschild, nipi i Mayer, ndihmoi Francën, e cila humbi në një luftë tjetër, t'i paguante dëmshpërblime Prusisë. Në 1870, Rothschild u bë një hero kombëtar i Republikës Franceze.

Andrew Carnegie.

Carnegieda, ose si të bëhesh Santa

Nëse Rothsçajlldëve u duheshin disa breza për të ngritur statusin e tyre shoqëror, atëherë manjati i çelikut Andrew Carnegie (1835-1919) e pastroi emrin gjatë jetës së tij, duke sakrifikuar të gjithë pasurinë e tij. Duke e inkurajuar veten në luftën për një emër të ndritshëm, ai përsëriti: “Kush vdes i pasur, vdes i turpëruar". Duke u bërë një ndihmës operator telegrafi në moshën 14-vjeçare, ai ishte një nga të paktët që mësoi të lexonte me zë të lartë dërgesat telegrafike direkt nga fleta. Kjo i lejoi atij të fitonte 217 dollarë, me të cilat bleu aksione në kompaninë e ndërtimit të makinave. Carnegie investoi fitimet nga aksionet në biznesin e çelikut dhe në moshën 28 ​​vjeçare krijoi Carnegie Steel Corporation. Fabrikat Carnegie ishin të njohura për shfrytëzimin e tyre të pamëshirshëm të punëtorëve. Gjatë depresionit të vitit 1892, punëtorët grevistë u përleshën me policinë në Hosted, duke vrarë 12 persona. Carnegie e zhvendosi përgjegjësinë për këtë te menaxheri.

Dhe në moshën 60-vjeçare, Carnegie tha: “Nuk ka asgjë më të neveritshme se kulti i parasë. Kështu që unë duhet të zgjedh rrugën e jetës kush me fisnikeron mua". Në vitin 1901, ai ia shiti korporatën e tij John P. Morgan dhe iu drejtua filantropisë. Trashëgimtarët e drejtpërdrejtë morën 25 milionë dollarë dhe donacionet e tij arritën në 350 milionë dollarë: 62 milionë dollarë në MB dhe 288 milionë dollarë në SHBA. Titulli i filantropistit i kushtoi Carnegie-t 12 fondacione bamirësie dhe 2.5 mijë dollarë. bibliotekat publike. Ato përdoren ende nga 40% e amerikanëve që tani e quajnë Carnegie Santa Claus.

Carnegie mund të konsiderohet si një popullarizues i sistemit të pastrimit të mbiemrit, të cilin më vonë të gjithë "baronët grabitës" e rregulluan për vete. Deri në vitin 1940 vetë fondacione bamirësie fitoi 12 dinasti, duke përfshirë Vanderbilts, Guggenheims, Mellons, McCormicks, Du Ponts. Shuma totale e donacioneve, për shembull, John Rockefeller arriti në 500 milion dollarë, nga të cilat 80 milion dollarë shkuan në Universitetin e Çikagos.

Si e “pastruan” mbiemrin Vanderbiltët?

Cornelius Vanderbilt, sipas kujtimeve të bashkëkohësve të tij, ishte një njeri i pamëshirshëm, vulgar dhe i poshtër. Por ishte ky emër që stërmbesa e tij vuri xhinse dhe syze që u shitën me miliona në botë.

Cornelius Vanderbilt: "Ligji! Nuk më intereson cili është ligji. Pse më duhet fuqi atëherë?

Në moshën 16-vjeçare, pasi kishte lutur 100 dollarë nga nëna e tij, Cornelius bleu një puntatë. Transportoi pasagjerë nga Staten Island në Manhatan dhe mbrapa me çmimin më të lirë. Ai kurseu 1000 dollarë në një vit.Në vitin 1812, ai fitoi para në luftën midis Shteteve të Bashkuara dhe Anglisë: ai fitoi të drejtën ekskluzive për transportin ujor midis Nju Jorkut dhe kalasë mbrojtëse të ndërtuara rreth tij. Pesë vjet më vonë, ai kontrolloi komunikimet ujore rreth Nju Jorkut. Duke mos diskutuar me përparimin, Cornelius shiti të gjitha anijet me vela dhe u punësua për 60 dollarë në muaj si kapiten i kompanisë Gibbons, dhe më vonë u bë partneri i tij i plotë. Kur konkurrentët e tyre morën një monopol 30-vjeçar mbi transportin Hudson nga shteti i Nju Jorkut, Vanderbilt e çoi varkën me avull nëpër territorin e huaj dhe i ngarkoi pasagjerët katër herë më pak se konkurrentët. Ishte në atë kohë që ai zhvilloi një rregull biznesi që nuk e ndryshoi kurrë: mos negocioni me konkurrentët, por shkatërrojini ata, duke i hedhur pa mëshirë. Cornelius nuk i përçmoi "ardhjet" banale të gangsterëve. Kur kompanitë e transportit paditën Cornelius, ai mori anën e tij, duke e njohur monopolin e paditësve si të paligjshëm. Pas 11 vitesh, Vanderbilt kishte gjysmë milioni dollarë kapital dhe një perandori detare. Gjatë Rushit të Arit, ai zhvilloi rrugën më të shkurtër për në Kaliforni. Ai udhëtoi minatorët e arit nëpër Nikaragua dhe, natyrisht, i ngarkoi ata 200 dollarë më pak se konkurrentët. Një vit më vonë, ai tashmë kishte 1 milion dollarë fitim neto. Në moshën 70-vjeçare, ai shiti flotën e tij private më të madhe në botë dhe investoi në transportin hekurudhor. Në tokë, ai sillej me konkurrentët në të njëjtën mënyrë si në ujë. Vanderbilt Sr. ishte njeriu më i pasur në botë (140 milionë dollarë), mburrej në mënyrë sfiduese me paratë dhe mungesën e arsimimit. V Vitin e kaluar life themeloi Universitetin Vanderbilt për 1 milion dollarë dhe dhuroi tokë në Varrezat e Kishës Moraviane në Staten Island në Nju Jork, ku u ndërtua kripti i familjes Vanderbilt. 12 fëmijë.

William Henry Vanderbilt (1821-1885).

William Henry Vanderbilt (1821-1885)

Cornelius Vanderbilt ia la trashëgim 90% të pasurisë së tij djalit të tij William, të vetmit në të cilin ai besonte. Ekonomistët amerikanë e konsiderojnë zgjedhjen e Kornelit si ideale. William ishte po aq i pamëshirshëm dhe cinik në biznes sa babai i tij. Ai gradualisht zgjeroi perandorinë hekurudhore dhe në fund të jetës së tij dyfishoi kapitalin e të atit. Deri në 1883, postimet kryesore në Biznes familjar i zënë nga djemtë e tij të mëdhenj. Në një nga intervistat, William u pyet se si do të ndihej nëse hekurudha qendrore nën kontrollin e tij do të fillonte të drejtohej si një besim publik. Në përgjigje ai tha nëpër dhëmbë: “Publiku qoftë i mallkuar”. Këtë frazë të gazetës ia ka përcjellë çdo amerikani. Pas kësaj, William dhuroi 1.2 milion dollarë për organizatat fetare dhe bamirëse dhe 1 milion dollarë të tjera për universitetin e babait të tij. Në 1879, ai filloi ndërtimin e qendrës sportive Madison Square Garden në Nju Jork. 8 fëmijë.

Fakt interesant. Në 1871, Madison Square Garden u përdor si magazinë, më pas u përdor si pistë garash dhe më vonë si sallë koncertesh. Në 1879, William Henry Vanderbilt vendosi ta rindërtojë ndërtesën në një arenë akulli. Emrin "Square Garden on Madison Avenue" ai e krijoi vetë.

Cornelius Vanderbilt II (1843-1899).

Cornelius Vanderbilt II (1843-1899)

Mori pjesë në biznesin familjar. Sponsorizuar nga Universiteti Vanderbilt. Themeloi Klinikën Vanderbilt në Presbyterian të Kolumbisë qendër mjekësore. Dhuruar për Katedralen e St. John në Nju Jork.

George Washington Vanderbilt II (1862-1914).

George Washington Vanderbilt II (1862-1914)

Pak interes për biznesin familjar. Kërkim i patronizuar në terren Bujqësia. Ai ia dhuroi tokat Kolegjit të Mësuesve të Universitetit të Kolumbias. Fitoi një reputacion si intelektual dhe filantropist.

William Kissam Vanderbilt (1849-1920).

William Kissam Vanderbilt (1849-1920)

Mori pjesë në biznesin familjar. Dhuruar në klinikën Vanderbilt. Sponsorizoi kërkimet në fushën e krijimit të barnave kundër kancerit dhe gripit në Nju Jork.

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942).

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942)

Shpikës, jahtist, vrapues, kalorës. Mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, u ngrit në gradën e gjeneral brigade. Themeloi Kupën Vanderbilt për shoferët e garave. Vendosi rekordin botëror të shpejtësisë në 1904.

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915).

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915)

Ka marrë pjesë në të gjitha bizneset familjare. Në vitin 1915, linja oqeanike në të cilën ndodhej u torpedoua nga një nëndetëse gjermane. Alfredi i ndihmoi njerëzit të hynin në varka, dha jelekun e shpëtimit. Ai vetë nuk mundi të shpëtohej.

Themeloi Federatën e Kuajve të Shteteve të Bashkuara (USEF). Lojtar letrash, alkoolik.

CORNELIUS VANDERBILT

Ky mbiemër ka qenë prej kohësh i njohur për lexuesit sovjetikë nga krijimi klasik i Ilf dhe Petrov "Të Dymbëdhjetë Karriget": vajza e miliarderit amerikan Vanderbilt ishte rivalja jashtë shtetit e Ellochka Kanibalit në veshje. Ky Vanderbilt, për shkak të vajzës së të cilit Alice Ellochka vuajti aq shumë, ishte nipi i Cornelius Vanderbilt, komodorit të famshëm.

Cornelius Vanderbilt ishte gjithashtu një miliarder, por çfarë lloj miliarderi vendos një monument në një stacion treni, ndonëse i bukur sa Grand Central? Ndërkohë, ky vend për monumentin e Vanderbilt është mjaft i justifikuar.

Mbiemri Vanderbilt dikur shkruhej veçmas: Van Der Bilt, i cili flet për rrënjët holandeze të familjes (në holandisht "nga Der Bilt").

Cornelius Vanderbilt lindi më 27 maj 1794 në Staten Island (tani New York City) në një familje fermere. Babai i Kornelit, përveç punës së tij kryesore si fermer, punonte edhe si varkëtar dhe djali i tij, duke lënë shkollën në moshën 11-vjeçare, e ndihmoi.

Në moshën 16-vjeçare, Cornelius vendosi të fillonte biznesin e tij. Ekziston një version sipas të cilit nëna e tij i ka dhënë hua njëqind dollarë për të blerë një varkë për detyrimin për të gërmuar dhe mbjellë zonën e tyre shkëmbore. Ai bleu një varkë të vogël me dy shtylla dhe filloi të transportonte ata që donin të shkonin nga Staten Island në Manhattan. Sipas një versioni tjetër më të besueshëm, kjo varkë i përkiste babait, i cili i merrte djalit gjysmën e të ardhurave. Në një mënyrë apo tjetër, biznesi i biznesmenit të porsaformuar lulëzoi: "Cornel-Boatman" fitoi respektin e pasagjerëve për besueshmërinë dhe besueshmërinë, duke pranuar t'i transportonte në motin më të pafavorshëm, madje edhe me stuhi, me një çmim shumë të ulët. E gjithë kjo e lejoi atë të mundte konkurrentët e tij dhe në një vit ai kurseu një mijë dollarë - një shumë e madhe për ato kohë.

Në 1812, shpërtheu lufta midis Shteteve të Bashkuara dhe Anglisë, britanikët bllokuan portin e Nju Jorkut dhe autoritetet e ushtrisë lidhën një kontratë me transportuesin e besueshëm Cornelius Vanderbilt për të furnizuar garnizonet bregdetare amerikane me ushqime dhe mallra të tjera. Biznesmeni sipërmarrës mori të ardhura shtesë duke trilluar për të furnizuar banorët e Manhatanit të Poshtëm me ushqim nga fermat e vendosura përgjatë Hudson në kushtet e bllokadës.

Në 1813 Korneli u martua. Gruaja e tij ishte Sophia Johnson, kushërira e tij, e cila u bë asistentja dhe këshilltarja e tij besnike. Gjatë jetës së tyre të gjatë së bashku ata patën 13 fëmijë.

Të porsamartuarit u vendosën në një konvikt në Manhatan. Vanderbilt vazhdoi biznesin e tij dhe madje e zgjeroi atë duke blerë skuterin Charlotte. Përveç transportit, ai merrej edhe me tregti dhe në moshën 22-vjeçare zotëronte disa anije dhe një kapital prej 9 mijë dollarësh.

Në 1817, një ndryshim i rëndësishëm ndodhi në jetën e Cornelius për shkak të njohjes së tij me Thomas Gibbons.

Avokati dhe politikani i Gjeorgjisë, Thomas Gibbons, fitoi pronë në Nju Xhersi dhe bleu një varkë me avull të vogël, të cilën e transportoi në lumin Rariton. Më pas bleu një varkë me avull më të madh - Bellona - dhe ftoi Vanderbilt për kapiten të kësaj anijeje, i cili pranoi ofertën. Do të dukej një vendim befasues: të largohesh biznesin e vet punësonte punëtorë, por Vanderbilt parashikoi që flota me vela, dhe aq më tepër flota e vozitjes, nuk do të ishte në gjendje të konkurronte me avulloret dhe të njihej më mirë me Teknologji e re ishte një prioritet kryesor për të. Megjithatë, ai la pas vetes disa nga bizneset e tij.

Për dhjetë vjet, kapiteni Vanderbilt transportonte pasagjerë dhe mallra rreth Rariton. Pasi kishte zotëruar plotësisht biznesin e transportit detar, ai vendosi të hynte në det të hapur dhe u përpoq të organizonte fluturime pasagjerësh midis Nju Xhersit dhe Nju Jorkut. Por këtu ai hasi në një pengesë të pakapërcyeshme: monopolin e trafikut të anijeve me avull në Hudson dhe Gjirin e Nju Jorkut, të cilin Robert Fulton dhe Robert Livingston e kishin fituar dikur. Të dy ata kishin vdekur tashmë në këtë kohë, por monopoli, i cili tani ishte në pronësi të Guvernatorit të Nju Xhersit, Aaron Ogden, ishte ende në fuqi.

Pengesa nuk e ndaloi Vanderbilt: ai filloi të "piratojë", duke transportuar pasagjerë me një çmim dumping për biletat, por me një shënim të fortë në ushqime dhe pije, gjë që e lejoi atë të mos ishte në humbje. Policia ishte në kërkim të holandez fluturues”, Vanderbilt duhej të fshihej ose të paguante, dhe pronari i tij, Thomas Gibbons, paditi Ogden, duke kërkuar heqjen e monopolit. Gjyqi Gibbons kundër Ogden ishte shprehje moderne, shumë tingëlluese dhe në vitin 1824 Gjykata e Lartë e SHBA vendosi çështjen në favor të Gibbons, duke e njohur monopolin e anijeve me avull si jokushtetues.

Thomas Gibbons vdiq në 1826 dhe Vanderbilt vazhdoi të punonte për djalin e tij, trashëgimtar i biznesit të babait të tij, për tre vjet, derisa më në fund u bë plotësisht i pavarur në 1829. Ai filloi duke marrë pronësinë e tragetit midis Nju Jorkut dhe Nju Xhersit, i cili më parë i përkiste Gibbons. Gradualisht, ai zgjeroi fushën e veprimtarisë së tij, duke nisur gjithnjë e më shumë rrugë të reja nga Nju Jorku. Kështu, ai filloi të transportonte pasagjerë nga Nju Jorku në Filadelfia, dhe në pjesën tokësore të rrugës përmes Nju Xhersit, pasagjerët u transportuan në një karrocë. Në të njëjtën kohë, ai uli tarifën aq shumë sa konkurrentët filluan ta paguanin për largimin nga kjo rrugë.

Vanderbilt aplikoi të njëjtën praktikë të eliminimit të "kompensimit" nga konkurrentët, duke e kthyer aktivitetin e tij në transportin në Hudson. Në linjën e tij luksoze "K. Vanderbilt, ai filloi të transportonte pasagjerë nga Nju Jorku në Albany, fillimisht për tre dollarë, pastaj për një dollar, më pas për 10 cent dhe, në fund, plotësisht falas. Duke ikur nga rrënimi, konkurrentët i paguan atij njëqind mijë dollarë dhe ranë dakord të paguanin pesë mijë dollarë në vit për mungesën e tij dhjetëvjeçare nga Hudson. Duke rënë dakord të largohej nga Hudson, Vanderbilt transferoi anijet në zona të tjera, në veçanti, ai filloi të lundronte në Boston, Uashington, Havana.

Nga mesi i viteve 1940, Cornelius Vanderbilt zotëronte më shumë se njëqind anije, dhe pseudonimi "Commodore" i ishte ngjitur fort atij (titulli "Commodore" në Marinën e SHBA përafërsisht korrespondonte me titullin "Kapiten 1st Rank"). Biznesi i tij punësonte më shumë njerëz se çdo biznes tjetër në vend dhe vlente disa milionë dollarë.

Në vitin 1848, ari u zbulua në Kaliforni dhe "rutja e arit" që përfshiu vendin nuk e anashkaloi Vanderbilt. Mijëra kërkues ari nxituan nga bregu lindor i vendit në Kaliforni dhe Commodore mori përsipër t'i transportonte ata. Rruga detare rreth Kepit Horn ishte më e lehta, por edhe më e gjata, kështu që shumica preferonin të kalonin përmes Panamasë, duke kaluar istmusin me transport tokësor, për shembull, me mushka. Vanderbilt organizoi një rrugë më të shkurtër dhe më të përshtatshme: në varkat e tij me avull ai transportoi minatorët e arit nga Nju Jorku në bregun lindor të Nikaraguas, më pas ata lundruan përgjatë lumit San Juan dhe përtej liqenit Nikaragua, nga bregu perëndimor i të cilit në Oqeanin Paqësor ishte vetëm 12 vjeç. milje. Edhe një herë, ai përdori taktikën e tij të preferuar të goditjes: udhëtimi përgjatë rrugës së tij ishte shumë më i lirë se udhëtimi përmes Panamasë, dhe gjithashtu i privoi rivalët nga subvencionet e qeverisë duke marrë përsipër të transportonte postën falas. Ai do të ndërtonte një kanal për ta bërë udhëtimin plotësisht me ujë, por nuk mundi të mblidhte fonde të mjaftueshme dhe doli të ishte e parëndësishme: konkurrentët u zotuan se do ta paguanin çdo vit. një shumë të madhe për braktisjen e tij të biznesit të transportit në Kaliforni.

Sidoqoftë, Vanderbilt nuk do ta braktiste plotësisht biznesin e transportit: ai vendosi të merrte transportin transatlantik. Dhe këtu ai zbatoi taktikat e tij të përballjes me konkurrentët: ai uli çmimet e biletave, nuk siguroi udhëtimin përtej oqeanit, duke u mbështetur në besueshmërinë e anijeve të tij. Megjithatë, biznesi nuk shkoi mirë, Vanderbilt mezi i mbuloi shpenzimet. Pastaj ai përdori një mënyrë tjetër për të fituar favorin e pasagjerëve të mundshëm: ata do të marrin shërbim të shkëlqyer dhe - më e rëndësishmja - një kohë të reduktuar lundrimi. Për 600 mijë dollarë, ai ndërtoi një anije të madhe "Vanderbilt" - anija më e madhe dhe më e shpejtë që lëronte Atlantikun në atë kohë.

Kur shpërtheu Lufta Civile në 1861 dhe shtetet veriore, të bashkuara në Union, kundërshtuan Konfederatën e shteteve të shkëputura jugore, Vanderbilt sugjeroi që qeveria e Unionit të përfshijë marina vendi i "Vanderbiltit" të tij. Në fillim, Sekretari i Marinës refuzoi të pranonte një dhuratë kaq të shtrenjtë, por kur luftanija konfederate Virginia bllokoi portet veriore në rrugët Hampton midis Virxhinias dhe Marylandit, Presidenti Lincoln iu drejtua Vanderbilt për ndihmë. Ai instaloi një dash me majë prej çeliku në harkun e anijes së tij, stafoi ekuipazhin me marinarë të aftë luftarakë të udhëhequr nga një kapiten me përvojë, dhe Konfederatat, duke mos guxuar të përfshiheshin në betejë me një anije të madhe "me brirë", hoqën bllokadën. Pas kësaj, Vanderbilt filloi të gjuante për anijet pirate të jugëve, të cilët plaçkitën anijet tregtare të veriorëve. Kongresi amerikan vlerësoi ndihmën e komodorit, duke i dhënë atij, me propozimin e Presidentit Lincoln, një medalje ari - çmimi më i lartë i civilëve në atë kohë.

Në 1868, gruaja e Vanderbilt, Sophia, vdiq. Një vit më vonë, 75-vjeçari Commodore u martua me të afërmin e tij të largët me emrin e çuditshëm Frank Armstrong Crawford (thuhej se prindërit e saj, në pritje të një djali, e quanin atë para lindjes). Ajo ishte 30 vjeç, ishte një grua e gjatë, e bukur, madhështore, një konfederate e përkushtuar. Ajo e nderonte burrin e saj dhe Vanderbilt i respektoi thellësisht besimet e saj. Në përgjithësi, Vanderbilt kishte shumë njerëz të afërt me të në mesin e Konfederatave Jugore. Një prej tyretha: "Për të shprehur qëndrimin e tij ndaj asaj që po ndodhte, ai shpenzoi një milion për dërgimin e një anijeje kundër jugorëve, dhe tani që lufta mbaroi, ai shpenzon para për të treguar se veriorët po u zgjasin degën e ullirit të paqes për jugorët. ." Dëshmi për këtë janë miliona dollarët e shpenzuar nga Vanderbilt për të themeluar një universitet në Nashville, Tennessee. Universiteti mban emrin e tij dhe është një nga institucionet më prestigjioze të arsimit të lartë në Shtetet e Bashkuara.

Një herë - ndodhi më 8 nëntor 1833 - ndodhi një aksident hekurudhor në New Jersey: për shkak të një boshti të thyer të rrotës, makina doli nga shinat dhe u përmbys. Ndër pasagjerët e makinës ishte Vanderbilt, i cili theu këmbën si pasojë e përplasjes dhe u zotua se nuk do të përdorte më kurrë një transport kaq jo të besueshëm. Tridhjetë vjet më vonë, Cornelius Vanderbilt u bë "mbreti i hekurudhave".

Në moshën shtatëdhjetë vjeçare, në të cilën ai kishte transportuar njerëz me ujë pothuajse që në fillim, ai ndjeu se kishte arritur tavanin në biznesin e transportit detar. Dhe komodori, tashmë shumë i vjetër, por plot me energji dhe energji, shiti të gjitha anijet e tij dhe nxitoi në një biznes të ri për veten e tij.

Vanderbilt filloi duke blerë një hekurudhë me të ardhurat. Nju Jorku dhe hekurudha e Harlemit ”, e cila u zhvillua përgjatë Avenue 4 (tani Park). Pastaj u bë pronar hekurudhat « Hekurudha e lumit Hudson dhe Hekurudha Qendrore e Nju Jorkut ”, duke i kombinuar disa vite më vonë të dyja këto rrugë në një nga korporatat e para më të mëdha në Amerikë. Gradualisht, pothuajse të gjitha hekurudhat nga Nju Jorku në Çikago hynë nën kontrollin e tij: kështu lindi "perandoria" e re e Vanderbilt - hekurudha.

Në 1871, me iniciativën e Vanderbilt, u ndërtua Depoja e Madhe Qendrore në Rrugën 42 në Manhattan, e cila shërbeu si kryqëzimi i fundit hekurudhor i Nju Jorkut të "perandorisë". Në vitin 1913, pas vdekjes së Vanderbilt, Terminali Grand Central, ose thjesht Grand Central, u ngrit në vendin e Grand Central Depo, që besohet gjerësisht si stacioni hekurudhor më i bukur në botë.

Cornelius Vanderbilt vdiq më 4 janar 1877 në shtëpinë e tij modeste në Uashington Square, Nju Jork. Gazete" New York Times “Në një nekrologji të botuar të nesërmen, ajo shkroi: “Të gjitha toh çfarë ai në lahet, bleu për të ruajtur, forcuar dhe bërë më produktiv... Kjo kërkonte aftësi, durim dhe cilësi të tilla mendore që ne i quajmë paramendim."

Ai u varros në varrezat Moraviane në ishullin e tij të lindjes, Staten Island. Më vonë, djali i tij William ndërtoi një mauzoleum familjar në të njëjtën varrezë, ku hiri i komodorit prehet edhe sot e kësaj dite.

Skulptori Ernst Plassmann gdhendi një statujë të Vanderbilt gjatë jetës së tij, dhe në 1869 ajo u instalua në pedimentin e ndërtesës së depos së mallrave hekurudhore.Hekurudha e lumit Hudson" në kamaren e një basorelievi prej bronzi që përshkruan fazat e jetës së komodorit. Palltoja e rëndë me xhaketë dhe pranga me krahë, në të cilën skulptori veshi Vanderbilt, shkaktoi hutim dhe tallje: ata thanë se manjati "duket si një karrocier siberian".

Në vitin 1929, statuja u ngrit në vendndodhjen e saj aktuale në fasadën jugore të Grand Central Terminal në nivelin e Park Avenue Viaduct. Pikëpamja moderne për veshjen e Commodore ka ndryshuar: besohet se veshja thekson prakticitetin e një menaxheri që drejton biznesin e tij jo vetëm në tryezë. Gjesti i dorës së tij të majtë sugjeron se ai është në mes të një veprimi, ndoshta duke bërë një blerje tjetër madhështore të disponueshme vetëm për të - legjendarin Vanderbilt.


Nëse gjurmojmë historinë e të gjitha kapitaleve të mëdha të njohura, ato që tani quhen "para të vjetra", atëherë më shpesh në origjinën e fitimeve të para do të ketë një person me dyshim parimet morale por me karizëm të madh. Dhe kjo vlen për cilindo nga princat, zotërinjtë dhe senatorët modernë. Vlen të kujtohet historia kombëtare, as aq larg për të kuptuar: pas disa qindra vjetësh, pasardhësit e njerëzve që bënë pasuri në vitet '90 të shekullit të kaluar, nëse nuk kanë tituj, me siguri do të bëhen njerëz të respektuar në të gjitha kontinentet. Përveç nëse, sigurisht, kapitali do të rritet. Ndonjëherë pasardhësit e përkëdhelur thjesht e shpërdorojnë pasurinë e tyre. Kështu ndodhi me trashëgiminë e të parit njeriu më i pasur Amerikën.

Të gjithë në SHBA e dinë emrin Cornelius Vanderbilt, operacionet e tij janë përfshirë në tekstet ekonomike, trajnerët dhe mësuesit e strategjive tundin emrin e tij. zhvillim personal. Por historia e tij dhe historia e familjes përfundon me djalin e tij. Kjo nuk është ajo që miliarderi ëndërroi.

Familja Van der Bilt

Cornelius ishte fëmija i katërt në familje, emri i tij i plotë tingëllon si Cornelius Vanderbilt Jr., ai mori emrin e tij për nder të babait të tij. Vendi i lindjes ka ndodhur në maj 1794. Si të gjithë amerikanët, Bilts ishin emigrantë që ishin të etur për të përmirësuar jetën e tyre në një nivel të pranueshëm. Askush nuk ëndërroi për miliona. Për të punuar mirë dhe shumë për të ushqyer familjen dhe për të fituar para për një pleqëri të qetë - ndoshta ky ishte i vetmi motiv financiar për familjen. Mbiemri Vanderbilt fillimisht përbëhej nga tre përbërës: Van der Bilt. Me kalimin e kohës, boshllëqet u zbutën dhe mbiemri fitoi vazhdimësi si në shqiptim ashtu edhe në drejtshkrim.

Babai i manjatit të ardhshëm fitoi para në një fermë të vogël duke marrë një punë në port. Në kuptimin e tij, jeta detare, portuale është një barrë shumë e rëndë, në të cilën ka vetëm punë të pista dhe fitime të vogla. Këtë mendim ia frymëzoi djalit të tij të katërt, por djali kuptoi gjithçka në mënyrën e tij. Në ëndrrat e tij, jeta në det nënkuptonte liri, pasuri dhe mundësi të pakufizuara. Me një temperament të fortë që nga fëmijëria, Cornelius Vanderbilt ëndërronte të linte shkollën në moshën 11-vjeçare për të studiuar biznesin e vet. Dhe madje la muret e saj, por nuk arriti menjëherë në port, deri në moshën 16-vjeçare ai punoi shumë në një fermë familjare. Por edhe sikur të donte të vazhdonte studimet nuk do t’ia dilte. Ai bëri biznesin dhe skandalin e tij të parë në mure institucion arsimor.

Përvoja e parë e tregtisë dhe shantazhit

Para se të nisej për milionin e parë, Cornelius Vanderbilt tregoi një karakter skandaloz, sipërmarrje dhe ashpërsi në zgjidhjen e problemeve. Ndodhi edhe brenda mureve të një institucioni arsimor, ku i riu hakmarrës para kuptonte leximin dhe aritmetikën.

Mësuesit në shkollën lokale nuk ishin të ndryshëm nga punëtorët përreth, përveç aftësisë për të shkruar, lexuar dhe numëruar. Pjesa tjetër e listës së "virtyteve" ishte e zakonshme, dhe dehja zinte rreshtin e parë. Pasi vuri re një herë një nga mësuesit e tij që vuante nga një hangover, Cornelius vendosi të lehtësonte vuajtjet dhe ofroi vodka misri me origjinë të dyshimtë si një trajtim. Sigurisht, kushtoi disa para. Mësuesi nuk i rezistoi dot dhe i rrëfeu “shpëtimtarit” mëkatin e tij, aq më tepër që pija që solli ishte më e lirë se në të gjitha sallonet përreth.

Sa zgjati kjo simbiozë, historia hesht, por një ditë mësuesi i pafat vendosi të shpëtojë nga putrat këmbëngulëse të studentit. Pikërisht atëherë u zbulua natyra e vërtetë e peshkaqenit të biznesit: Cornelius Vanderbilt tha se do t'ia tregonte të gjithë historinë drejtorit të shkollës dhe të gjithë njerëzve përreth tij, nga të cilët varet mandati i mësuesit. Tom duhej të hiqte dorë menjëherë. Historia përfundimisht u bë e qartë, shpërtheu një skandal i madh, mësuesit u përjashtuan me turp, Korneli u largua nga vetë.

Më vonë ai tha: "Nëse do të kaloja kohë duke studiuar, nuk do të kisha pasur kohë të fitoja asgjë fare". Një qëndrim i tillë ndaj shkollës e bën atë filozofikisht të lidhur me të gjitha pasuritë e reja të periudhës së industrializimit të Amerikës.

Biznes për 10 dollarë

Vanderbilt Cornelius mendoi shkurt se si të fitonte para dhe ku të merrte kapitali fillestar. Ai u kërkoi prindërve dhjetë dollarë për të blerë, shuma për fermerët është mjaft e madhe dhe babai i tij nuk mund të vendoste për një hap kaq aventuresk, sidomos kur bëhej fjalë për portin dhe gjithçka që lidhej me të. Por nëna e njihte shumë mirë djalin e saj dhe preferoi të plotësonte kërkesën e tij, por me kusht që fillimisht të punonte në fermë. Për të marrë kapital fillestar, Cornelius duhej të punonte shumë amvisëri: për të mbajtur gurë, për të gërmuar tokën, për të mbjellë bimë e kështu me radhë - gjithmonë ka shumë punë në tokë. Pasi përmbushi të gjitha premtimet, ai mori nga nëna e tij kursimet e saj personale.

Anija e parë ujore

Pa e lënë mënjanë çështjen dhe pa u përfshirë në reflektim, marinari gjashtëmbëdhjetë vjeçar i sapolindur menjëherë shkoi të blinte një varkë me vela. Anija e blerë ishte e brishtë, mezi mbahej në det, por kapiteni ishte i vendosur të bëhej transportuesi kryesor në zonën e portit të Nju Jorkut. Konkurrenca për transportin e banorëve nga një bregdet në tjetrin ishte e madhe, ishte e vetmja mënyrë për të kaluar nga një pjesë e qytetit në tjetrën. Shumë prej tyre ndërmerrnin një udhëtim disa herë në ditë, taksitë lundruese luftonin për çdo pasagjer dhe për një vend në diell mes tyre. Cornelius Vanderbilt ishte shumë i ri dhe, sipas mendimit të taksierëve me përvojë, nuk ishte e vështirë të merreshe me të.

Herën e parë, anija e tij u përpoq të fundosej çdo natë. Duke zbuluar se çfarë ishte çështja, Vanderbilt kuptoi se pjesa e poshtme po godiste me grusht në varkë. Zemërimi ishte i madh, u përdorën grushta dhe sharje. Presioni i çmendur bëri punën e vet - ata filluan të kenë frikë prej tij. Një lartësi e madhe prej dy metrash, një fyt i kallajosur dhe një furnizim me fjalë dhe fraza joletrare që dëshmonin qartë avantazhin e tyre në një mosmarrëveshje ndihmuan të ngjallnin frikë tek kundërshtarët e tyre.

Pas incidentit të parë, lufta konkurruese nuk u qetësua, por djali mori një "leje regjistrimi". Shumë herë të tjera do t'i duhej të merrej me çështje në këtë mënyrë, por kështu legjenda u farkëtua me emrin Cornelius Vanderbilt. Biografia e manjatit është e mbushur me luftime, ekscentricitete, mizori dhe aftësi për të arritur qëllimet.

Dumping strategjik

Per një kohë të shkurtër të kuptuarit se çfarë të luani Rregulla të përgjithshme nuk do të jetë e mundur të fitoni para në mënyrë të padobishme dhe shpejt, krijoi Cornelius Vanderbilt rregullat e veta. Anija me emrin “Speedboat”, sipas thashethemeve, mezi mbahej në det dhe kërcënonte të mbytej çdo minutë, por megjithatë pasagjerët përdornin shërbimet e saj. Tre dollarë për person - kaq kushtoi për të lëvizur në anën tjetër të Nju Jorkut, dhe kaq mori të gjithë. Vanderbilt uli tarifën në një dollar dhe trafiku i pasagjerëve u rrit në mënyrë eksponenciale. Ata që donin të kalonin lumin filluan të luftonin për një vend në varkën e tij dhe ishin gati të uleshin në prehrin e njëri-tjetrit, vetëm për të kursyer para.

Dymbëdhjetë muaj më vonë, Korneli ia ktheu nënës së tij dhjetë dollarët që kishte marrë hua dhe e mbushi arkën e familjes me një mijë të tërë. Atmosfera që ai krijoi midis transportuesve nuk ishte e favorshme për mirëkuptim të ndërsjellë, çmimi duhej ulur nga të gjithë, dikush falimentoi. Të gjithë donin të hiqnin qafe fillimin. Luftimet ishin një gjë e zakonshme për Vanderbilt fjalorin e rimbushur me terma detarë dhe turpësi selektive. Sidoqoftë, Cornelius Vanderbilt fitoi fonde për të zgjeruar biznesin e tij.

Flotilja e parë

Pasi bleu disa anije, Vanderbilt mori një ekip që t'i përshtatej vetes: të gjithë mallkuan, dinin të frikësonin një konkurrent me një pamje të egër, fjalë e fortë, dhe nëse është e nevojshme, me grusht. Një flotilje e vogël po punonte në mënyrë aktive, duke hedhur pa perëndi, ai do të kishte pushtuar të gjithë tregun. Por në 1812-1815. pati një përballje mes Anglisë dhe Amerikës. K. Vanderbilt, duke rrezikuar anijet dhe jetën e tij, vazhdoi transportin detar, vetëm tani ai mbante pajisje dhe furnizime për ushtrinë.

Shërbimet e furnizimit të ushtrisë nuk ishin falas, përveç kësaj, Cornelius krijoi një skemë spekulative: ai blinte mallra të njohura në një pjesë të Nju Jorkut dhe i shiste në një tjetër. Ai e konsideroi gesheft nga rishitja si dytësore, por në fund të fundit qëllimi kryesor pati pasurim, prandaj edhe ky biznes u themelua mirë. Gradualisht, ai bleu të gjitha mjetet lundruese të transportuesve dhe pothuajse u bë monopolist. U deshën shtatë vjet. Ai u bë mjeshtër i transportit bregdetar, një nga furnizuesit më të mirë, fitoi emrin Komandant, kurseu pesëmbëdhjetë mijë dollarë, por ... kishte ardhur epoka e anijeve me avull.

Kapiten

Cornelius Vanderbilt nuk i vlerësoi menjëherë perspektivat e anijeve me avull, por duke e kuptuar, ai vendosi të vepronte me siguri. Për të qenë i suksesshëm, ai kishte nevojë për njohuri për anijet e reja dhe aftësitë e tyre. Si një njeri që nuk toleron vendime me gjysmë zemre, ai shet të gjithë flotën e tij dhe punësohet si kapiten në anijen me avull Thomas Gibbons me paga një mijë dollarë në vit. Në të njëjtën kohë, ai u martua me një vajzë modeste nga një fermë fqinje, Sophia Johnson.

Varka me avull e Gibbons, nën drejtimin e kapitenit Vanderbilt, bëri udhëtime me shpejtësi nga Nju Jorku në Nju Xhersi. Ngarkesa u transportua për qëllime të ndryshme dhe pasagjerët. Duke studiuar për disa vite të gjitha ndërlikimet e transportit të anijeve me avull dhe Biznes i madh, Cornelius Vanderbilt e bindi Gibbons që së bashku të ndërtonin një anije të re.

Epokë e re e biznesit

Vanderbilt investoi të gjitha paratë e tij në avulloren e re dhe e bëri vetë projektin. Anija e re u emërua Bellona, ​​dhe Vanderbilt Cornelius, si drejtuesi i ndërmarrjes, u ringjall. stilin e vet duke bërë biznes - ai filloi të hedhë në mënyrë të dëshpëruar. Tarifa e Belonna ishte vetëm 1 dollarë, që ishte katër herë më pak se të gjithë transportuesit e tjerë.

Konkurrentët, në anën e të cilëve ishte ligji, e paditën disa herë, vinin përmbarues për kapitenin dinakë, por sa herë ai u shmangej. U përfol se në anije ka kabina sekrete, për të cilat vetëm Komandanti di dhe prandaj fshihet nga Themis me kaq lehtësi. Në marrjen e një pozicioni dominues në biznes, ai u soll si pushtues dhe ujk, duke grisur një konkurrent, në fakt, siç i ka hije një burri me emrin Cornelius Vanderbilt.

Ai themeloi edhe një biznes tjetër: bleu një hotel të vogël me një tavernë buzë lumit, ku një publik i respektuar mund të jetonte në pritje të vaporit të tij dhe thjesht të kalonte një kohë të mirë. Gruaja e tij u bë pronare e ndërmarrjes. Kjo vazhdoi deri në vitin 1829. Tridhjetë mijë dollarë ishin grumbulluar tashmë në xhepin e tij, por ai ishte i pangopur, ky K. Vanderbilt, milioni i parë shkëlqeu me perspektiva ftuese shumë përpara. Ishte koha që të fillonte ndeshja e madhe.

Refuzimi si një formë e të ardhurave

Cornelius Vanderbilt është një sipërmarrës i madh dhe kjo u bë e qartë gjatë organizimit të monopolit të parë. I etur për të filluar biznesin e tij pa një partner, ai shet aksionet e tij në New Jersey dhe zhvendoset në Nju Jork. Gruaja i rezistoi ndryshimit të vendbanimit, por kryefamiljari e bindi në një mënyrë shumë ekstravagante: e vendosi gruan e tij, e cila nuk ishte dakord me vendimin e tij, për dy muaj në një çmendinë.

Pas kthimit në Nju Jork, ai themelon një kompani transporti dhe bën një biznes të njohur: transporton mallra dhe pasagjerë, por tarifa është vetëm dymbëdhjetë cent.

Anija me avull shkon midis Nju Jorkut dhe Pikssill, në këtë rrugë, në kohën kur u shfaq Vanderbilt, kishte tashmë një monopolist. Dhe ai u detyrua të largohej nga tregu. Pastaj ai filloi një konkurs me Shoqatën e Lumit Hudson, duke përdorur artileri të rëndë - ai nuk mori para për kalimin. Por pasagjerët naivë kishin një goditje të rëndë nga udhëtimi falas: kostoja e ushqimit dhe pijeve në anije u fry disa herë, gjë që kompensoi pjesërisht Vanderbilt për lojërat e hedhjes. Shoqata e Hudson Rivermen's u dorëzua: ishte hera e parë që kompania i kërkoi një kompanie private të mbyllte operacionet e saj. Njëqind mijë dollarë u ofruan si kompensim dhe pesë mijë dollarë çdo vit për dhjetë vjet. Dhe komandanti ra dakord!

Milion i parë

Vanderbilt lëviz operacionet e tij dhe transporton pasagjerë në Boston, Long Island dhe qytete në Konektikat. Biznesi po lulëzon, në moshën dyzetvjeçare Cornelius tashmë ka grumbulluar një pasuri prej gjysmë milioni dollarësh, por etja për para nuk është shuar. Familja u zhvendos përsëri, tani në Long Island. Duke hedhur vazhdimisht, Komandanti u mbijeton konkurrentëve, merr kompensim dhe deri në vitin 1846 avulloret e tij ankorohen në të gjitha qytetet kryesore të Amerikës. Pikërisht në këtë vit K. Vanderbilt fitoi milionin e tij të parë në biznesin e transportit detar.

Kanali i Panamasë

Në 1848, depozita ari u zbuluan në Kaliforni dhe një ethe tjetër përfshiu Amerikën. Mënyra më e lehtë ishte të kalonte përmes Panamasë, ideja për të gërmuar një kanal nuk ishte e re, por Vanderbilt ishte i pari që tregoi energji për të zbatuar idenë. Mjerisht, nuk kishte mjete të mjaftueshme teknike në atë kohë, dhe Cornelius vendosi të zvogëlojë kohën e udhëtimit për kërkuesit mënyrën e vet. Pasi ra dakord me qeverinë e Nikaraguas, ai organizoi fluturime çarter, falë të cilit kërkuesit e fitimit të shpejtë u gjendën në vend dy ditë më herët se kolegët e tyre që iu drejtuan kompanive të tjera. Çdo vit tranzit pasagjerësh i sillte Komandantit një milion të ardhura neto.

Ideja për vendosjen e Kanalit të Panamasë nuk e la Vanderbilt. V Edhe njehere Pasi shiti të gjithë biznesin, Korneli shkoi në kërkim të partnerëve. Kështu u themelua kompania e Panamasë Accessory Transit Co.

Jeta private

Në prag të ditëlindjes së gjashtëdhjetë të kryefamiljarit Vanderbilt, me forcë të plotë, ata u nisën me jahtin e tyre në një udhëtim nëpër Evropë. Anija quhej Ylli i Veriut, dhe Cornelius Vanderbilt ishte personalisht i përfshirë në projektin dhe dizajnin e saj. Fotot e jahtit u publikuan me kënaqësi në shtypin e atëhershëm. Shija e milionerit ishte specifike dhe gjithçka që lidhej me pasurinë e tij personale dilte pompoz, duke bërtitur për luks. Komandanti kishte shumë qejf të tronditte opinionin, me arrogancë t'u kujtonte të tjerëve se nga vinte "në popull" dhe sa klasa kishte arsim. Ai intervistohej shpesh nga gazetat e asaj kohe, në njërën prej të cilave shprehej: “Gjatë gjithë jetës sime kam qenë i çmendur pas parave, duke shpikur mënyra të reja për t'i bërë ato, nuk më ka lënë kohë për arsimim”.

Jo më pak pompoze ishte shtëpia e tij në Staten Island, e ndërtuar me të gjitha dëshirat e manjatit. Ai ishte fantastik përzierje shpërthyese stile të ndryshme, kishte tre kate, orenditë ishin më të pasurat në vlerë dhe pa shije në dizajn. Objekti më provokues i artit i shtëpisë ishte një statujë e nënshkruar "Cornelius Vanderbilt". Një foto e pallatit publikohej shpesh në mediat e asaj kohe.

manjati hekurudhor

Në 1853, familja Vanderbilt shkoi në një udhëtim, ishte pushimi i parë i plotë i Cornelius. Ai la dy nga punonjësit e tij dinakë për të menaxhuar punët e Accessory Transit Co, e cila, përmes mashtrimit, mori përsipër aksionet kontrolluese aksionet. Zemërimi i komandantit rezultoi në një telegram: “Zotërinj! Ju guxoni të më mashtroni. Unë nuk do t'ju padis pasi makina e gjykimit është shumë e ngadaltë. Unë do t'ju shkatërroj. ME respekt të thellë, Cornelius Vanderbilt. Siç tha ai, ai kështu bëri - fitimi nga lufta për pronën e tij u kthye në një shumë të trefishtë. Procesi gjyqësor zgjati disa vjet dhe Cornelius Vanderbilt fitoi. Deklaratat e manjatit për Themis dhe ish-punonjësit u cituan shumë në shtyp.

Një herë, ndërsa udhëtonte me hekurudhë, komandanti kuptoi se transporti tokësor ishte më i sigurt dhe më i lirë, dhe perspektivat për zhvillimin e këtij biznesi premtonin fitime të mëdha. Vanderbilt shet edhe një herë të gjithë biznesin e tij dhe blen hekurudhën më jofitimprurëse në atë kohë - Harlem.

Duke blerë linja të shkurtra hekurudhore dhe aksione në kompani të tjera, ai punoi në bashkime dhe blerje. Duke investuar në zhvillim, ai arriti të bëjë një rrugë të zgjatur hekurudhore me degë të vogla. Kështu u formua Hekurudha Qendrore e Nju Jorkut. Aktrimi në mënyrën e zakonshme- Duke ulur çmimin e transportit, Cornelius Vanderbilt shpejt bëhet pronar i dy hekurudhave të gjata dhe fitimprurëse - Harlem dhe Nju Jork. Gjatë kësaj periudhe, ai është shumë konkurrues, gjë që vetëm i jep jetë piper. Gjatë epikës pesëvjeçare të hekurudhave, Vanderbilt ngatërroi gjysmën e Amerikës me shina hekurudhore, kostoja e biletave për trenat e tij ishte gjithmonë më e ulët se ajo e pjesës tjetër.

Trashëgimtarët

Manjati kishte 11 fëmijë, katër prej tyre ishin djem. Për shkak të edukimit të tij, babai nuk u kushtoi vëmendje vajzave - ato nuk do të mbajnë mbiemrin e tij pas martesës dhe biznesi familjar duhet t'i transferohet djalit që do ta vazhdojë. Nga djemtë, më premtuesi, madje edhe gjatë jetës së babait të tij, një gjeni i njohur financiar ishte William Vanderbilt. Ai mori pothuajse të gjithë pasurinë e Cornelius: 90 milion dollarë. Trashëgimia totale ishte pasuria më e madhe e Amerikës në atë kohë, 102 milionë dollarë. 12 milionë të mbetura u shpërndanë ndërmjet organizatat bamirëse dhe fëmijët e tjerë.

Sido që ta trajtonin bashkëkohësit dhe pasardhësit e tij, veprimtaritë e tij vullnetarisht apo pa dashje i shërbyen zhvillimit të vendit, edhe sikur qëllimi kryesor të ishte fitimi, por i tillë ishte Cornelius Vanderbilt. Citate nga intervistat e tij janë botuar në libra dhe shumë prej tyre janë bërë mantra për sipërmarrësit. Por faktori vendimtar në veprimtarinë e manjatit ishte karakteri dhe zgjuarsia e palodhshme në "marrjen e fondeve nga popullsia".