Du batelier à l'homme le plus riche du monde - Biographie de Cornelius Vanderbilt. Les premières années de Cornelius Vanderbilt. Le roi du cabotage conquiert les océans
Nous sommes heureux de vous accueillir, chers lecteurs du blog ! Peu de gens savent qui est Cornelius Vanderbilt, mais en fait, il mérite plus d'attention, car il est considéré comme l'entrepreneur le plus riche et le plus brillant du XIXe siècle.
Enfance
Né le 27 mai 1794 à New York dans une famille bourgeoise, pas particulièrement différente des autres. Le père, également Cornelius, était un homme très travailleur et économe. Il travaillait comme passeur tandis que la mère de Phoebe s'occupait des tâches ménagères. Au fil du temps, ils ont pu accumuler suffisamment d'argent pour acheter une ferme à Staten Island, où, en principe, notre héros est né.
Quand le garçon avait 11 ans, son père l'a appelé, car il était difficile de faire face au travail seul, il a donc dû oublier la formation. La « rue » a repris son éducation, où le futur millionnaire a appris très leçon importante- vous devez être capable de vous défendre et de vous relever à chaque chute. Ainsi, apprenant la science de la vie et perfectionnant le métier, à l'âge de 16 ans, Vanderbilt a pensé à sa propre entreprise afin de gagner beaucoup d'argent, et non d'économiser sou pour sou, comme ses parents.
Il a été décidé de continuer la famille de bateliers (le grand-père Jan Van Der Bilt a été le premier à prendre le transport, transmettant ses connaissances et son expérience à son fils), seulement il fallait trouver de l'argent pour son propre transport. Sa mère l'a aidé en lui prêtant cent dollars, à condition qu'il laboure et ensemence lui-même plus de trois hectares de terre. Peut-être espérait-elle qu'il ne s'en sortirait pas, car c'est très bon travail pour un adolescent, et la terre était rocheuse, et il fallait faire beaucoup d'efforts pour la labourer. Mais Korni était travailleur, comme son père, et aussi têtu, donc en date d'échéance le champ était prêt et la mère n'avait d'autre choix que de respecter les termes du contrat.
Entreprise
Démarrer
Avec l'argent reçu, le futur millionnaire a pris un vieux bateau "Speed". Après avoir soigneusement étudié le plan de New York, il décide de rivaliser avec une centaine d'autres bateliers, transportant des clients de Staten Island à Manhattan, et vice versa. A cette époque, il n'y avait pas d'horaires précis de départ et d'arrivée, il n'y avait pas de prix fixes, etc. Ainsi, un jeune entrepreneur, ayant misé sur sa volonté et ses poings de fer, estime la traversée sur sa « Speed » à 18 centimes.
Les personnes qui étaient prêtes à être fondues debout ou assises les unes sur les autres y sont instantanément « tombées », car elles ont économisé environ 82 cents à chaque fois. Et Korni n'avait pas peur de traverser une tempête, comme le reste des passeurs, conduisant habilement un botté de dégagement.
Soit dit en passant, il était vraiment un maître de son métier, car dans sa biographie, il n'y a qu'un seul fait de l'accident. En démarrant son entreprise, il a perdu le contrôle, à cause de quoi il est entré en collision avec un bateau venant en sens inverse. Plus d'un navire, pas une seule goélette en sa possession, n'a eu de problèmes, et ils se distinguaient par leur qualité et leur confort.
À la fin de la première année de travail indépendante, Cornelius a non seulement remboursé la dette envers sa mère, mais a également reçu un revenu de 1 000 dollars, ce qui lui a permis d'embaucher du personnel et d'acheter plus de bateaux. Pour survivre dans une concurrence féroce, la principale exigence pour les candidats était la capacité de se battre, donc après un certain temps, les goélettes de ses hooligans ont capturé les eaux de New York. Un peu plus tard, le héros de notre publication décide de développer son activité, et commence à faire le commerce des produits qu'il transporte depuis Manhattan.
Le facteur décisif de ses activités fut la guerre de 1812, ou plutôt le contrat avec le gouvernement. L'accord était que l'homme d'affaires habile ferait des livraisons de nourriture aux soldats qui étaient dans le blocus. Cela apporta un revenu considérable, qu'il investit dans l'achat de deux navires et se livra à la vente d'huile de baleine, d'alcool, d'huîtres et d'autres marchandises, les fournissant aux navires qui venaient de loin. C'est durant cette période qu'il obtient le surnom de « Commandant ».
Extension
Ayant gagné un peu plus de 9 000, il quitte l'activité nautique, qui commence à générer des revenus qui ne le satisfont pas du tout. Il a obtenu un emploi sur un bateau à vapeur avec Thomas Gibbons avec un salaire modeste - 1 000 dollars par an. Cette décision était raisonnable et équilibrée. Notre héros a décidé d'étudier le secteur du transport maritime afin de s'engager dans une profession plus sérieuse à l'avenir que le transport en barque.
Ayant maîtrisé les subtilités de la navigation, il construit son propre bateau à vapeur "Bellona", devenant partenaire de Thomas. La lutte contre les concurrents est menée à l'aide d'anciennes méthodes - en minimisant le coût du voyage, il a de nouveau "conquis" tous les clients. Ce qui, bien sûr, a provoqué beaucoup d'indignation parmi les autres "chauffeurs de bateau-taxi". Ils se sont tournés vers la police, mais notre génie a réussi à s'échapper à chaque tentative d'arrestation.
En 1813, il épouse Sophia Johnson, sa cousine. Ensemble, ils ont déménagé à New Bruswick et ont ouvert un hôtel avec une taverne près de la rivière. Désormais, chaque voyageur ou marin pouvait se reposer, dormir suffisamment et prendre un repas copieux et délicieux avant de repartir. Sophia elle-même gérait tout, et elle le faisait très bien, du moins il y avait toujours beaucoup de clients là-bas. Il existe une version selon laquelle elle a d'abord refusé de bouger, mais son mari a réussi à la "convaincre". Après avoir passé 2 mois dans un asile d'aliénés, Sofia était prête à tout pour s'en sortir.
Le commandant lui-même combat actuellement la Hudson River Association. La réduction des frais de transport lui parut insuffisante et il rendit les déplacements totalement gratuits. Les frais ont été couverts par prix élevé sur les produits que les passagers ont achetés pendant le voyage. C'était le comble de l'arrogance. Considérant que Corny était têtu, rusé et intrépide, l'Association n'a eu d'autre choix que de s'entendre « dans le bon sens » pour qu'il quitte la route et ne sabote pas le travail des autres transporteurs.
Le contrat a coûté 100 000 $, plus 50 000 $ payés sur 10 ans. Le commandant a changé l'itinéraire, "grandissant" progressivement avec les navires. Et déjà en 1840, il possédait environ 100 bateaux à vapeur, ce qui lui permit de devenir le plus grand entrepreneur de New York.
La fièvre dorée
En 1848, la Californie est balayée par " La fièvre dorée". Les gens y affluaient en masse dans l'espoir de gagner de l'argent, et Vanderbilt savait que c'était sa chance. Étudier les parcours des habitants différents pays qui aspiraient à travailler comme prospecteurs, il a offert l'option la plus courte et la moins chère. Cornelius a conclu un accord avec le gouvernement nicaraguayen, qui consistait à obtenir le droit d'organiser un vol charter.
Ayant payé 10 000 $ pour cela, il ouvre la société Accessory Transit. Ayant investi plus d'argent dans la sécurité de la nouvelle route (nettoyage du canal de la rivière San Juan, construction d'une route à partir de décombres pour se rendre au port et construction de quais), le génie entreprenant a personnellement pris le transport sur son bateau à vapeur. Il a gagné plus d'un million de dollars en un an. Et tout cela parce qu'en choisissant son navire, les chercheurs d'or ont économisé au moins 2 jours et 200 $, la demande était donc élevée.
Trahison des partenaires
En 1853, il décide de faire une pause pour la première fois et organise la construction d'un yacht à vapeur de premier ordre, dépensant près d'un demi-million de dollars. A cette époque c'était le yacht le plus luxueux. Le mobilier dans lequel était fait de dorures et de velours, les salles étaient décorées de garnitures de marbre, et le carré était décoré dans le goût de Louis XV (mort avant d'avoir atteint l'âge mûr) il partit pour l'Europe. Le reste s'est avéré glorieux, seulement avec des manières plébéiennes. Par exemple, il pourrait perturber une représentation à l'Opéra de Londres en louant une salle pour la soirée.
Lorsqu'il rentra chez lui après les vacances, il fut extrêmement désagréablement surpris. Les gérants, Morgan et Garrison, à qui il a confié la gestion d'Accessoire Transit, ont monté un coup d'État et l'ont repris. Roots a également montré son caractère dur dans ce cas. Il leur a écrit une lettre indiquant qu'il n'avait pas l'intention de poursuivre pour un tel acte, car cela prendrait beaucoup de temps, il les écraserait simplement dans un avenir proche.
Et en effet, après avoir organisé un itinéraire différent, à travers le Nicaragua, après avoir gagné tous les clients à l'aide d'anciennes méthodes, en un an seulement, il s'est rendu son idée originale, mettant les traîtres en faillite. Et les concurrents, ayant pris la promesse de fermer le transport à travers le Nicaragua, ont payé une indemnité mensuelle d'un montant de 40 000 dollars, qui a finalement augmenté à 56 000 dollars. Ce qui a été très utile, car le flux de mineurs d'or diminuait et l'intérêt s'est déplacé vers le transport transatlantique.
Quitter l'activité maritime
Trois de ses navires ont sillonné les eaux de l'océan Atlantique, transportant des personnes de New York vers la France. Le bateau à vapeur le plus puissant était le Vanderbilt, transportant principalement des passagers de la classe moyenne à un coût minime. Confiant en ses « enfants de tête », Korni refuse de les assurer, ce qui lui a permis d'économiser beaucoup d'argent. Mais il n'a pas réussi à travailler dans cette entreprise pendant une période particulièrement longue, car en 1861, la guerre civile a commencé, à la veille de laquelle il a réussi à la vendre pour 3 millions de dollars.
Le paquebot "Vanderbilt" se transforme en navire de guerre, et protège les eaux de son pays. Il existe trois versions, selon lesquelles il a donné son idée bien-aimée à la guerre. Premièrement, Abraham Lincoln a personnellement demandé de l'aide. La seconde est qu'il l'a loué, recevant de bons dividendes. Et le troisième, qu'il a simplement fait don (malgré le fait que le coût de sa construction était d'environ 600 000 $).
Même dans sa jeunesse, dans les années 30, il a essayé de maîtriser et d'établir l'entreprise ferroviaire. Il y a eu un accident, la chaudière a explosé et un jeune entrepreneur gravement brûlé et blessé s'est retrouvé dans un lit d'hôpital après y avoir passé 2 mois. Cet incident l'a longtemps privé de l'envie de se lancer dans le transport terrestre, mais dans les années 60, il a décidé de revenir à cette idée.
Ayant acheté des actions dans diverses compagnies de chemin de fer, il a consolidé presque toutes les communications près de New York. La route de toute la rivière Hudson, ainsi que la route de Harlem, sont tombées en sa possession. Au total, après cinq ans, il a "gagné" 25 millions de dollars et est devenu la personnalité la plus puissante du secteur des transports aux États-Unis.
Personnalité et caractère
Vous vous souvenez, le héros de notre publication a dû quitter l'école pour aider son père ? Ainsi, jusqu'à la fin de ses jours, il est resté analphabète, ne sachant même pas signer. Mais il n'en a jamais eu honte, expliquant qu'il a tout obtenu grâce à la concentration de l'attention précisément sur le travail, et non sur l'étude.
Fait intéressant, malgré ses millions, il vivait assez modestement, en dehors des vacances en Europe. Par exemple, allongé sur son lit de mort, il a refusé de boire du champagne prescrit par un médecin, et vous savez pourquoi ? Parce que c'est cher. Il ne voulait pas faire de travail caritatif, une fois qu'il n'aidait que l'université, qui portera plus tard son nom, ainsi que l'église des vagabonds.
En 1869, sa femme est décédée, mais littéralement un an plus tard, étant un homme de 75 ans, il s'est remarié avec un parent éloigné, qui avait alors 35 ans.
Sa biographie se termine le 4 janvier 1877. Cornelius a quitté ce monde à l'âge de 83 ans, laissant derrière lui un grave scandale, car il a disposé du capital accumulé d'une manière très étrange.
Sera
Le testament indiquait que 90 millions de dollars sur environ 100 avaient été reçus par le fils aîné William afin de développer davantage son entreprise. Les autres enfants ont reçu 100 000 $ chacun et la veuve 500 000 $. Bien qu'il prévoyait initialement d'hériter de tout le capital fils cadet George, mais il est mort à l'âge de 25 ans. Le deuxième fils était accro à l'alcool et jeux d'argent, plus il souffrait de crises d'épilepsie, il semblait donc à son père complètement peu fiable et indigne d'argent.
Les autres, les filles, ne seraient pas en mesure de rivaliser et de gérer l'entreprise d'un père aussi puissant. Bien sûr, les parents "démunis" étaient en colère et ont poursuivi William, s'appuyant sur le fait que Cornelius était fou lorsqu'il a rédigé le testament. L'affaire a été perdue et la volonté du Crocodile (comme on l'appelait lorsqu'il s'est intéressé aux chemins de fer) a été remplie.
Conclusion
Et c'est tout pour aujourd'hui chers lecteurs ! Comme vous l'avez peut-être remarqué, sans éducation, il est tout à fait possible de devenir millionnaire, l'essentiel est de croire en vous et en vos forces, ainsi que de travailler dur. Je vous recommande également de vous familiariser avec d'autres biographies qui inspirent des réalisations, dans ce lien l'une d'entre elles,.
Le matériel a été préparé par Alina Zhuravina.
Et bien sûr, l'histoire de William Walker sera incomplète si vous ne parlez pas de son ennemi, mais d'abord de son compagnon - Cornelius Vanderbilt, le batelier devenu milliardaire, mentionné dans le roman d'Ilf et Petrov "Les Douze Chaises".
Vanderbilt était analphabète (et, selon certaines publications de journaux de l'époque, il pouvait à peine signer des documents), mais son intelligence, sa débrouillardise et sa propension à l'analyse l'ont aidé à grimper tout en haut de l'échelle sociale. Cornelius était facile à vivre et n'avait pas peur de se séparer de l'ancienne entreprise pour en démarrer une nouvelle, il connaissait parfaitement le domaine de la connaissance que l'on appelle maintenant le marketing et la promotion. Mais l'homme le plus riche des États-Unis n'est jamais entré dans la société laïque de New York, a mené une vie modeste et n'a pas voulu partager un énorme héritage entre ses enfants.
L'Américain le plus riche du XIXe siècle, Cornelius Vanderbilt est né dans une famille de la classe moyenne. Le père du futur millionnaire était batelier et tenait une ferme. Le nom de famille Vanderbilt vient du nom du village néerlandais de De Bilt, lieu de naissance des ancêtres de Cornelius - l'arrière-arrière-arrière-grand-père du millionnaire Jan Aertson portait le nom de famille Van der Bilt. Au fil du temps, les éléments constitutifs du nom de famille ont fusionné. Déjà à l'âge de 11 ans, Cornelius a quitté l'école pour aider son père. Vanderbilt n'a pas du tout regretté le manque de connaissances: "si j'étudiais, je n'aurais pas le temps pour autre chose", a insisté le magnat. À l'âge de 16 ans, Cornelius ouvre sa première entreprise indépendante, empruntant 100 dollars à sa mère (à condition que le jeune homme laboure et sème seul un champ de huit acres), Vanderbilt achète une barque et commence à transporter des marchandises et des passagers. . L'itinéraire principal était le trajet de Staten Island à Manhattan et retour, les clients - les Américains, en service, se rendaient quotidiennement à New York. Cornelius a demandé 18 cents pour chaque voyage. Bientôt, il a presque perdu son atout clé - un bateau-taxi avec des passagers est entré en collision avec une petite goélette. Ce fut le premier et le dernier incident sur le transport par eau de Vanderbilt - plus jamais sa motomarine n'a subi de catastrophe.
L'entreprise de bateaux s'est avérée si rentable qu'un an plus tard, Cornelius a non seulement remboursé la dette à sa mère, mais a également gagné 1 000 dollars. Les services de Vanderbilt étaient demandés parce qu'ils coûtaient moins cher que ceux des concurrents, et Cornelius lui-même s'est forgé une réputation de batelier honnête et travailleur. Il n'a pas refusé de transporter des passagers même par temps orageux. L'activité secondaire de Vanderbilt était le commerce - à Staten Island, le jeune entrepreneur achetait des biens demandés à New York, transportés de l'autre côté du fleuve et revendus. De nouvelles opportunités pour développer les affaires du futur magnat de la navigation ont été créées par la guerre anglo-américaine de 1812. Ayant acquis une autorité dans les milieux d'affaires de New York, Vanderbilt a réussi à obtenir un contrat du gouvernement pour fournir des marchandises aux forts situés près de la ville. Avec l'argent qu'il gagnait, Cornelius construisit une goélette de taille moyenne et deux petit bateau. Depuis, les concurrents le surnomment le Commandant. Vanderbilt faisait le commerce des huîtres, des pastèques, de l'huile de baleine, fournissait aux navires du port de la bière, du cidre et des provisions. En 1817, Vanderbilt avait économisé 9 000 $ et avait décidé... de mettre la clé sous la porte.
La décision ne peut pas être qualifiée d'accidentelle: la route Staten Island - New York était remplie d'autres plaisanciers, les revenus de Vanderbilt ont commencé à baisser. Cornelius s'est intéressé au commerce maritime. Après avoir vendu sa flotte, le commandant est embauché comme capitaine avec un salaire de 1 000 dollars par an sur un petit vapeur, le Thomas Gibbons. L'entreprise de bateaux à vapeur était nouvelle pour un homme d'affaires, mais Vanderbilt voulait apprendre les subtilités de faire des affaires aux dépens des autres. Après s'être occupé de la structure du bateau à vapeur, le commandant a convaincu Gibbons de construire un bateau à vapeur, développant indépendamment sa conception. Le navire s'appelait Bellona et Cornelius devint le partenaire de Gibbons. À cause de nouveau travail Vanderbilt, sa famille (Cornelius s'est marié deux fois - la première fois à 19 ans, la seconde - à 73 ans) a déménagé au Nouveau-Brunswick (New Jersey). Là, Vanderbilt a acheté une taverne sur les rives de la rivière et l'a transformée en lieu de repos pour les passagers des bateaux à vapeur de passage. L'institution s'appelait Bellona Hall. La taverne est devenue une halte favorite des voyageurs. La première épouse de Vanderbilt, Sophia Johnson, dirigeait la taverne.
Cornelius a continué à faire du dumping sur Bellona, demandant un tarif de 1 $ - quatre fois moins que ses concurrents. L'insistance de Vanderbilt à promouvoir ses services a indigné ses concurrents. Les principaux rivaux de Cornelius étaient Robert Livingston et l'inventeur du bateau à aubes, Robert Fulton, monopoleurs légaux sur le marché des bateaux à vapeur. Position de monopole sur les eaux de l'Hudson, elles étaient garanties par le New York Legislative Council. Une petite guerre a éclaté entre concurrents. Plusieurs fois, ils ont tenté d'arrêter Vanderbilt pour violation de la loi, mais il a réussi à échapper aux mains de ses ennemis. Il y avait des rumeurs selon lesquelles le commandant aurait équipé son navire d'une cabine secrète pour se cacher de ses poursuivants. Finalement, Fulton et Livingston ont décidé de poursuivre le concurrent. Cependant, ils ont mal calculé - en 1824, Cour suprême Les États-Unis ont déclaré inconstitutionnel leur monopole sur les opérations de transport dans les eaux de l'Hudson.
En 1829, Vanderbilt avait économisé 30 000 $ et décida de redevenir indépendant et de démarrer sa propre entreprise. Les protestations de sa femme, qui ne voulait pas quitter le New Jersey sédentarisé, et de Thomas Gibbons, qui offrait à Cornelius un salaire double et une participation de 50 % dans l'entreprise, n'aboutirent à rien. Le commandant a déplacé toute la famille à New York. La femme de Cornelius a d'abord refusé de déménager. L'inflexible Vanderbilt a radicalement résolu le problème en plaçant sa femme dans un asile d'aliénés pendant deux mois !!!
De retour à New York, l'entrepreneur a fondé une compagnie de bateaux à vapeur et a établi une liaison entre New York et la ville de Peekskill, New York. Le Commodore n'a demandé que 12,5 cents pour le passage et a progressivement évincé du marché le roi local des bateaux à vapeur Daniel Drew (trois décennies plus tard, Drew se vengerait de Cornelius en prenant le chemin de fer Erian de Vanderbilt). L'homme d'affaires est entré en concurrence avec la Hudson River Association, qui transportait des passagers de New York à la ville d'Albany. Au début, le Commandant demandait 1 $ pour un billet (l'association fluviale prenait 3 $), plus tard il a fait le passage gratuitement !!! L'entrepreneur a compensé les pertes au détriment des services, doublant le prix de la nourriture à bord de ses navires.
L'association a jugé bon de payer un nouveau concurrent pour déplacer l'entreprise ailleurs. Après avoir accepté 100 000 dollars et accepté de nouveaux paiements de 5 000 dollars par an pendant 10 ans, le commandant a commencé à livrer des passagers à Long Island, Providence et Boston, ainsi que dans plusieurs villes du Connecticut. En parallèle, Vanderbilt a repris le commerce entre les villes côtières.
Les bateaux à vapeur de Vanderbilt n'étaient pas exactement confortables, ils étaient souvent luxueux. Cornelius a construit de véritables "palais flottants", frappants par leur taille, leur confort et leur élégance. Dans les années 1840, Vanderbilt possédait plus de 100 bateaux sur la rivière Hudson. La Vanderbilt Company était l'un des plus grands employeurs de New York de l'époque.
À l'âge de quarante ans, Vanderbilt avait amassé un demi-million de dollars, mais recherchait sans relâche de nouvelles opportunités d'enrichissement. Une chance inattendue de gagner de l'argent se présenta en 1849, avec le début de la ruée vers l'or. Les chercheurs d'or ont afflué vers la Californie. La route habituelle des futurs prospecteurs passait par Panama. Les voyageurs sont arrivés dans le pays d'Amérique latine par bateau, ont traversé à dos de mulet l'isthme de Panama (le canal de Panama a été construit 60 ans plus tard) et ont atteint San Francisco en bateau à vapeur. Vanderbilt a proposé un nouvel itinéraire. Désormais, les orpailleurs arrivés en Amérique latine (Nicaragua) pouvaient naviguer le long du fleuve San Juan, puis le long du lac Nicaragua. La rive ouest du lac est à seulement 12 milles de l'océan Pacifique. Ainsi, le trajet a été réduit de 600 milles et le trajet jusqu'à la destination finale a pris deux jours de moins que l'itinéraire habituel. Coût total les tarifs ne dépassaient pas 400 $ au lieu des 600 $ traditionnels. En 1851, Vanderbilt a fondé l'Accessory Transit Company, payant au gouvernement du Nigaragua 10 000 $ pour le droit d'exploiter un vol charter. Cornelius a personnellement supervisé le petit bateau à vapeur, vérifiant la nouvelle route ( des locaux assuré que la rivière n'était pas navigable). La société de Cornelius a dégagé le fleuve San Juan, construit des quais sur les côtes est et ouest du Nicaragua et sur le lac Nicaragua, construit une route de gravier de vingt milles jusqu'au port sur la côte ouest. La nouvelle solution commerciale a rapporté au commandant plus d'un million de dollars en un an. En développant l'entreprise, Cornelius a construit une flotte de huit bateaux à vapeur océaniques.
En 1853, à l'âge de 59 ans, Vanderbilt décide de partir en vacances pour la première fois de sa vie. Il a construit un luxueux yacht à vapeur, le nommant The North Star («Northern Star»). Soit dit en passant, le yacht s'est avéré être le deuxième article de luxe que Vanderbilt s'est permis - le premier était un manoir à Staten Island. Avant de naviguer avec sa famille vers les côtes de l'Europe, le Commandant a quitté le poste de président d'Accessoire Transit, confiant la direction de l'entreprise à ses dirigeants Charles Morgan et Cornelius Harrison. Pendant que le propriétaire surfe sur les vagues, les dirigeants émettent de nouvelles actions dans la société et prennent le contrôle d'Accessoire Transit. Après son retour à Cornelius, au lieu d'agrandir l'entreprise, il a fallu environ un an pour reconquérir l'entreprise auprès de nouveaux propriétaires.
Un peu plus tard, les ennuis sont venus de l'autre côté. Après le changement de pouvoir au Nicaragua, le nouveau gouvernement du pays a retiré le droit de transport à Accessory Transit (sous prétexte que l'entreprise avait violé les termes de l'accord), concluant un contrat plus lucratif avec les concurrents de Vanderbilt. Le commandant n'a pas intenté de poursuites, car "la loi est trop lente pour punir les coupables", et a promis de détruire les affaires des concurrents (hommes d'affaires américains dirigés par William Walker). À peine dit que c'était fait. Vanderbilt lance une nouvelle ligne de bateaux à vapeur le long de l'ancienne route à travers le Panama. Les concurrents devaient payer au commandant 672 000 $ par an pour l'auto-liquidation de la nouvelle ligne de transport.
Dans les années 1850, Cornelius s'implique dans le transport transatlantique, organisant une liaison entre New York et la France. Il a concouru avec les lignées de Cunard et Collins. Le premier était subventionné par le gouvernement britannique, le second par l'américain. Le commandant n'a pas réussi à obtenir le soutien du gouvernement, cependant, il a commencé à développer une nouvelle direction. Trois navires étaient impliqués dans le transport transatlantique, dont le vapeur Vanderbilt, à l'époque le plus grand navire de l'océan Atlantique. La longueur du navire a atteint 335 pieds (plus de 100 m), largeur - 46 pieds, déplacement - 4,5 mille tonnes. Le bateau à vapeur a coûté au propriétaire la fabuleuse somme de 600 000. Dans la lutte contre Cunard et Collins, Vanderbilt a utilisé ses tactiques habituelles - tarifs réduits et transport des bagages. Si public cible les concurrents étaient de riches passagers - voyageurs et hommes d'affaires, puis Vanderbilt s'appuyait sur les émigrants et la classe moyenne. L'essentiel des revenus, le Commandant était apporté par des passagers de 2e et 3e classes, qui voyageaient à plusieurs dans une cabine.
Économisant sur les coûts, le commandant n'assurait toujours pas ses navires, car il était confiant dans l'état de fonctionnement des navires et les qualifications de l'équipage. Mais la nouvelle direction commerciale n'est pas devenue rentable. Au début de la guerre civile (1861), le commandant a vendu la ligne de l'Atlantique pour 3 millions de dollars. Cependant, l'homme d'affaires a conservé le vapeur Vanderbilt, transformant le paquebot en navire de guerre. Pendant la guerre, Cornelius a remis le navire au gouvernement (malgré le fait que le millionnaire a assuré qu'il avait loué le navire, les journaux ont considéré ses actions comme un cadeau).
Dans sa vieillesse, Vanderbilt a radicalement changé sa stratégie commerciale, abandonnant le transport maritime et se tournant vers le secteur ferroviaire. Cornelius s'est essayé au transport terrestre dès les années 1930. Mais l'accident de chemin de fer survenu en 1833 (une chaudière à vapeur explosa, suite à des blessures, Cornelius passa deux mois à l'hôpital) découragea longtemps Vanderbilt de s'intéresser à l'industrie. C'est vrai, pas pour toujours. Après avoir vendu les navires, Cornelius a commencé à analyser le nouveau marché. Les chemins de fer américains de cette époque, formellement assemblés en un seul réseau, étaient en fait les soi-disant. labyrinthe - de nombreuses routes courtes et déconnectées appartenant à des centaines d'hommes d'affaires. La concurrence débridée a conduit à de fréquentes faillites. Le commandant a commencé à acheter des actions et à combiner les lignes ferroviaires courtes près de New York en un seul ensemble. Le commandant a acquis une participation majoritaire dans le chemin de fer de Harlem et a repris la route de la rivière Hudson, remportant une deuxième victoire sur Daniel Drew, alors recyclé en tant que négociant en actions de chemin de fer.
En 1865, Vanderbilt a commencé à combiner les sociétés achetées qui possédaient de petites lignes secondaires dans le New York Central Railroad. Quatre ans plus tard, il le fusionne avec Harlem. Contrairement à la plupart des magnats des chemins de fer de l'époque, Cornelius a non seulement acheté des actions, mais a également investi dans l'expansion du réseau routier. Enfin, " amis assermentés» Vanderbilt et Drew se sont rencontrés sur le chemin de fer Eria. Cependant, il a sous-estimé ceux entre les mains de l'entreprise - le véritable propriétaire était toujours le même Daniel Drew, agissant cette fois par l'intermédiaire de ses jeunes partenaires Jim Fisk et Jay Gould. Ce dernier, soit dit en passant, est une figure majeure de l'histoire des affaires américaines. Gould a fait fortune en bourse, constamment au centre de nombreux scandales de corruption, et a ensuite fondé la célèbre "Western Union" - plus tard la plus grande entreprise de télégraphe au monde. L'ancien magnat ne s'attendait visiblement pas à ce que la nouvelle génération face aux partenaires de Drew lui fasse une si sérieuse rebuffade, tout en agissant avec ses propres méthodes, Cornelius Vanderbilt. Ni l'achat agressif d'actions d'Erie (afin d'obtenir une participation majoritaire) ni les attaques des "équipes" engagées par Vanderbilt sur ses trains n'ont aidé. Dans le premier cas, ses rivaux, ayant soudoyé la législature de l'État du New Jersey, ont procédé à une émission supplémentaire illégale - ils ont jeté 100 000 actions non garanties sur le marché, que Vanderbilt n'avait plus la force d'acheter. Et pour protéger les trains et les ponts, Gould n'a pas lésiné sur les canons de l'armée désaffectés et a créé une flottille de combat spéciale. Cette longue guerre, qui est entrée dans l'histoire des affaires américaines sous le nom de "bataille d'Erie", s'est terminée par un compromis pacifique - Vanderbilt en est sorti avec une perte de "seulement" 1,5 million de dollars, et Fisk et Gould ont conservé le contrôle du chemin de fer, amené au bord de la faillite.
L'échec du magnat n'a pas gêné, à la demande de son fils aîné William, Cornelius a étendu le réseau ferroviaire jusqu'à Chicago, en achetant la route Lake Shore et la Michigan South Road. Enfin, prenant le contrôle des routes Canadian Southern et Michigan Central, Vanderbilt devient propriétaire du plus grand réseau de transport des États-Unis. Malgré le statut d'homme le plus riche du monde, Cornelius Vanderbilt vivait assez modestement. Lorsque les médecins ont recommandé à Cornelius, en phase terminale, de boire du champagne, le millionnaire a refusé, invoquant son coût élevé. Originaire d'une famille pauvre et les dons de bienfaisance évités, en revanche, par exemple, du banquier héréditaire Pierpont Morgan. "Toute ma vie, j'ai été un fou dans le but de gagner de l'argent", a admis Cornelius. Seules la Central University (rebaptisée Vanderbilt University) et la Wanderer Church de New York ont reçu le parrainage du millionnaire.
Vanderbilt, ne voulait pas diviser l'État également entre tous les héritiers (l'homme riche avait 12 enfants adultes). Selon le testament, le Commandeur a laissé l'essentiel de la fortune à son fils aîné Guillaume. Les autres enfants n'ont reçu que 100 000 $ chacun - un montant, bien que tout à fait suffisant pour image luxueuse vie, mais rien comparé aux 90 millions de dollars de William Vanderbilt. À une veuve, Vanderbilt a laissé 500 000 $ en espèces, un manoir à New York et 2 000 actions de New York Central Road. Sans surprise, les héritiers dépossédés ont commencé à poursuivre le frère riche, insistant sur le fait que Cornelius Vanderbilt avait écrit le testament alors qu'il était fou. Cependant, aucun de litige a échoué - les juges ont invariablement confirmé dernière volonté Le commandant.
William Vanderbilt, qui s'est forgé une réputation de génie des affaires du vivant de son père, a réussi à gérer son héritage, doublant le capital accumulé par Cornelius. Mais stress constant miné la santé du fils de Vanderbilt, William ne survécut à son père que huit ans. Après la mort de son frère aîné, le petit-fils du commandant, Cornelius Vanderbilt Jr., est devenu le chef de l'empire ferroviaire. Malheureusement, les descendants du commandant n'avaient pas le sens aigu des affaires de leur père et de leur grand-père. Cela a ruiné l'empire Vanderbilt. Les affaires, les Vanderbilt préféraient les sports, notamment le yachting, l'art, l'élevage de chevaux pur-sang, au pire, la charité. Cornelius Jr. est devenu célèbre pour son domaine luxueux à Newport. Sa fille Alice Gwen Vanderbilt (celle avec qui Ellochka l'ogre a concouru dans Les Douze Chaises) est devenue sculpteur, conservatrice et fondatrice du Museum of American Art de New York. La nièce d'Alice, Gloria Vanderbilt, est une célèbre créatrice de mode, en particulier de jeans. Le fils du jeune Cornelius Vanderbilt est un écrivain, éditeur de journaux et producteur de films renommé. La famille a constamment réduit sa part dans le chemin de fer de New York - petits-enfants et arrière-petits-enfants ont progressivement vécu ce que Cornelius avait acquis. En 1954, le contrôle de la société passa à Robert Ralph Young et à son Alleghany Corporation, autrefois propriété du fondateur de l'empire ferroviaire. Les descendants de Vanderbilt se sont facilement séparés des actifs auxquels l'ancien commandant s'est accroché presque avec ses dents.
Eh bien, quelques faits et mémoires de contemporains. La richesse de Cornelius Vanderbilt selon les normes de l'époque était vraiment provocante, mais les manières du magnat choquaient encore plus ses contemporains. Il se vantait ouvertement non seulement de sa fortune, mais aussi de sa grossièreté et de sa profonde ignorance dans tout ce qui ne concernait pas les affaires. "Toute ma vie, j'ai été fou d'argent - l'invention de nouvelles façons d'en gagner ne m'a pas laissé de temps pour l'éducation", a-t-il déclaré franchement aux journaux. Soulignant sans cesse son origine plébéienne, le commodore n'hésite pas à s'exprimer en public, ses mots forts issus du vocabulaire marin font rougir même les hommes en uniforme d'officier, et leurs compagnons sont mis dans un état semi-conscient. Un modèle de luxe et de mauvais goût était le palais à trois étages construit par Vanderbilt sur son Staten Island natale. Son fronton était orné d'une statue en bronze du propriétaire, assis sur le trône dans la pose d'un dieu antique. Les bouffonneries de Cornelis Vanderbilt ont provoqué le ridicule parmi l'élite américaine de l'époque, mais en même temps, la société new-yorkaise a adopté toute innovation émanant du magnat avec une rapidité incroyable.
Encore plus de condamnation a été causée par les mœurs de l'homme riche en Europe. Pas étonnant qu'il puisse facilement louer le plus grand opéra de Londres pour une soirée entre amis et connaissances, en annulant la représentation prévue et en payant une amende. A cette époque, les portes des clubs prestigieux du Vieux Monde et du monde européen lui-même restaient généralement fermées aux grossiers Yankees, leurs lourdes meutes de "verts" n'avaient pas encore action magiqueà l'élite européenne. Peu habitué à céder aux obstacles, Vanderbilt a commencé à briser systématiquement et énergiquement ce mur, faisant passer les filles célibataires restantes (il avait huit filles et trois fils au total) comme des aristocrates européens bien nés. L'apogée de cette opération matrimoniale fut le mariage de sa fille Consuela avec le neuvième duc de Marlborough ( cousine Winston Churchill). Une dot de 2 millions de dollars a permis au duc de restaurer le château de la famille Blenheim et les portes de la haute société londonienne ont été ouvertes à son beau-père.
La fin du 20e - le début du 21e siècle en Russie est appelée la période du capitalisme sauvage et est comparée à ce qui s'est passé aux États-Unis il y a un siècle, où à cette époque est apparue une galaxie de personnes qui ont fait des fortunes astronomiques grâce à des connexions et lois imparfaites. Ils sont devenus connus sous le nom de "barons voleurs". Avec des capitales folles, les "barons" ont acquis une mauvaise réputation. Au fil du temps, cette "petite chose" a commencé à interférer avec les affaires, fermant les portes devant eux. Et les "barons" ont réfléchi à la manière d'"effacer" leur nom de famille.
Les oligarques russes de l'ère Eltsine sont des barons voleurs à l'américaine classiques de l'avant-dernier siècle. Ils commencent déjà à penser au blanchiment - non, pas d'argent - des noms. Par exemple, les descendants de Cornelius Vanderbilt, le premier homme le plus riche du monde, ont travaillé pour réhabiliter le nom de famille. La société ne pardonnait tout qu'à ses arrière-arrière-petits-enfants et, en signe de réconciliation, sentait le parfum Vanderbilt.
Mayer Rothschild.
Evangile de la richesse
Mayer Rothschild a été l'un des premiers à comprendre l'importance de l'investissement en image. Ayant ouvert une boutique d'antiquités dans le ghetto juif de Francfort-sur-le-Main (Allemagne) en 1755, il a sagement mis de côté les pièces les plus précieuses. Bientôt, le prince héritier Guillaume de Hesse lui-même a découvert sa collection. Il souhaitait racheter les pièces, mais le clairvoyant Mayer les lui présenta simplement, ce pour quoi Wilhelm fit du pauvre juif son principal agent financier. Lorsque le prince a fui Napoléon, Rothschild a reçu une partie du trésor de Hesse à conserver. En 15 ans, Mayer et ses cinq fils ont construit un empire financier. Cependant, sentez-vous bonheur complet Les Rothschild ont été gênés par l'attitude méprisante de la société. Par conséquent, dans son testament, l'aîné Rothschild a recommandé à ses fils de ne ménager aucune dépense pour créer une image positive de la famille.
Les héritiers suivirent les conseils de leur père. Ils ont épousé des aristocrates et acheté des domaines nobles. En 1822, l'empereur d'Autriche nomme les frères barons pour leur aide dans la guerre contre Napoléon. Acheter armoiries familiales, droit auquel seul le plus noble des princes avait droit, les Rothschild ont accordé un prêt sans intérêt au chancelier d'Autriche, le prince Metterlinck, d'un montant de 900 000 florins. Au total, les fils de Rothschild ont dépensé 30 millions de florins en cadeaux et pots-de-vin. Cependant, malgré toutes les ruses, l'élite européenne s'est ouvertement moquée des nouveaux riches. Et ce n'est qu'à la troisième génération que les Rothschild ont réussi à entrer dans le cercle d'honneur. La banque, dirigée par Alphonse Rothschild, le petit-fils de Mayer, a aidé la France, qui a perdu dans une autre guerre, à payer des indemnités à la Prusse. En 1870, Rothschild devient un héros national de la République française.
Andrew Carnegie.
Carnegieda, ou comment devenir Père Noël
Si les Rothschild ont eu besoin de plusieurs générations pour élever leur statut social, le magnat de l'acier Andrew Carnegie (1835-1919) a effacé le nom de son vivant, sacrifiant toute sa fortune. S'encourageant dans la lutte pour un nom brillant, il répéta : "Celui qui meurt riche, meurt déshonoré". Devenu aide télégraphiste à l'âge de 14 ans, il fut l'un des rares à apprendre à lire à voix haute les dépêches télégraphiques directement sur la feuille. Cela lui a permis de gagner 217 $, avec lesquels il a acheté des actions dans l'entreprise de construction automobile. Carnegie a investi les bénéfices des actions dans le secteur de l'acier et à l'âge de 28 ans a créé la Carnegie Steel Corporation. Les usines Carnegie étaient connues pour leur exploitation sans merci des travailleurs. Lors de la dépression de 1892, des grévistes affrontent la police à Hosted, tuant 12 personnes. Carnegie en a transféré la responsabilité au manager.
Et à l'âge de 60 ans, Carnegie a déclaré : « Il n'y a rien de plus dégoûtant que le culte de l'argent. Donc je dois choisir Le chemin de la vie qui m'ennoblit". En 1901, il vendit sa société à John P. Morgan et se tourna vers la philanthropie. Les héritiers directs ont reçu 25 millions de dollars et ses dons se sont élevés à 350 millions de dollars : 62 millions de dollars au Royaume-Uni et 288 millions de dollars aux États-Unis. Le titre de philanthrope a coûté à Carnegie 12 fondations caritatives et 2,5 mille dollars. bibliotheque publique. Ils sont encore utilisés par 40% des Américains qui appellent désormais Carnegie Santa Claus.
Carnegie peut être considéré comme un vulgarisateur du système de blanchiment du nom de famille, que plus tard tous les "barons voleurs" ont ajusté pour eux-mêmes. En 1940 propre fondations caritatives acquis 12 dynasties, dont Vanderbilt, Guggenheims, Mellons, McCormicks, Du Ponts. Le montant total des dons, par exemple, John Rockefeller s'élève à 500 millions de dollars, dont 80 millions de dollars sont allés à l'Université de Chicago.
Comment les Vanderbilt ont-ils "blanchi" le nom de famille ?
Cornelius Vanderbilt, selon les mémoires de ses contemporains, était un homme impitoyable, vulgaire et vil. Mais c'est ce nom que son arrière-arrière-petite-fille a mis sur des jeans et des lunettes qui se sont vendus par millions dans le monde.
Cornelius Vanderbilt : « La loi ! Peu m'importe quelle est la loi. Pourquoi ai-je besoin d'électricité alors ?
À l'âge de 16 ans, après avoir mendié 100 $ à sa mère, Cornelius a acheté un botté de dégagement. Passagers transportés de Staten Island à Manhattan et retour au tarif le moins cher. Il a économisé 1 000 $ en un an.En 1812, il a fait de l'argent dans la guerre entre les États-Unis et l'Angleterre : il a obtenu le droit exclusif de transport par eau entre New York et les forts défensifs construits autour d'elle. Cinq ans plus tard, il contrôlait les communications maritimes autour de New York. Ne contestant pas le progrès, Cornelius a vendu tous les voiliers et a été embauché pour 60 $ par mois en tant que capitaine de la société Gibbons, et est devenu plus tard son partenaire à part entière. Lorsque leurs concurrents ont obtenu un monopole de 30 ans sur la navigation Hudson depuis l'État de New York, Vanderbilt a conduit le bateau à vapeur à travers un territoire étranger et a facturé aux passagers quatre fois moins que ses concurrents. C'est à cette époque qu'il a développé une règle commerciale qu'il n'a jamais changée : ne pas négocier avec les concurrents, mais les détruire, dumping impitoyable. Cornelius ne dédaignait pas les banales "arrivées" de gangsters. Lorsque les compagnies maritimes ont poursuivi Cornelius, il a pris son parti, reconnaissant le monopole des plaignants comme illégal. Après 11 ans, Vanderbilt avait un demi-million de dollars en capital et un empire maritime. Pendant la ruée vers l'or, il a développé la route la plus courte vers la Californie. Il a conduit des mineurs d'or à travers le Nicaragua et, bien sûr, leur a facturé 200 $ de moins que ses concurrents. Un an plus tard, il avait déjà 1 million de dollars de bénéfice net. A 70 ans, il vend sa plus grande flotte privée au monde et investit dans le transport ferroviaire. Sur terre, il traite les concurrents de la même manière que sur l'eau. Vanderbilt Sr. était l'homme le plus riche du monde (140 millions de dollars), se vantait avec défi de l'argent et de son manque d'éducation. V L'année dernière life a créé l'Université Vanderbilt pour 1 million de dollars et a fait don d'un terrain au cimetière de l'église morave de Staten Island à New York, où la crypte de la famille Vanderbilt a été construite. 12 enfants.
Guillaume Henry Vanderbilt (1821-1885).
William Henry Vanderbilt (1821-1885)
Cornelius Vanderbilt a légué 90% de sa fortune à son fils William, le seul en qui il croyait. Les économistes américains considèrent le choix de Cornelius comme idéal. William était aussi impitoyable et cynique en affaires que son père. Il agrandit progressivement l'empire ferroviaire et à la fin de sa vie doubla le capital de son père. En 1883, des postes clés dans affaire de famille occupée par ses fils aînés. Dans l'une des interviews, on a demandé à William comment il se sentirait si le chemin de fer central sous son contrôle commençait à être géré comme une fiducie publique. En réponse, il a dit entre ses dents: "Le public, qu'il soit damné." Cette phrase du journal transmise à chaque Américain. Après cela, William a fait don de 1,2 million de dollars à des organisations religieuses et caritatives et d'un autre 1 million de dollars à l'université de son père. En 1879, il entreprend la construction du centre sportif Madison Square Garden à New York. 8 enfants.
Fait intéressant. En 1871, le Madison Square Garden a été utilisé comme entrepôt, puis utilisé comme hippodrome, et plus tard comme salle de concert. En 1879, William Henry Vanderbilt décide de reconstruire le bâtiment en patinoire. Le nom "Square Garden on Madison Avenue" qu'il a trouvé lui-même.
Cornélius Vanderbilt II (1843-1899).
Cornelius Vanderbilt II (1843-1899)
Participation à l'entreprise familiale. Parrainé par l'Université Vanderbilt. A fondé la clinique Vanderbilt à Columbia Presbyterian centre médical. Donné à la cathédrale St. Jean à New York.
George Washington Vanderbilt II (1862-1914).
George Washington Vanderbilt II (1862-1914)
Peu d'intérêt pour l'entreprise familiale. Recherche patronnée dans le domaine Agriculture. Il a fait don des terres au Teachers 'College de l'Université de Columbia. A acquis une réputation d'intellectuel et de philanthrope.
William Kissam Vanderbilt (1849-1920).
William Kissam Vanderbilt (1849-1920)
Participation à l'entreprise familiale. Remis à la clinique Vanderbilt. Recherche sponsorisée dans le domaine de la création de médicaments contre le cancer et la grippe à New York.
Cornelius Vanderbilt III (1873-1942).
Cornelius Vanderbilt III (1873-1942)
Inventeur, plaisancier, coureur, cavalier. A participé à la Première Guerre mondiale, a atteint le grade de général de brigade. A fondé la Vanderbilt Cup pour les pilotes de course. A établi le record du monde de vitesse en 1904.
Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915).
Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915)
Participation à toutes les entreprises familiales. En 1915, le paquebot sur lequel il se trouvait est torpillé par un sous-marin allemand. Alfred a aidé les gens à monter dans les bateaux, a donné son gilet de sauvetage. Lui-même n'a pu être sauvé.
Fondateur de la United States Horse Federation (USEF). Joueur de cartes, alcoolique.
CORNELIUS VANDERBILT
Ce nom de famille est depuis longtemps familier aux lecteurs soviétiques depuis la création classique d'Ilf et Petrov "Les Douze Chaises": la fille du milliardaire américain Vanderbilt était la rivale étrangère d'Ellochka le cannibale en tenue. Ce Vanderbilt, dont la fille Alice Ellochka a tant souffert, était le petit-fils de Cornelius Vanderbilt, le célèbre Commodore.
Cornelius Vanderbilt était aussi un milliardaire, mais quel genre de milliardaire fait ériger un monument dans une gare, même aussi beau que Grand Central ? Pendant ce temps, cet endroit pour le monument Vanderbilt est tout à fait justifié.
Le nom de famille Vanderbilt était autrefois orthographié séparément: Van Der Bilt, qui parle des racines néerlandaises de la famille (en néerlandais "de Der Bilt").
Cornelius Vanderbilt est né le 27 mai 1794 à Staten Island (aujourd'hui New York) dans une famille d'agriculteurs. Le père de Cornelius, en plus de son travail principal d'agriculteur, travaillait également comme batelier, et son fils, quittant l'école à 11 ans, l'aidait.
À l'âge de 16 ans, Cornelius décide de créer sa propre entreprise. Il existe une version selon laquelle sa mère lui a prêté une centaine de dollars pour acheter un bateau pour l'obligation de creuser et de planter leur zone rocheuse. Il a acheté un petit bateau à deux mâts et a commencé à transporter ceux qui voulaient se rendre de Staten Island à Manhattan. Selon une autre version plus fiable, ce bateau appartenait au père, qui prélevait la moitié des revenus de son fils. D'une manière ou d'une autre, les affaires de l'homme d'affaires nouvellement créé ont prospéré: "Cornel-Boatman" a gagné le respect des passagers pour sa fiabilité et sa fiabilité, acceptant de les transporter dans les conditions météorologiques les plus défavorables, voire orageuses, pour un prix très bas. Tout cela lui a permis de battre ses concurrents et, en un an, il a économisé mille dollars - une somme énorme pour l'époque.
En 1812, la guerre éclate entre les États-Unis et l'Angleterre, les Britanniques bloquent le port de New York et les autorités militaires concluent un contrat avec le transporteur fiable Cornelius Vanderbilt pour approvisionner les garnisons côtières américaines en nourriture et autres biens. L'homme d'affaires entreprenant a reçu un revenu supplémentaire en s'arrangeant pour approvisionner les habitants du Lower Manhattan en nourriture provenant de fermes situées le long de l'Hudson dans les conditions du blocus.
En 1813, Corneille se marie. Sa femme était Sophia Johnson, sa cousine, qui devint sa fidèle assistante et conseillère. Au cours de leur longue vie commune, ils ont eu 13 enfants.
Les jeunes mariés se sont installés dans une pension de famille à Manhattan. Vanderbilt a poursuivi son activité et l'a même développée en acquérant la goélette Charlotte. En plus du transport, il était engagé dans le commerce et à l'âge de 22 ans, il possédait plusieurs navires et un capital de 9 000 dollars.
En 1817, un changement significatif a eu lieu dans la vie de Cornelius en raison de sa connaissance de Thomas Gibbons.
L'avocat et homme politique géorgien Thomas Gibbons acquit une propriété dans le New Jersey et acheta un petit bateau à vapeur qu'il transporta sur la rivière Rariton. Il acheta ensuite un plus grand bateau à vapeur - le Bellona - et invita Vanderbilt à commander ce navire, qui accepta l'offre. Cela semblerait une décision surprenante : partir propre business embauchait des ouvriers, mais Vanderbilt prévoyait que la flotte à voile, et plus encore la flotte à rames, ne pourrait pas concurrencer les bateaux à vapeur, et à mieux connaître nouvelle technologieétait une priorité absolue pour lui. Cependant, il a laissé une partie de ses affaires derrière lui.
Pendant dix ans, le capitaine Vanderbilt a transporté des passagers et des marchandises autour de Rariton. Ayant parfaitement maîtrisé les affaires maritimes, il décide d'entrer en haute mer et tente d'organiser des vols de passagers entre le New Jersey et New York. Mais là, il se heurte à un obstacle insurmontable : le monopole du trafic des bateaux à vapeur sur la baie d'Hudson et de New York, que Robert Fulton et Robert Livingston ont jadis remporté. Tous les deux étaient déjà morts à cette époque, mais le monopole, qui appartenait maintenant au gouverneur du New Jersey, Aaron Ogden, était toujours en vigueur.
L'obstacle n'a pas arrêté Vanderbilt : il s'est mis au "piratage", transportant des passagers à un prix dérisoire pour les billets, mais avec une solide majoration sur les snacks et les boissons, ce qui lui a permis de ne pas être à perte. La police cherchait Hollandais volant», Vanderbilt a dû se cacher ou payer, et son propriétaire, Thomas Gibbons, a poursuivi Ogden, exigeant l'abolition du monopole. Le procès Gibbons c. Ogden a été expression moderne, très retentissant, et en 1824, la Cour suprême des États-Unis tranche l'affaire en faveur de Gibbons, reconnaissant le monopole des navires à vapeur comme inconstitutionnel.
Thomas Gibbons mourut en 1826 et, pendant trois ans, Vanderbilt continua à travailler pour son fils, héritier de l'entreprise de son père, jusqu'à ce qu'il devienne finalement totalement indépendant en 1829. Il a commencé par acquérir la propriété du ferry entre New York et le New Jersey, qui appartenait auparavant à Gibbons. Progressivement, il élargit le domaine de son activité, lançant de plus en plus de nouvelles routes au départ de New York. Ainsi, il a commencé à transporter des passagers de New York à Philadelphie, et la partie terrestre de la route à travers le New Jersey, les passagers ont été transportés dans une diligence. Dans le même temps, il a tellement réduit le tarif que les concurrents ont commencé à le payer pour avoir quitté cet itinéraire.
Vanderbilt a appliqué la même pratique consistant à éliminer la «compensation» des concurrents, tournant son activité vers la navigation sur l'Hudson. Sur son luxueux paquebot "K. Vanderbilt, il a commencé à transporter des passagers de New York à Albany, d'abord pour trois dollars, puis pour un dollar, puis pour 10 cents, et, enfin, totalement gratuitement. Fuyant la ruine, les concurrents lui ont payé cent mille dollars et ont accepté de payer cinq mille dollars par an pour ses dix ans d'absence de l'Hudson. Acceptant de quitter l'Hudson, Vanderbilt a transféré les navires dans d'autres régions, en particulier, il a commencé à naviguer vers Boston, Washington, La Havane.
Au milieu des années 1940, Cornelius Vanderbilt possédait plus d'une centaine de navires, et le surnom de "Commodore" lui était fermement collé (le titre de "Commodore" dans l'US Navy correspondait à peu près au titre de "Captain 1st Rank"). Son entreprise employait plus de personnes que toute autre entreprise du pays et valait plusieurs millions de dollars.
En 1848, de l'or a été découvert en Californie, et la "ruée vers l'or" qui a balayé le pays n'a pas contourné Vanderbilt. Des milliers de chercheurs d'or se sont précipités de la côte est du pays vers la Californie, et le Commodore s'est chargé de les transporter. La route maritime autour du cap Horn était la plus facile, mais aussi la plus longue, donc la plus préférée pour passer par Panama, en traversant l'isthme par transport terrestre, par exemple, à dos de mulets. Vanderbilt a organisé un itinéraire plus court et plus pratique : sur ses bateaux à vapeur, il a transporté des mineurs d'or de New York à la côte est du Nicaragua, puis ils ont navigué le long de la rivière San Juan et à travers le lac Nicaragua, dont la côte ouest jusqu'à l'océan Pacifique n'était qu'à 12 milles. Une fois de plus, il a utilisé sa tactique préférée : voyager le long de sa route était beaucoup moins cher que de voyager à travers le Panama, et il a également privé ses rivaux des subventions gouvernementales en s'engageant à transporter le courrier gratuitement. Il allait construire un canal pour que le voyage soit entièrement hydrique, mais il n'a pas pu lever suffisamment de fonds, et cela s'est avéré hors de propos : les concurrents se sont engagés à le payer annuellement une grosse somme pour son abandon de l'entreprise de transport vers la Californie.
Cependant, Vanderbilt n'allait pas abandonner complètement l'activité de transport : il décida de se lancer dans le transport transatlantique. Et ici, il a appliqué sa tactique de traitement des concurrents: il a réduit le prix des billets, n'a pas assuré le voyage à travers l'océan, s'appuyant sur la fiabilité de ses navires. Cependant, les affaires ne vont pas bien, Vanderbilt couvrant à peine les coûts. Ensuite, il a utilisé un moyen différent pour gagner les faveurs des passagers potentiels : ils bénéficieront d'un excellent service et - surtout - d'un temps de navigation raccourci. Pour 600 000 dollars, il a construit un énorme navire "Vanderbilt" - le navire le plus grand et le plus rapide qui sillonnait l'Atlantique à cette époque.
Lorsque la guerre civile éclata en 1861 et que les États du nord, unis dans l'Union, s'opposèrent à la Confédération des États sécessionnistes du sud, Vanderbilt suggéra que le gouvernement de l'Union inclue marine pays de son "Vanderbilt". Au début, le secrétaire de la Marine a refusé d'accepter un cadeau aussi coûteux, mais lorsque le cuirassé confédéré Virginia a bloqué les ports du nord sur les routes de Hampton entre la Virginie et le Maryland, le président Lincoln s'est tourné vers Vanderbilt pour obtenir de l'aide. Il a installé un bélier pointu en acier sur la proue de son navire, a doté l'équipage de marins de combat qualifiés dirigés par un capitaine expérimenté, et les confédérés, n'osant pas s'engager dans la bataille avec un énorme navire «cornu», ont levé le blocus. Après cela, Vanderbilt a commencé à chasser les navires pirates des sudistes, qui ont pillé les navires marchands des nordistes. Le Congrès américain a apprécié l'aide du commodore en lui décernant, sur proposition du président Lincoln, une médaille d'or - la plus haute distinction des civils à l'époque.
En 1868, la femme de Vanderbilt, Sophia, mourut. Un an plus tard, le Commodore, âgé de 75 ans, épousa son parent éloigné au nom étrange Frank Armstrong Crawford (on disait que ses parents, attendant un garçon, l'appelaient ainsi avant la naissance). Elle avait 30 ans, c'était une grande, belle, majestueuse femme, une complice dévouée. Elle vénérait son mari et Vanderbilt respectait profondément ses croyances. En général, Vanderbilt avait de nombreuses personnes proches de lui parmi les confédérés du Sud. L'un d'euxa déclaré: "Pour exprimer son attitude face à ce qui se passait, il a dépensé un million pour envoyer un navire contre les sudistes, et maintenant que la guerre est finie, il dépense de l'argent pour montrer que les nordistes tendent le rameau d'olivier de la paix aux sudistes ." Preuve en est le million de dollars dépensé par Vanderbilt pour fonder une université à Nashville, Tennessee. L'université porte son nom et est l'une des institutions d'enseignement supérieur les plus prestigieuses des États-Unis.
Une fois - c'est arrivé le 8 novembre 1833 - il y a eu un accident de chemin de fer dans le New Jersey : en raison d'un essieu de roue cassé, la voiture a déraillé et s'est renversée. Parmi les passagers de la voiture se trouvait Vanderbilt, qui s'est cassé la jambe à la suite de l'accident et a juré qu'il n'utiliserait plus jamais un moyen de transport aussi peu fiable. Trente ans plus tard, Cornelius Vanderbilt est devenu le "roi du chemin de fer".
À l'âge de soixante-dix ans, alors qu'il transportait des personnes par eau presque depuis le tout début, il sentait qu'il avait atteint le plafond dans le secteur du transport maritime. Et le Commodore, déjà très vieux, mais plein d'énergie et de l'énergie, a vendu tous ses navires et s'est lancé dans une nouvelle entreprise pour lui-même.
Vanderbilt a commencé par acheter un chemin de fer avec le produit.
Chemin de fer de New York et Harlem ”, qui a eu lieu le long de la 4e (maintenant Park) Avenue. Puis il est devenu propriétaire les chemins de fer « Hudson River Railroad et New York Central Railroad ”, combinant quelques années plus tard ces deux routes dans l'une des toutes premières plus grandes sociétés en Amérique. Peu à peu, presque tous les chemins de fer de New York à Chicago sont passés sous son contrôle : c'est ainsi que le nouvel « empire » de Vanderbilt est né - le chemin de fer.En 1871, à l'initiative de Vanderbilt, le Grand Central Depot est construit sur la 42e rue à Manhattan, qui sert d'ultime nœud ferroviaire new-yorkais de « l'empire ». En 1913, après la mort de Vanderbilt, le Grand Central Terminal, ou simplement Grand Central, a été érigé sur le site du Grand Central Depot, largement considéré comme la plus belle gare du monde.
Cornelius Vanderbilt est décédé le 4 janvier 1877 dans sa modeste demeure de Washington Square, à New York. Un journal"
New York Times » Dans une nécrologie publiée le lendemain, elle écrit : « Tout toh qu'est-ce qu'il au baigné, il acheta pour conserver, fortifier et faire plus productif... Cela exigeait de l'habileté, de la patience et de telles qualités mentales que nous appelons prévoyance."Il a été enterré au cimetière moravien sur son île natale de Staten Island. Plus tard, son fils William a construit un mausolée familial dans le même cimetière, où reposent encore aujourd'hui les cendres du Commodore.
Le sculpteur Ernst Plassmann a sculpté une statue de Vanderbilt de son vivant et, en 1869, elle a été installée sur le fronton du bâtiment du dépôt de marchandises ferroviaire.
Hudson River Railroad" dans la niche d'un bas-relief en bronze représentant les étapes de la vie du Commodore. Le volumineux manteau à revers et poignets ailés, dans lequel le sculpteur a habillé Vanderbilt, a provoqué la confusion et le ridicule: ils ont dit que le magnat "ressemble à un cocher sibérien".En 1929, la statue a été érigée à son emplacement actuel sur la façade sud du Grand Central Terminal au niveau du viaduc de Park Avenue. Le point de vue moderne sur la tenue vestimentaire du Commodore a changé: on pense que les vêtements mettent l'accent sur l'aspect pratique d'un manager qui mène ses affaires non seulement à table. Le geste de sa main gauche suggère qu'il est au milieu d'une action, faisant peut-être un autre grand achat disponible uniquement pour lui - le légendaire Vanderbilt.
Si l'on retrace l'histoire de tous les grands capitaux connus, ceux que l'on appelle aujourd'hui "l'ancienne monnaie", alors le plus souvent à l'origine des premiers profits se trouvera une personne aux principes moraux mais avec beaucoup de charisme. Et cela s'applique à tous les princes, seigneurs et sénateurs modernes. Cela vaut le coup de s'en souvenir histoire nationale, même pas si loin de comprendre : dans quelques centaines d'années, les descendants de personnes qui ont fait fortune dans les années 90 du siècle dernier, s'ils n'ont pas de titres, deviendront sûrement des personnes respectées sur tous les continents. À moins, bien sûr, que le capital n'augmente. Parfois, les descendants choyés gaspillent simplement leur fortune. C'est donc arrivé avec l'héritage du premier homme le plus riche Amérique.
Tout le monde aux États-Unis connaît le nom de Cornelius Vanderbilt, ses opérations sont incluses dans les manuels d'économie, les entraîneurs et les professeurs de stratégies secouent son nom croissance personnelle. Mais son histoire et l'histoire de la famille se terminent avec son fils. Ce n'est pas ce dont rêvait le milliardaire.
La famille Van der Bilt
Cornelius était le quatrième enfant de la famille, son nom complet ressemble à Cornelius Vanderbilt Jr., il a reçu son nom en l'honneur de son père. Le lieu de naissance était-il arrivé en mai 1794. Comme tous les Américains, les Bilts étaient des émigrants désireux d'améliorer leur vie à un niveau acceptable. Personne n'a rêvé de millions. Travailler bien et dur pour nourrir la famille et gagner de l'argent pour une vieillesse paisible - c'était peut-être la seule motivation financière de la famille. Le nom de famille Vanderbilt se composait à l'origine de trois éléments : Van der Bilt. Au fil du temps, les lacunes se sont estompées et le nom de famille a acquis une continuité tant dans la prononciation que dans l'orthographe.
Le père du futur magnat a gagné de l'argent dans une petite ferme en prenant un emploi dans le port. Dans sa compréhension, la vie maritime et portuaire est un fardeau très lourd, dans lequel il n'y a que le sale boulot et les petits gains. Il a inspiré cette pensée à son quatrième fils, mais le garçon a tout compris à sa manière. Dans ses rêves, la vie marine signifiait liberté, richesse et possibilités illimitées. Doté d'un fort tempérament depuis l'enfance, Cornelius Vanderbilt rêvait de quitter l'école à l'âge de 11 ans pour étudier propre business. Et a même quitté ses murs, mais n'a pas atteint le port immédiatement, jusqu'à l'âge de 16 ans, il a travaillé dur dans une ferme familiale. Mais même s'il voulait continuer ses études, il n'y arriverait pas. Il a fait son premier business et scandale dans les murs établissement d'enseignement.
Première expérience de commerce et de chantage
Avant de partir pour le premier million, Cornelius Vanderbilt a fait preuve d'un caractère scandaleux, d'une entreprise et d'une ténacité dans la résolution de problèmes. Cela s'est produit même dans les murs d'un établissement d'enseignement, où le jeune tireur d'argent comprenait la lecture et l'arithmétique.
Les enseignants de l'école locale n'étaient pas différents des travailleurs acharnés environnants, à l'exception de la capacité d'écrire, de lire et de compter. Le reste de la liste des "vertus" était ordinaire et l'ivresse occupait la première ligne. Ayant un jour remarqué que l'un de ses professeurs souffrait d'une gueule de bois, Cornelius décida d'alléger la souffrance et offrit une vodka de maïs d'origine douteuse comme traitement. Bien sûr, cela a coûté de l'argent. L'instituteur ne put résister et confessa au "sauveur" son péché, d'autant plus que la boisson qu'il apportait était moins chère que dans tous les saloons environnants.
Combien de temps a duré cette symbiose, l'histoire est muette, mais un jour un enseignant malchanceux a décidé d'échapper aux pattes tenaces d'un élève. C'est alors que la véritable nature du requin des affaires a été révélée: Cornelius Vanderbilt a déclaré qu'il raconterait toute l'histoire au directeur et à toutes les personnes qui l'entouraient, dont dépend le mandat de l'enseignant. Tom a dû abandonner immédiatement. L'histoire est finalement devenue claire, un énorme scandale a éclaté, les enseignants ont été expulsés en disgrâce, Cornelius est parti.
Plus tard, il a déclaré: "Si je passais du temps à étudier, je n'aurais pas eu le temps de gagner quoi que ce soit." Une telle attitude envers l'école le rapproche philosophiquement de tous les nouveaux riches de la période d'industrialisation de l'Amérique.
Entreprise pour 10 dollars
Vanderbilt Cornelius a brièvement réfléchi à la façon de gagner de l'argent et où trouver capital de démarrage. Il a demandé à ses parents dix dollars pour acheter.Le montant pour les agriculteurs est assez important et son père n'a pas pu se décider pour une étape aussi aventureuse, surtout en ce qui concerne le port et tout ce qui s'y rapporte. Mais la mère connaissait très bien son fils et préféra satisfaire sa demande, mais à condition qu'elle travaille d'abord à la ferme. Pour obtenir un capital de démarrage, Cornelius a dû travailler dur pour Ménage: transporter des pierres, creuser le sol, planter des plantes, etc. - il y a toujours beaucoup de travail au sol. Ayant rempli toutes les promesses, il a reçu de sa mère ses économies personnelles.
La première motomarine
Sans mettre l'affaire de côté et sans se livrer à la réflexion, le jeune marin de seize ans est immédiatement allé acheter un voilier. Le navire acheté était fragile, à peine maintenu à flot, mais le capitaine était déterminé à devenir le principal transporteur de la zone portuaire de New York. La concurrence pour le transport des habitants d'une côte à l'autre était énorme, c'était le seul moyen de se rendre d'une partie de la ville à une autre. Beaucoup entreprenaient un voyage plusieurs fois par jour, des taxis flottants se battaient pour chaque passager et pour une place au soleil entre eux. Cornelius Vanderbilt était trop jeune et, selon des chauffeurs de taxi expérimentés, il n'était pas difficile de traiter avec lui.
Au cours de la première fois, son navire a tenté de couler toutes les nuits. En découvrant ce qui n'allait pas, Vanderbilt s'est rendu compte que le fond était percé dans le bateau. La colère était grande, les poings et les jurons ont été utilisés. La pression folle a fait son travail - ils ont commencé à le craindre. Une hauteur énorme de deux mètres, une gorge étamée et une réserve de mots et de phrases non littéraires qui ont clairement prouvé leur avantage dans un différend ont contribué à inspirer la peur à leurs adversaires.
Après le premier incident, la lutte concurrentielle ne s'est pas apaisée, mais le gars a reçu un "permis d'enregistrement". Plusieurs fois, il aurait à traiter des problèmes de cette manière, mais la légende a donc été forgée sous le nom de Cornelius Vanderbilt. La biographie du magnat est remplie de combats, d'excentricités, de cruauté et de capacité à atteindre des objectifs.
Dumping stratégique
Par un bref délais comprendre à quoi jouer règles générales il ne sera pas possible de gagner de l'argent sans profit et rapidement, a créé Cornelius Vanderbilt propres règles. Le navire nommé "Speedboat", selon les rumeurs, se maintenait à peine à flot et menaçait de couler à chaque minute, mais néanmoins, les passagers utilisaient ses services. Trois dollars par personne - c'est ce qu'il en coûte pour déménager de l'autre côté de New York, et c'est ce que tout le monde a pris. Vanderbilt a réduit le tarif à un dollar et le trafic de passagers a augmenté de façon exponentielle. Ceux désireux de traverser la rivière ont commencé à se battre pour une place dans son bateau et étaient prêts à s'asseoir sur les genoux les uns des autres, juste pour économiser de l'argent.
Douze mois plus tard, Cornelius a payé à sa mère les dix dollars qu'il avait empruntés et a réapprovisionné la caisse familiale avec un millier entier. L'atmosphère qu'il a créée entre les transporteurs n'était pas propice à la compréhension mutuelle, le prix a dû être réduit par tout le monde, quelqu'un a fait faillite. Tout le monde voulait se débarrasser du parvenu. Les combats étaient une chose régulière pour Vanderbilt vocabulaire reconstitué de termes marins et d'obscénités sélectives. Néanmoins, Cornelius Vanderbilt a gagné des fonds pour développer son entreprise.
Première flottille
Ayant acheté plusieurs navires, Vanderbilt a choisi une équipe à sa hauteur : tout le monde maudit, savait intimider un concurrent au regard féroce, mot fort, et si nécessaire, avec un poing. Une petite flottille travaillait activement, déversant impie, il aurait occupé tout le marché. Mais en 1812-1815. il y avait une confrontation entre l'Angleterre et l'Amérique. K. Vanderbilt, risquant ses navires et sa vie, a continué le transport maritime, seulement maintenant il transportait du matériel et des provisions pour l'armée.
Les services d'approvisionnement de l'armée n'étaient pas gratuits, d'ailleurs Cornelius a mis en place un stratagème spéculatif : il a acheté des biens populaires dans une partie de New York et les a revendus dans une autre. Il considérait le gesheft des reventes comme secondaire, mais après tout objectif principal il y avait de l'enrichissement, et donc cette entreprise était également bien établie. Peu à peu, il rachète tous les moyens flottants des transporteurs et devient presque monopoliste. Cela a pris sept ans. Il est devenu un maître du transport côtier, l'un des meilleurs fournisseurs, a gagné le nom de commandant, a économisé quinze mille dollars, mais ... l'ère des bateaux à vapeur est venue.
Capitaine
Cornelius Vanderbilt n'a pas immédiatement apprécié les perspectives des navires à vapeur, mais réalisant, il a décidé d'agir à coup sûr. Pour réussir, il avait besoin de connaître les nouveaux navires et leurs capacités. En homme qui ne tolère pas les tiédeurs, il vend toute sa flotte et est embauché comme capitaine sur le vapeur Thomas Gibbons avec un salaire mille dollars par an. Parallèlement, il épouse une modeste jeune femme d'une ferme voisine, Sophia Johnson.
Le bateau à vapeur de Gibbons, sous la direction du capitaine Vanderbilt, effectuait vivement des voyages de New York au New Jersey. La cargaison a été transportée à des fins diverses et passagers. Ayant étudié pendant plusieurs années toutes les subtilités du transport à vapeur et grosse affaire, Cornelius Vanderbilt a persuadé Gibbons de construire conjointement un nouveau navire.
Nouvelle ère des affaires
Vanderbilt a investi tout son argent dans le nouveau bateau à vapeur et a réalisé le projet lui-même. Le nouveau navire a été nommé Bellona et Vanderbilt Cornelius, en tant que chef de l'entreprise, a relancé propre style faire des affaires - il a commencé à désespérément le dumping. Le tarif Belonna n'était que de 1 $, soit quatre fois moins que tous les autres transporteurs.
Des concurrents, du côté de qui était la loi, l'ont poursuivi à plusieurs reprises, des huissiers sont venus chercher le rusé capitaine, mais à chaque fois il leur a échappé. La rumeur disait qu'il y avait des cabines secrètes sur le navire, que seul le commandant connaît, et donc il se cache de Themis avec une telle facilité. En acquérant une position dominante dans les affaires, il s'est comporté comme un envahisseur et un loup, déchirant un concurrent en lambeaux, en fait, comme il sied à un homme du nom de Cornelius Vanderbilt.
Il fonde également une autre entreprise : il achète un petit hôtel avec une taverne sur les bords de la rivière, où un public respecté peut vivre dans l'attente de son paquebot et simplement s'amuser. Sa femme devient propriétaire de l'établissement. Cela dura jusqu'en 1829. Trente mille dollars s'étaient déjà accumulés dans sa poche, mais il était gourmand, ce K. Vanderbilt, le premier million scintillait de perspectives invitantes loin devant. Il était temps que le grand match commence.
Le rejet comme forme de revenu
Cornelius Vanderbilt est un grand entrepreneur, et cela est devenu clair lors de l'organisation du premier monopole. Désireux de créer sa propre entreprise sans associé, il vend sa participation dans le New Jersey et s'installe à New York. L'épouse résiste au changement de lieu de résidence, mais le chef de famille la convainc d'une manière très extravagante : il place sa femme, qui n'est pas d'accord avec sa décision, pendant deux mois dans un asile d'aliénés.
De retour à New York, il fonde une compagnie maritime et exerce un métier familier : transporter des marchandises et des passagers, mais le tarif n'est que de douze cents.
Le bateau à vapeur circule entre New York et Pikssill, sur cette route, au moment où Vanderbilt est apparu, il y avait déjà un monopole. Et il a été chassé du marché. Puis il a lancé une compétition avec l'Hudson River Association, en utilisant de l'artillerie lourde - il n'a pas pris d'argent pour le passage. Mais les passagers naïfs ont été durement touchés par les voyages gratuits : le coût de la nourriture et des boissons sur le navire a été gonflé plusieurs fois, ce qui a partiellement compensé Vanderbilt pour avoir jeté des jeux. La Hudson Rivermen's Association a cédé : c'était la première fois que la compagnie demandait à un transporteur privé de cesser ses activités. Cent mille dollars ont été offerts en compensation, et cinq mille dollars chaque année pendant dix ans. Et le commandant a accepté !
Premier million
Vanderbilt déplace ses opérations et transporte des passagers vers Boston, Long Island et les villes du Connecticut. Les affaires sont florissantes, à l'âge de quarante ans, Cornelius a déjà accumulé une fortune d'un demi-million de dollars, mais la soif d'argent n'est pas étanchée. La famille a déménagé à nouveau, maintenant à Long Island. Déversant constamment, le Commander survit à ses concurrents, reçoit une compensation et, en 1846, ses bateaux à vapeur sont amarrés dans toutes les grandes villes d'Amérique. C'est cette année-là que K. Vanderbilt a gagné son premier million dans le secteur du transport maritime.
canal de Panama
En 1848, des gisements d'or ont été découverts en Californie et une autre fièvre a balayé l'Amérique. Le moyen le plus simple était de passer par Panama, l'idée de creuser un canal n'était pas nouvelle, mais Vanderbilt fut le premier à montrer de l'énergie pour concrétiser l'idée. Hélas, il n'y avait pas assez de moyens techniques à cette époque, et Cornelius décida de réduire le temps de déplacement des prospecteurs sa propre façon. En accord avec le gouvernement du Nicaragua, il a organisé vols charters, grâce à laquelle les chercheurs de profit rapide se sont retrouvés en place deux jours plus tôt que leurs collègues qui se sont tournés vers d'autres entreprises. Chaque année de transit de passagers rapportait au commandant un million de revenus nets.
L'idée de poser le canal de Panama n'a pas quitté Vanderbilt. V Encore une fois ayant vendu l'ensemble de l'entreprise, Cornelius partit à la recherche de partenaires. Ainsi fut fondée la société panaméenne Accessory Transit Co.
Vie privée
A la veille du soixantième anniversaire du chef de la famille Vanderbilt, en pleine force, ils partent sur leur propre yacht pour un voyage à travers l'Europe. Le navire s'appelait North Star et Cornelius Vanderbilt a été personnellement impliqué dans son projet et sa conception. Des photos du yacht ont été publiées avec plaisir dans la presse de l'époque. Le goût du millionnaire était spécifique et tout ce qui concernait ses biens personnels sortait pompeux, criant au luxe. Le commandant aimait beaucoup choquer le public, avec une arrogance rappelant aux autres d'où il venait "dans le peuple" et combien de cours il avait suivis. Il est souvent interviewé par les journaux de l'époque, dans l'un d'eux il déclare : « Toute ma vie j'ai été fou d'argent, inventer de nouvelles façons d'en gagner ne m'a pas laissé le temps de m'instruire.
Non moins pompeuse était sa maison de Staten Island, construite avec tous les souhaits du magnat. Il était fantastique mélange explosif différents styles, avait trois étages, le mobilier était le plus riche en valeur et sans goût dans la conception. L'objet d'art le plus provocateur de la maison était une statue signée "Cornelius Vanderbilt". Une photo du manoir était souvent publiée dans les médias de l'époque.
magnat des chemins de fer
En 1853, la famille Vanderbilt partit en voyage, ce furent les premières vacances complètes de Cornelius. Il a laissé deux de ses employés rusés pour gérer les affaires d'Accessoire Transit Co, qui, par fraude, a pris le relais Participation de contrôle actions. La colère du Commandeur se traduit par un télégramme : « Messieurs ! Vous osez me tromper. Je ne vous poursuivrai pas car la machine à juger est très lente. Je vais te détruire. AVEC profond respect, Cornélius Vanderbilt. Comme il l'a dit, il l'a fait - le bénéfice de la guerre pour sa propriété a été triple. Le procès a duré plusieurs années et Cornelius Vanderbilt a gagné. Les déclarations du magnat au sujet de Thémis et d'anciens employés ont été largement citées dans la presse.
Une fois, alors qu'il voyageait en train, le commandant s'est rendu compte que le transport terrestre était plus sûr et moins cher, et que les perspectives de développement de cette entreprise promettaient d'énormes profits. Vanderbilt vend à nouveau l'intégralité de son entreprise et achète le chemin de fer le moins rentable à l'époque - Harlem.
Achetant des lignes ferroviaires courtes et des actions dans d'autres entreprises, il a travaillé sur des fusions et acquisitions. En investissant dans le développement, il a réussi à faire un itinéraire ferroviaire étendu à partir de petites branches. Ainsi, le New York Central Railroad a été formé. Agissant de la manière habituelle- En réduisant le prix du transport, Cornelius Vanderbilt devient rapidement propriétaire de deux chemins de fer longs et rentables - Harlem et New York. Durant cette période, il est férocement compétitif, ce qui ne fait que pimenter la vie. Au cours de l'épopée ferroviaire de cinq ans, Vanderbilt a empêtré la moitié de l'Amérique avec des voies ferrées, le coût des billets pour ses trains était toujours inférieur à celui du reste.
héritiers
Le magnat avait 11 enfants, dont quatre garçons. En raison de son éducation, le père n'a pas prêté attention aux filles - elles ne porteront pas son nom de famille après le mariage et l'entreprise familiale doit être transférée au fils qui la poursuivra. Parmi les fils, le plus prometteur, même du vivant de son père, un génie financier reconnu était William Vanderbilt. Il a obtenu la quasi-totalité de la fortune de Cornelius : 90 millions de dollars. L'héritage total était la plus grande fortune américaine à l'époque, 102 millions de dollars. Les 12 millions restants ont été répartis entre organisations charitables et d'autres enfants.
Peu importe comment ses contemporains et descendants le traitaient, ses activités servaient volontairement ou involontairement le développement du pays, même si l'objectif principal était le profit, mais tel était Cornelius Vanderbilt. Des citations de ses entretiens ont été publiées dans des livres, et nombre d'entre elles sont devenues des mantras pour les entrepreneurs. Mais le facteur décisif dans les activités du magnat était le caractère et l'ingéniosité infatigable pour «prendre des fonds à la population».