De la un barcagi la cel mai bogat om din lume - biografia lui Cornelius Vanderbilt. Primii ani ai lui Cornelius Vanderbilt. Regele cabotajului cucerește oceanele

Suntem bucuroși să vă urăm bun venit, dragi cititori de blog! Puțini oameni știu cine este Cornelius Vanderbilt, dar de fapt el merită mai multă atenție, fiind considerat cel mai bogat și mai strălucit antreprenor al secolului al XIX-lea.

Copilărie

Născut la 27 mai 1794 la New York într-o familie de clasă mijlocie, nu deosebit de diferită de restul. Tatăl, de asemenea, Cornelius, a fost un om foarte muncitor și gospodar. A lucrat ca ferryman, în timp ce mama lui Phoebus făcea treburi casnice. De-a lungul timpului, au reușit să economisească suficienți bani pentru a cumpăra o fermă pe Staten Island, unde, în principiu, s-a născut eroul nostru.

Când băiatul avea 11 ani, tatăl său l-a chemat la el, deoarece era greu să facă față singur la muncă, așa că a trebuit să uite de antrenament. Pentru educația sa a luat „strada”, unde viitorul milionar a învățat foarte lecție importantă- trebuie să fii capabil să te ridici în picioare și să te ridici cu fiecare cădere. Așa că, învățând știința vieții și perfecționându-și meșteșugul, până la vârsta de 16 ani, Vanderbilt s-a gândit la propria afacere pentru a câștiga bani mari și nu a economisi un ban pentru un ban, la fel ca părinții săi.

S-a decis continuarea familiei de barcagii (bunicul Jan Van Der Bilt a fost primul care s-a ocupat de transport, transferând cunoștințe și experiență fiului său), trebuiau să se găsească doar bani pentru propriul transport. Ea și-a ajutat mama împrumutând o sută de dolari, punând condiția ca el însuși să ară și să semene mai mult de trei hectare de pământ. Poate că ea spera că el nu va face față, deoarece acest lucru este foarte buna treaba pentru un adolescent, iar pământul era stâncos și a fost necesar să se facă mult efort pentru a-l ară. Dar Roots era harnic, ca tatăl său, și încăpățânat, așa că în Data scadentă câmpul era gata, iar mama nu avea de ales decât să îndeplinească termenii contractului.

Afaceri

start

Cu banii primiți, viitorul milionar și-a luat o veche barcă „Fast”. După ce a studiat cu atenție harta New York-ului, a decis să concureze cu alți sute de barcagi, transportând clienții de la Staten Island la Manhattan și invers. La acea vreme nu existau orare exacte de plecare și sosire, prețuri fixe și așa mai departe. Prin urmare, tânărul antreprenor, după ce a făcut un pariu pe voința și pumnii de fier, estimează trecerea pe „Fast” său la 18 cenți.

Oamenii care erau gata să se topească în timp ce stăteau în picioare sau stăteau unul în brațele celuilalt „s-au turnat” instantaneu la el, pentru că economiseau aproximativ 82 de cenți de fiecare dată. Și, de asemenea, lui Roots nu i-a fost frică să treacă în furtună, la fel ca restul ferboarilor, conducând cu pricepere o pată.

Apropo, el a fost într-adevăr un maestru al meșteșugului său, deoarece în biografia lui există un singur fapt al accidentului. Începându-și afacerea, a pierdut controlul, motiv pentru care s-a ciocnit cu o ambarcațiune care venea din sens opus. Nici o navă, nici o goeletă, care se afla în posesia lui, nu a avut probleme și nu se distingeau prin calitate și confort.

Până la sfârșitul primului său an de lucru independent, Cornelius nu numai că și-a plătit datoria față de mama sa, dar a primit și un venit - 1 000 de dolari, ceea ce i-a permis să angajeze personal și să cumpere mai multe bărci. Pentru a supraviețui într-o concurență acerbă, principala cerință a solicitanților a fost capacitatea de a lupta, așa că după un timp, goeletele huliganilor săi au preluat apele New York-ului. Puțin mai târziu, eroul publicației noastre decide să-și extindă afacerea și începe să vândă produse pe care le transportă din Manhattan.

Războiul din 1812, sau mai degrabă un contract cu guvernul, a devenit decisiv în activitățile sale. Acordul era ca un antreprenor deștept să efectueze aprovizionarea cu alimente soldaților care se aflau în blocada. Aceasta i-a adus un venit considerabil, pe care l-a investit în cumpărarea a două corăbii, și s-a angajat în vânzarea de ulei de balenă, alcool, stridii și alte bunuri, aprovizionându-l navelor care veneau de departe. În această perioadă a primit porecla „Comandant”.

Extensie

După ce a câștigat puțin mai mult de 9 mii, părăsește afacerea cu bărci, care a început să aducă venituri care nu l-au mulțumit deloc. S-a angajat pe un vapor cu aburi cu Thomas Gibbons cu un salariu modest - 1000 de dolari pe an. Această decizie a fost rezonabilă și echilibrată. Eroul nostru a decis să studieze afacerile cu aburi pentru a fi angajat într-o ocupație mai serioasă în viitor decât transportul pe bărci cu aburi.

După ce a stăpânit subtilitățile navigației, el își construiește propriul vapor cu aburi „Bellona”, devenind partenerul lui Thomas. Lupta împotriva concurenților se desfășoară folosind metodele vechi - reducând pe cât posibil costul călătoriei, a „cucerit” din nou toți clienții. Ceea ce, desigur, a stârnit multă indignare printre alți „șoferi de taxi pe apă”. Au mers la poliție, dar geniul nostru a reușit să scape cu fiecare încercare de arestare.

În 1813 s-a căsătorit cu Sophia Johnson, verișoara lui. Împreună s-au mutat în New Brusquick și au deschis un han cu o tavernă lângă râu. Acum fiecare călător sau marinar ar putea să se odihnească, să doarmă bine și să aibă o masă copioasă și gustoasă înainte de a călători în continuare. Sofia însăși a gestionat totul și a făcut-o perfect, cel puțin au fost mereu mulți clienți acolo. Există o versiune că inițial a refuzat să se mute, dar soțul ei a reușit să o „convingă”. După ce a petrecut 2 luni într-un azil de nebuni, Sofia a fost de acord să facă orice pentru a ieși de acolo.

Comandantul însuși în acest moment se luptă cu Asociația Râului Hudson. Reducerea costului transportului i s-a părut insuficientă și a făcut că călătoriile sunt deloc gratuite. Costurile au fost plătite de preț mare pe produsele pe care pasagerii le-au achiziționat în timpul călătoriei. Era culmea obrăzniciei. Având în vedere că Korni era încăpățânat, viclean și neînfricat, Asociația nu a avut de ales decât să se înțeleagă „pe cale amiabilă”, astfel încât să părăsească traseul și să nu saboteze munca celorlalți transportatori.

Contractul a costat 100.000 de dolari, plus 50.000 de dolari plătibili pe 10 ani. Comandantul a schimbat ruta, „extinzând” treptat navele. Și deja în 1840, deținea aproximativ 100 de aburi, ceea ce i-a permis să devină cel mai mare antreprenor din New York.

Febra de aur

În 1848, California a măturat Febra de aur". Oamenii au venit acolo în mulțime sperând să facă bani, iar Vanderbilt și-a dat seama că aceasta era șansa lui. După ce am studiat traseele locuitorilor tari diferite care a căutat să lucreze ca prospectori, a oferit cea mai scurtă și mai ieftină variantă. Cornelius a încheiat o înțelegere cu guvernul nicaraguan, care a fost că a primit dreptul de a organiza un zbor charter.

După ce a plătit 10 mii de dolari pentru asta, el deschide compania Accesory Transit. După ce a investit mai mulți bani în siguranța unei noi rute (curățarea canalului râului San Juan, construirea unui drum din moloz, astfel încât să fie posibil să se ajungă în port și construirea de docuri), geniul întreprinzător a preluat personal transportul pe vaporul lui. A câștigat peste un milion de dolari într-un an. Și totul pentru că, alegându-și vasul, căspetorii de aur au economisit cel puțin 2 zile și 200 de dolari, așa că cererea a fost mare.

Trădarea partenerilor

În 1853, a decis să ia pentru prima dată o pauză și a organizat construcția unui iaht cu aburi la cel mai înalt nivel, cheltuind aproape jumătate de milion de dolari. Era cel mai luxos iaht la acea vreme. Mobilierul în care era din aur și catifea, holurile au fost decorate cu ornamente de marmură, iar camera de gardă a fost decorată în stilul lui Ludovic 15. Adunând prieteni și familie (și, apropo, a avut 13 copii căsătoriți cu Sofia, dar doi dintre ei au murit înainte de a ajunge la vârsta mijlocie), a plecat în Europa. Restul s-a dovedit a fi glorios, doar cu maniere plebei. De exemplu, ar putea întrerupe un spectacol de la Opera din Londra închiriind o sală pentru seară.

Odată ajuns acasă după vacanță, a fost extrem de neplăcut surprins. Managerii, Morgan și Garrison, cărora le-a încredințat să conducă Accessory Transit, au luat-o și au preluat. Roots și-a arătat caracterul dur și în acest caz. Le-a scris o scrisoare în care afirmă că nu intenționează să dea în judecată pentru un astfel de act, pentru că va dura mult timp, pur și simplu îi va zdrobi în viitorul apropiat.

Și într-adevăr, după ce a organizat un alt traseu, prin Nicaragua, cu ajutorul vechilor metode, cucerind toți clienții, în doar un an și-a revenit creierul, falimentând trădătorii. Iar concurenții, făcându-și promisiunea de a închide transportul în Nicaragua, au plătit o compensație lunară în valoare de 40 de mii de dolari, care în cele din urmă a crescut la 56 de mii de dolari. Ceea ce era foarte util, pentru că fluxul de prospectori de aur era în scădere, iar interesul s-a mutat către transportul transatlantic.

Părăsirea afacerii de transport maritim

Trei dintre navele sale au arat apele Oceanului Atlantic, livrând oameni din New York în Franța. Cel mai puternic a fost vaporul Vanderbilt, care transporta în mare parte pasageri din clasa de mijloc la un cost minim. Fiind încrezător în „creiala” lui, Roots refuză să le asigure, ceea ce i-a permis să-și salveze semnificativ finanțele. Dar nu a fost posibil să lucrezi în această afacere o perioadă deosebit de lungă, deoarece în 1861 a izbucnit un război civil, în ajunul căruia a reușit să o vândă cu 3 milioane de dolari.

Nava de pasageri Vanderbilt se transformă într-un cuirasat și protejează apele țării sale. Există trei versiuni conform cărora și-a dat ideea iubitului său războiului. În primul rând, Abraham Lincoln a cerut personal ajutor. În al doilea rând, l-a închiriat, primind dividende bune. Și al treilea, pe care l-a donat pur și simplu (în ciuda faptului că costul construcției sale a fost de aproximativ 600.000 USD).

Chiar și în tinerețe, în anii 30, a încercat să stăpânească și să înființeze o afacere feroviară. S-a întâmplat un accident, un cazan a explodat, iar un tânăr om de afaceri cu arsuri și răni grave a ajuns pe un pat de spital după ce a petrecut 2 luni acolo. Acest incident l-a lipsit multă vreme de dorința de a se angaja în transportul terestru, dar în anii 60 a decis să revină la această idee.

Cumpărând acțiuni la diferite companii de căi ferate, el a fuzionat practic toate comunicațiile din apropierea New York-ului. Drumul întregului râu Hudson, precum și drumul Harlem, au căzut în posesia lui. Una peste alta, cinci ani mai târziu a „a făcut” 25 de milioane de dolari și a devenit cea mai puternică persoană din afacerile de transport din SUA.

Personalitate și caracter

Îți amintești, eroul publicației noastre a trebuit să părăsească școala pentru a-și ajuta tatăl? Așa că până la sfârșitul zilelor a rămas analfabet, incapabil să semneze. Dar nu i-a fost niciodată rușine de acest lucru, explicând că a reușit totul datorită concentrării pe muncă și nu pe studiu.

Interesant este că, în ciuda milioanelor sale, a trăit destul de modest, în afară de vacanțele în Europa. De exemplu, întins pe patul de moarte, a refuzat să bea șampania prescrisă de doctor și știi de ce? Pentru că este scump. Nu a vrut să se angajeze în lucrări de caritate, odată a ajutat doar universitatea, care mai târziu a fost numită în cinstea sa, precum și Biserica pelerinilor.

În 1869, soția lui a murit, dar literalmente un an mai târziu, fiind un bărbat de 75 de ani, s-a căsătorit din nou cu o rudă îndepărtată, care la acea vreme avea 35 de ani.
Biografia sa se încheie la 4 ianuarie 1877. Cornelius a părăsit această lume la vârsta de 83 de ani, lăsând în urmă un scandal grav, căci a folosit capitalul acumulat într-un mod foarte ciudat.

Voi

Testamentul prevedea că 90 de milioane de dolari din aproximativ 100 de dolari, primite de fiul cel mare, William, pentru a-și dezvolta afacerea în continuare. Restul copiilor au primit 100.000 de dolari fiecare, iar văduva a primit 500.000 de dolari. Deși inițial plănuia să moștenească tot capitalul cel mai tanar fiu George, dar a murit la vârsta de 25 de ani. Fiul mijlociu era dependent de alcool și jocuri de noroc, plus la tot ce suferea de crize de epilepsie, așa că i se părea tatălui său complet nesigur și deloc demn de bani.

Restul - fete, nu au putut rezista concurenței și a gestiona afacerea unui tată atât de puternic. Bineînțeles, rudele „defavorizate” s-au supărat și l-au dat în judecată pe William, bazându-se pe faptul că Cornelius a ieșit din cap când a scris testamentul. Cazul a fost pierdut, iar testamentul lui Crocodile (cum era numit când a devenit interesat de căile ferate) a fost executat.

Concluzie

Și asta e tot pentru astăzi, dragi cititori! După cum probabil ai observat, fără educație, este foarte posibil să devii milionar, principalul lucru este să crezi în tine și în punctele tale forte și, de asemenea, să muncești din greu. De asemenea, vă recomand să vă familiarizați cu alte biografii inspiratoare, în acest link una dintre ele.

Materialul a fost pregătit de Zhuravina Alina.

Și, desigur, povestea despre William Walker va fi incompletă dacă nu povestiți despre dușmanul său și, la început, tovarășul său - Cornelius Vanderbilt, un barcagiu devenit miliardar, menționat în romanul lui Ilf și Petrov „Cele douăsprezece scaune” .

Vanderbilt era analfabet (și dacă credeți în publicațiile individuale ale ziarelor din acea vreme, cu greu putea să pună o semnătură pe documente), dar inteligența sa, ingeniozitatea și tendința de a analiza l-au ajutat să urce chiar în vârful scării sociale. Cornelius era degajat și nu se temea să se despartă de vechea afacere pentru a începe una nouă, era excelent versat în domeniul cunoașterii care se numește acum marketing și promovare. Dar cel mai bogat om din Statele Unite nu a intrat niciodată în societatea seculară din New York, a dus o viață modestă și nu a vrut să împartă o moștenire uriașă între copiii săi.

Cel mai bogat american din secolul al XIX-lea, Cornelius Vanderbilt s-a născut într-o familie din clasa de mijloc. Tatăl viitorului milionar era barcagier și ținea o fermă. Numele de familie Vanderbilt provine de la numele satului olandez De Bilt, locul de naștere al strămoșilor lui Cornelius - stră-stră-străbunicul milionarului, Jan Aertson, purta numele de familie Van der Bilt. De-a lungul timpului, părțile constitutive ale numelui de familie au fuzionat. Încă de la 11 ani, Cornelius a abandonat școala pentru a-și ajuta tatăl. Vanderbilt nu a regretat lipsa de cunoștințe: „Dacă aș studia, nu aș avea timp de nimic altceva”– repetă magnatul. La vârsta de 16 ani, Cornelius și-a deschis prima afacere independentă, împrumutând 100 de dolari de la mama sa (cu condiția ca tânărul să arate și să semănă singur un câmp de opt acri), Vanderbilt și-a cumpărat o barcă cu fund plat și a început să transporte mărfuri. si pasagerii. Ruta principală era de la Staten Island la Manhattan și înapoi, cu clienți americani de serviciu care călătoreau la New York în fiecare zi. Cornelius a cerut 18 cenți pentru fiecare călătorie. Curând, aproape că și-a pierdut bunul-cheie - un taxi acvatic cu pasageri s-a ciocnit de o goeletă mică. Acesta a fost primul și ultimul incident pe ambarcațiunea lui Vanderbilt - barca lui nu a mai fost niciodată în pericol.

Afacerea cu barca s-a dovedit a fi atât de profitabilă, încât un an mai târziu, Cornelius nu numai că a returnat datoria mamei sale, dar a și câștigat 1000 de dolari. Serviciile lui Vanderbilt erau solicitate pentru că erau mai ieftine decât concurența, iar Cornelius însuși avea reputația de a fi un barcagiu cinstit și muncitor. Nu a refuzat să transporte pasageri nici pe vreme furtunoasă. Afacerea secundară a lui Vanderbilt era comerțul - în Staten Island, un tânăr antreprenor cumpăra bunuri care erau solicitate în New York, le transporta peste râu și le vindea. Noi oportunități de extindere a afacerii viitorului magnat de nave cu aburi au fost create de războiul anglo-american din 1812. După ce a câștigat credibilitate în cercurile de afaceri de atunci din New York, Vanderbilt a reușit să obțină un contract guvernamental pentru furnizarea de bunuri la forturile situate în apropierea orașului. Cu banii câștigați, Cornelius și-a construit o goeletă de mărime medie și două navă mică... De atunci, concurenții l-au poreclit Comandantul. Vanderbilt a făcut comerț cu stridii, pepeni verzi, ulei de balenă și a furnizat navelor din port bere, cidru și provizii. Până în 1817, Vanderbilt a adunat 9.000 de dolari și a decis... să dispară.

Decizia nu a fost întâmplătoare: ruta Staten Island-New York a fost inundată de alți barcagii, veniturile lui Vanderbilt au început să scadă. Cornelius a devenit interesat de afacerile maritime. După ce și-a vândut flota, comandantul a fost angajat ca căpitan cu un salariu de 1.000 de dolari pe an pe un mic vapor cu aburi de către Thomas Gibbons. Afacerea navelor cu aburi a fost o noutate pentru un om de afaceri, dar Vanderbilt a vrut să studieze în detaliu complexitățile de a face afaceri pe cheltuiala altcuiva. După ce s-a ocupat de dispozitivul vasului cu aburi, comandantul l-a convins pe Gibbons să construiască o navă cu aburi, dezvoltându-și în mod independent proiectul. Nava a fost numită Bellona, ​​iar Cornelius a devenit partenerul lui Gibbons. Din cauza nou loc de muncă Vanderbilt, familia lui (Cornelius a fost căsătorit de două ori - prima dată la 19 ani, a doua la 73) s-a mutat în New Brunswick (New Jersey). Acolo Vanderbilt a achiziționat o tavernă pe malul râului și a transformat-o într-un loc de odihnă pentru pasagerii de pe bărci cu aburi care treceau. Unitatea a fost numită Bellona Hall. Taverna a devenit un loc de oprire preferat pentru călători. Prima soție a lui Vanderbilt, Sophia Johnson, conducea taverna.

Cornelius a continuat să arunce pe Bellona, ​​cerând 1 dolar pentru o plimbare - de patru ori mai puțin decât concurenții. Promovarea insistentă de către Vanderbilt a serviciilor sale a înfuriat concurenții. Principalii rivali ai lui Cornelius au fost Robert Livingston și inventatorul vasului cu aburi cu vâsle Robert Fulton - monopoluri legale pe piața navelor cu aburi. Poziție de monopol în apele Hudson, au fost garantate de Consiliul Legislativ din New York. Un mic război a izbucnit între concurenți. De mai multe ori Vanderbilt a fost încercat să fie arestat sub acuzația de încălcare a legii, dar a reușit să scape din mâinile inamicilor. S-a zvonit că Comandantul și-a echipat nava cu o cabină secretă pentru a se ascunde de urmăritori. În cele din urmă, Fulton și Livingston au decis să dea în judecată concurentul. Cu toate acestea, au calculat greșit - în 1824, Curtea Supremă de Justiție Statele Unite și-au declarat neconstituțional monopolul asupra operațiunilor de transport în apele Hudson.

Până în 1829, Vanderbilt economisise 30.000 de dolari și a decis să se elibereze din nou, pornindu-și propria afacere. Protestele soției sale, care nu a vrut să părăsească New Jersey-ul stabilit, și ale lui Thomas Gibbons, care i-a oferit lui Cornelius un salariu de două ori mai mare și un pachet de 50% din companie, nu au dus la nimic. Comandantul a mutat întreaga familie la New York. Soția lui Cornelius a refuzat inițial să se mute. Vanderbilt neclintit a rezolvat problema drastic punându-și soția într-un azil de nebuni timp de două luni !!!
Întors la New York, antreprenorul a fondat o companie de transport maritim și a stabilit comunicații între New York și Peekskill, New York. Pentru călătorie, Comandantul a cerut doar 12,5 cenți și l-a alungat treptat pe regele local cu aburi Daniel Drew de pe piață (trei decenii mai târziu, Drew avea să se răzbune pe Cornelius luând calea ferată ariană de la Vanderbilt). Omul de afaceri a intrat în competiție cu Hudson River Association, care transporta pasageri de la New York la Albany. La început, comandantul a cerut 1 dolar pentru un bilet (asociația fluvială a luat 3 dolari), ulterior a făcut călătoria gratuită !!! Antreprenorul a compensat pierderile prin servicii, dublând prețurile la alimentele de la bordul navelor sale.

Asociația a considerat oportun să plătească concurentului nou creat pentru a muta afacerea într-o altă locație. După ce a acceptat 100.000 de dolari și a fost de acord cu plăți suplimentare de 5.000 de dolari anual timp de 10 ani, comandantul a început să livreze pasageri către Long Island, Providence și Boston, precum și în mai multe orașe din Connecticut. În paralel, Vanderbilt a reluat comerțul între orașele de coastă.
Aburile lui Vanderbilt nu erau foarte confortabile, erau adesea luxoase. Cornelius a construit adevărate „palate plutitoare”, izbitoare prin mărime, confort și eleganță. Până în anii 1840, Vanderbilt deținea peste 100 de nave care navigau pe râul Hudson. Compania lui Vanderbilt era unul dintre cei mai mari angajatori din New York la acea vreme.

Până la 40 de ani, Vanderbilt adunase jumătate de milion de dolari, dar căuta neobosit noi oportunități de îmbogățire. O șansă neașteptată de a câștiga bani s-a prezentat în 1849, odată cu debutul goanei aurului. Căspetorii de aur s-au grăbit în California. Ruta obișnuită a viitorilor prospectori trecea prin Panama. Călătorii au ajuns în țara Americii Latine cu barca, au traversat cu catâri istmul Panama (Canalul Panama a fost construit 60 de ani mai târziu) și au ajuns la San Francisco cu vaporul. Vanderbilt a sugerat o nouă rută. Acum căutătorii de aur care au ajuns în America Latină (Nicaragua) puteau naviga de-a lungul râului San Juan, apoi de-a lungul Lacului Nicaragua. Malul vestic al lacului este la numai 12 mile de Oceanul Pacific. Astfel, călătoria a fost redusă cu 600 de mile, iar călătoria până la destinația finală a durat cu două zile mai puțin decât traseul obișnuit. Cost integral călătoria nu a depășit 400 USD în loc de tradiționalele 600 USD. În 1851, Vanderbilt a fondat Accessory Transit, plătind guvernului Nigaragua 10.000 de dolari pentru dreptul de a aranja un zbor charter. Cornelius a ghidat personal micul vapor, testând un nou traseu ( localnici asigurat că râul nu este navigabil). Compania lui Cornelius a curățat albia râului San Juan, a construit docuri pe coastele de est și de vest ale Nicaragua și Lacul Nicaragua și a construit un drum de moloz de 20 de mile către un port de pe coasta de vest. Noua soluție de afaceri i-a adus comandantului peste 1 milion de dolari într-un an. Creșterea afacerii, Cornelius a construit o flotă de opt vase cu aburi oceanice.

În 1853, la vârsta de 59 de ani, Vanderbilt a decis să plece în vacanță pentru prima dată în viață. El a construit un iaht de lux alimentat cu abur numit The North Star. Apropo, iahtul s-a dovedit a fi al doilea articol de lux pe care și l-a permis Vanderbilt - primul a fost un conac din Staten Island. Înainte de a naviga cu familia pe țărmurile Europei, Comandantul a părăsit funcția de Președinte al Accesory Transit, încredințând conducerea companiei managerilor ei de top Charles Morgan și Cornelius Garrison. În timp ce proprietarul plutea pe valuri, managerii au emis noi acțiuni în companie și au preluat controlul Accesory Transit. După întoarcere, Cornelius, în loc să extindă afacerea, a fost nevoit să recâștige compania de la noii proprietari pentru aproximativ un an.

Puțin mai târziu, au apărut probleme din cealaltă parte. După schimbarea guvernului din Nicaragua, noul guvern al țării a luat dreptul la transport de la Accesory Transit (sub pretextul că firma a încălcat termenii acordului), încheiend un contract mai favorabil cu concurenții lui Vanderbilt. Comandantul nu a dat în judecată, pentru că „legea este prea lentă pentru a pedepsi vinovații” și a promis că va distruge afacerile concurenților (oamenii de afaceri americani conduși de William Walker). Făcut repede și foarte bine. Vanderbilt lansează o nouă linie de nave cu aburi de-a lungul vechii rute prin Panama. Concurenții au trebuit să plătească comandantului 672 de mii de dolari pe an pentru autodistrugerea noii linii de transport.

În anii 1850, Cornelius a început transportul transatlantic, stabilind legături între New York și Franța. El a fost rivalizat de liniile Cunard și Collins. Primul a fost subvenționat de guvernul britanic, al doilea de american. Comandantul nu a reușit să obțină sprijin guvernamental, însă a început să dezvolte o nouă direcție. Trei nave au fost implicate în trafic transatlantic, inclusiv vasul cu aburi Vanderbilt, la acea vreme cea mai mare navă din Oceanul Atlantic. Lungimea navei a ajuns la 335 de picioare (peste 100 m), lățime - 46 de picioare, deplasare - 4,5 mii tone. Vaporul cu aburi l-a costat pe proprietar 600 000 de dolari. În lupta împotriva lui Cunard și Collins, Vanderbilt și-a aplicat tacticile obișnuite - tarife reduse și transportul bagajelor. Dacă public țintă concurenții erau pasageri bogați - călători și oameni de afaceri, apoi Vanderbilt s-a bazat pe imigranți și pe reprezentanții clasei de mijloc. Majoritatea veniturilor, Comandantul a fost adus de pasageri de clasa a II-a și a III-a, care au călătorit în mai multe persoane într-o cabină.
Economisind costuri, comandantul încă nu și-a asigurat navele, deoarece era încrezător în funcționarea navelor cu aburi și în calificările echipajului. Dar noua linie de afaceri nu s-a dovedit a fi profitabilă. La începutul Războiului Civil (1861), comandantul a vândut linia Atlanticului pentru 3 milioane de dolari. Omul de afaceri a păstrat însă vaporul „Vanderbilt”, transformând vasul de pasageri într-o navă de război. În timpul războiului, Cornelius a pus nava la dispoziția guvernului (în ciuda faptului că milionarul a asigurat că a închiriat nava, ziarele au considerat acțiunile sale ca pe un cadou).

La bătrânețe, Vanderbilt și-a schimbat radical strategia de afaceri, renunțând la transport maritim și adoptând afacerea cu căile ferate. Cornelius și-a încercat mâna la afacerile de transport terestru încă din anii 1830. Dar în 1833, un accident de tren (un cazan cu abur a explodat, Cornelius a petrecut două luni în spital din cauza rănilor) a respins multă vreme interesul lui Vanderbilt pentru industrie. Adevărat, nu pentru totdeauna. După vânzarea vaporilor, Cornelius a început să analizeze noua piață. Căile ferate americane din acea vreme, asamblate oficial într-o singură rețea, reprezentau de fapt așa-numita. labirint - multe drumuri scurte deconectate deținute de sute de oameni de afaceri. Concurența nestăpânită a dus la frecvente falimente. Comandantul a început să cumpere acțiuni și să consolideze liniile scurte de tren în apropiere de New York. Comandantul a dobândit o acțiune de control în Harlem Railroad și a preluat Hudson River Road, câștigând oa doua victorie asupra lui Daniel Drew, care până atunci se transformase într-un comerciant de valori feroviare.

În 1865, Vanderbilt a început să fuzioneze companiile achiziționate care dețineau linii mici în New York Central Railroad. Patru ani mai târziu, l-a fuzionat cu Harlem. Spre deosebire de majoritatea magnaților căilor ferate ai vremii, Cornelius nu numai că a cumpărat acțiuni, ci a și investit în extinderea rețelei de drumuri. In cele din urma, " prieteni jurați Vanderbilt și Drew converg pe calea ferată ariană. Cu toate acestea, i-a subestimat pe cei în mâinile cărora se afla compania - proprietarul ei real era același Daniel Drew, de data aceasta acționând prin tinerii săi parteneri Jim Fisk și Jay Gould. Acesta din urmă, de altfel, este o figură majoră în istoria afacerilor americane. Gould și-a făcut avere pe speculații bursiere, fiind constant în centrul a numeroase scandaluri de corupție, iar mai târziu a fondat celebra „Western Union” – ulterior cea mai mare companie de telegrafie din lume. Bătrânul magnat în mod clar nu se aștepta ca noua generație, reprezentată de partenerii lui Drew, să-i dea o respingere atât de serioasă, în timp ce acționa cu propriile sale, Cornelius Vanderbilt, metode. Nici cumpărarea agresivă a acțiunilor Erie (pentru a câștiga un pachet de control) și nici atacurile brigăzilor angajate de Vanderbilt asupra trenurilor sale nu au ajutat. În primul caz, rivalii săi, după ce au mituit legislativul statului New Jersey, au efectuat o problemă suplimentară ilegală - au aruncat pe piață 100 de mii de acțiuni negarantate, pe care Vanderbilt nu a mai avut puterea să le cumpere. Și pentru a proteja trenurile și podurile, Gould nu a fost zgârcit să achiziționeze tunuri ale armatei dezafectate și să creeze o flotilă specială de război. Acest lung război, care a intrat în istoria afacerilor americane sub numele de „Bătălia de la Erie”, s-a încheiat cu un compromis pașnic - Vanderbilt a ieșit din acesta cu pierderea a „doar” 1,5 milioane de dolari, în timp ce Fisk și Gould și-au păstrat controlul asupra calea ferată, care era în pragul falimentului.

Eșecul magnatului nu a deranjat, la insistențele fiului cel mare al lui William, Cornelius a extins rețeaua feroviară până la Chicago, cumpărând Lake Shore Road și Michigan South Road. În cele din urmă, preluând controlul asupra autostrăzilor din sudul Canadei și Michigan Central, Vanderbilt a devenit proprietarul celei mai mari rețele de transport din Statele Unite. În ciuda statutului său de cel mai bogat om din lume, Cornelius Vanderbilt a trăit destul de modest. Când medicii i-au recomandat bolnavului terminal Cornelius să bea șampanie, milionarul a refuzat, invocând costul ridicat al acesteia. O persoană dintr-o familie săracă a evitat donațiile caritabile, spre deosebire, de exemplu, de la bancherul ereditar Pierpont Morgan. „Toată viața am fost un nebun ca să fac bani”, a recunoscut Cornelius. Doar Universitatea Centrală (renumită Universitatea Vanderbilt) și Biserica Wanderers din New York au primit sponsorizare de la milionar.
Vanderbilt, nu a vrut să împartă averea în mod egal între toți moștenitorii (bogatul avea 12 copii adulți). Conform testamentului, Comandantul a lăsat cea mai mare parte a averii fiului său cel mare, William. Restul copiilor au primit doar 100 de mii de dolari fiecare - o sumă, deși este destul de suficientă pentru imagine de lux viața, dar mizer în comparație cu cei 90 de milioane de dolari ai lui William Vanderbilt. Văduva, Vanderbilt a lăsat 500 de mii de dolari în numerar, un conac în New York și 2 mii de acțiuni ale New York Central Road. Deloc surprinzător, moștenitorii defavorizați au început să-și dea în judecată fratele bogat, insistând că Cornelius Vanderbilt și-a scris testamentul ca nebun. Cu toate acestea, niciunul dintre litigii nereușită - judecătorii au confirmat constant ultima dorinta Comandant.

William Vanderbilt, care și-a câștigat reputația de geniu în afaceri în timp ce tatăl său era în viață, a gestionat cu succes moștenirea, dublând capitalul acumulat de Cornelius. Dar stres constant subminat sănătatea fiului lui Vanderbilt, William a supraviețuit tatălui său cu doar opt ani. După moartea fratelui său mai mare, nepotul Comandantului, Cornelius Vanderbilt Jr., a devenit șeful imperiului feroviar. Din păcate, descendenții Comandantului nu aveau perspicacitatea dură pentru afaceri a tatălui și bunicului lor. Acest lucru a distrus imperiul Vanderbilt. Afaceri, soții Vanderbilt au preferat sporturile, în special yachtingul, arta, creșterea cailor pursânge, în cel mai rău caz - caritate. Cornelius Jr. a devenit faimos pentru proprietatea sa luxoasă din Newport. Fiica sa Alice Gwen Vanderbilt (cea cu care căpcăunul Ellochka a concurat în The Twelve Chairs) a devenit sculptor, curator și fondator al Muzeului de Artă Americană din New York. Nepoata lui Alice, Gloria Vanderbilt, este un designer de modă celebru, în special blugi. Fiul celui mai tânăr Cornelius Vanderbilt este un scriitor renumit, editor de ziare și producător de film. Familia și-a redus constant cota în calea ferată din New York - nepoții și strănepoții au trăit treptat din ceea ce dobândise Cornelius. În 1954, controlul companiei a trecut în sarcina lui Robert Ralph Young și a lui Alleghany Corporation, odată deținută și de fondatorul imperiului căilor ferate. Descendenții lui Vanderbilt s-au despărțit cu ușurință de bunurile de care bătrânul comandant s-a agățat aproape cu dinții.

Ei bine, câteva fapte și memorii ale contemporanilor. Bogăția lui Cornelius Vanderbilt era cu adevărat sfidătoare pentru standardele vremii, dar maniera magnatului i-a șocat și mai mult pe contemporanii săi. S-a lăudat deschis nu numai cu averea sa, ci și cu neplăcenia și ignoranța profundă în tot ceea ce nu se referă la afaceri. „Toată viața am fost înnebunit după bani – inventând noi modalități de a-i face nu mi-a lăsat timp pentru educație” – a mărturisit el în ziare. Subliniindu-și constant originea plebeeană, comodorul nu s-a stânjenit în expresiile publice, cuvintele sale puternice din vocabularul marinarului îi făceau să roșească până și bărbații în uniforme de ofițer, iar tovarășii lor au fost aduși într-o stare semi-slăbită. Palatul cu trei etaje construit de Vanderbilt pe insula natală Staten a devenit un exemplu de lux și lipsă de gust. Frontonul său era decorat cu o statuie de bronz a proprietarului, în ipostaza unui zeu antic, așezat pe un tron. Necazurile lui Korneulis Vanderbilt au provocat ridicol în rândul elitei americane de atunci, dar în același timp, lumina din New York a adoptat cu o viteză uimitoare orice inovație emanată de la magnat.

Manierele celor bogați din Europa au fost și mai condamnate. Nu e de mirare că ar putea închiria cu ușurință cea mai mare operă din Londra pentru o seară pentru prieteni și cunoștințe, anulând spectacolul planificat și plătind un forfait. La acea vreme, ușile cluburilor prestigioase ale Lumii Vechi și ale lumii europene însăși rămâneau în general închise pentru yankei necuviințări, pachetele lor grele de „verde” încă nu le-au oferit. acțiune magică către elita europeană. Neobișnuit să cedeze în fața obstacolelor, Vanderbilt a început să spargă sistematic și energic acest zid, trecând pe restul fiicelor necăsătorite (avea în total opt fiice și trei fii) pentru aristocrați europeni înalți. Punctul culminant al acestei operațiuni matrimoniale a fost nunta fiicei sale Consuela cu al nouălea duce de Marlborough ( văr Winston Churchill). Zestrea de 2 milioane de dolari i-a permis ducelui să restaureze castelul familiei Blenheim, iar socrului său i-au fost deschise porțile înaltei societăți din Londra.

Sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI în Rusia se numește perioada capitalismului sălbatic și este comparat cu ceea ce s-a întâmplat în Statele Unite în urmă cu un secol, unde la acea vreme a apărut o galaxie de oameni care au făcut averi astronomice din cauza personalului. conexiuni și legi imperfecte. Au început să fie numiți „baroni tâlhari”. Alături de capitalul nebun, „baronii” și-au câștigat o reputație proastă. De-a lungul timpului, acest „fleeac” a început să interfereze cu desfășurarea afacerilor, închizând ușile în fața lor. Iar „baronii” s-au gândit cum să-și „șteargă” numele de familie.

Oligarhii ruși din epoca Elțin sunt „baroni tâlhari” clasici ai stilului american al secolului înainte de ultimul. Încep deja să se gândească la spălarea - nu, nu bani - nume. De exemplu, urmașii lui Cornelius Vanderbilt, primul cel mai bogat om din lume, au lucrat la reabilitarea numelui de familie. Societatea a iertat totul doar stră-strănepoților săi și, în semn de împăcare, a mirosea a parfum Vanderbilt.

Mayer Rothschild.

Evanghelia bogăției

Mayer Rothschild a fost unul dintre primii care au înțeles cât de importante sunt investițiile în imagine. După ce a deschis un magazin de antichități în ghetoul evreiesc din Frankfurt pe Main, Germania, în 1755, a pus deoparte cele mai valoroase monede. Curând, prințul moștenitor Wilhelm de Hesse însuși a aflat despre colecția sa. El a vrut să răscumpere monedele, dar vizionarul Mayer i le-a dat pur și simplu, pentru care Wilhelm l-a făcut pe bietul evreu principalul său agent financiar. Când prințul a fugit de la Napoleon, Rothschild a primit o parte din tezaurul Hessian pentru conservare. În 15 ani, Mayer și cei cinci fii ai săi și-au construit un imperiu financiar. Cu toate acestea, simțiți fericire deplină Rothschild au fost împiedicați de atitudinea disprețuitoare a societății. Prin urmare, în testamentul său către fiii săi, bătrânul Rothschild a recomandat să nu economisească fonduri pentru a crea o imagine pozitivă a familiei.

Moștenitorii au ascultat sfatul tatălui său. S-au căsătorit cu aristocrați și au cumpărat moșii nobiliare. În 1822, împăratul austriac ia făcut pe frați baroni pentru ajutorul lor în războiul împotriva lui Napoleon. A cumpara stema familiei, drept la care avea dreptul doar cei mai nobili dintre prinți, familia Rothschild i-a acordat cancelarului austriac prințul Metterlinck un împrumut fără dobândă în valoare de 900 de mii de florini. În total, fiii lui Rothschild au cheltuit 30 de milioane de florini pe cadouri și mită. Cu toate acestea, în ciuda tuturor trucurilor, elita europeană a râs deschis de noul bogați. Și abia în a treia generație, Rothschild au reușit să intre în cercul onorific. Banca, care era administrată de Alphonse Rothschild, nepotul lui Mayer, a ajutat Franța, care pierduse următorul război, să plătească indemnizațiile Prusiei. În 1870, Rothschild a devenit un erou național al Republicii Franceze.

Andrew Carnegie.

Carnegiade, sau cum să devii Moș Crăciun

În timp ce familia Rothschild a avut nevoie de câteva generații pentru a-și ridica statutul social, magnatul oțelului Andrew Carnegie (1835-1919) a eliminat numele de familie în timpul vieții, sacrificându-și întreaga avere. Încurajându-se în lupta pentru un nume strălucitor, a repetat: „Cel care a murit bogat – a murit în dizgrație". Devenind asistent telegrafist la vârsta de 14 ani, el a fost unul dintre puținii care au învățat să citească cu voce tare mesajele telegrafice chiar din foaie. Acest lucru i-a permis să câștige 217 dolari, cu care a cumpărat acțiuni ale companiei de transport. Profiturile din acțiunile Carnegie au fost investite în afacerea cu oțel și la vârsta de 28 de ani a creat Carnegie Steel Corporation. Fabricile Carnegie erau renumite pentru exploatarea nemiloasă a muncitorilor. În timpul crizei din 1892, 12 persoane au fost ucise când muncitorii în grevă s-au ciocnit cu poliția în Hosted. Carnegie a transferat responsabilitatea pentru asta către manager.

Și la 60 de ani, Carnegie a spus: „Nu există nimic mai dezgustător decât cultul banilor. Așa că trebuie să aleg drumul vietii cine mă va înnobila"... În 1901, el și-a vândut corporația lui John P. Morgan și a început să lucreze de caritate. Moștenitorii direcți au primit 25 de milioane de dolari, iar suma donațiilor sale s-a ridicat la 350 de milioane de dolari: 62 de milioane de dolari în Marea Britanie și 288 de milioane de dolari în Statele Unite. Titlul de filantrop l-a costat pe Carnegie 12 fundații caritabile și 2,5 mii. biblioteci publice... Ele sunt încă folosite de 40% dintre americani care acum îl numesc pe Carnegie Moș Crăciun.

Carnegie poate fi considerat un popularizator al sistemului de spălare a numelor de familie, care a fost ulterior adaptat de toți „baronii tâlhari”. Până în 1940, a lor fundatii caritabile a dobândit 12 dinastii, inclusiv Vanderbilts, Guggenheims, Mellons, McCormicks, Dupons. Suma totală a donațiilor, de exemplu, John Rockefeller a făcut 500 de milioane de dolari, dintre care 80 de milioane de dolari - către Universitatea din Chicago.

Cum și-au spălat familia Vanderbilt numele de familie?

Cornelius Vanderbilt, conform memoriilor contemporanilor săi, a fost un om nemilos, vulgar și răutăcios. Dar tocmai acest nume de familie a pus stră-strănepoata lui blugi și ochelari, care au fost vânduți de milioane în lume.

Cornelius Vanderbilt: „Lege! Nu-mi pasă care este legea. Atunci de ce am nevoie de putere?”

La vârsta de 16 ani, cerând mamei sale 100 de dolari, Cornelius și-a cumpărat un punt. Au transportat pasageri de la Staten Island la Manhattan și înapoi la cel mai ieftin tarif. Într-un an a economisit 1 000 de dolari. În 1812 a făcut bani în războiul dintre Statele Unite și Anglia: a obținut dreptul exclusiv de transport pe apă între New York și forturile defensive construite în jurul lui. Cinci ani mai târziu, el a supravegheat serviciul de apă din jurul New York-ului. Fără a se certa cu progresul, Cornelius a vândut toate navele cu vele și a fost angajat pentru 60 de dolari pe lună ca căpitan al unui vapor cu aburi în compania Gibbons, iar mai târziu a devenit partenerul său deplin. Când concurenții lor au primit un monopol de 30 de ani asupra transportului Hudson din statul New York, Vanderbilt a condus vasul cu aburi prin teritorii străine și a taxat de patru ori mai puțini pasageri decât concurenții săi. În acel moment a dezvoltat o regulă pentru a face afaceri, pe care nu a schimbat-o niciodată: nu negociați cu concurenții, ci distrugeți-i, aruncând fără milă. Cornelius nu a disprețuit nici banalul bandit „sosiri”. Când companiile maritime au intentat un proces împotriva lui Cornelius, acesta a fost de partea lui, declarând ilegal monopolul reclamanților. 11 ani mai târziu, Vanderbilt avea o jumătate de milion de capital și un imperiu de transport maritim. În timpul goanei aurului, el a făcut calea cea mai scurtă către California. A condus mineri de aur prin Nicaragua și, bineînțeles, le-a taxat cu 200 de dolari mai puțin decât concurenții. Un an mai târziu, avea deja un profit net de 1 milion de dolari. La 70 de ani, și-a vândut cea mai mare flotă privată din lume și a investit în transportul feroviar. Pe uscat s-a ocupat de concurenți la fel ca pe apă. Vanderbilt Sr. a fost cel mai bogat om din lume (140 de milioane de dolari), etalându-și sfidător banii și lipsa de educație. V Anul trecut Life a fondat Universitatea Vanderbilt pentru 1 milion de dolari și a donat teren Cimitirului Bisericii Morave din Staten Island din New York, unde a fost construită cripta familiei Vanderbilt. 12 copii.

William Henry Vanderbilt (1821-1885).

William Henry Vanderbilt (1821-1885)

Cornelius Vanderbilt a lăsat moștenire 90% din avere fiului său William - singurul în care a crezut. Economiștii americani consideră că alegerea lui Cornelius este ideală. William era la fel de nemilos și cinic în afaceri ca și tatăl său. El a extins treptat imperiul căilor ferate și până la sfârșitul vieții și-a dublat capitalul tatălui său. Până în 1883, posturile cheie în Afacere de familie ocupat de fiii săi mai mari. Într-unul dintre interviuri, William a fost întrebat cum va reacționa la faptul că calea ferată centrală aflată sub controlul său a început să fie administrată ca un trust public. Răspunzând, a spus cu dinții încleștați: „Publicul, la naiba”. Această frază a fost transmisă fiecărui american de către ziar. După aceea, William a donat 1,2 milioane de dolari organizațiilor religioase și caritabile și încă 1 milion de dolari universității tatălui său. În 1879, a început construcția Centrului Sportiv Madison Square Garden din New York. 8 copii.

Fapt interesant.În 1871, Madison Square Garden a fost folosită ca depozit, apoi folosită ca circuit de curse, iar mai târziu ca sală de concerte. În 1879, William Henry Vanderbilt a decis să reconstruiască clădirea într-o arenă de gheață. El a inventat el însuși numele „Square Garden pe Madison Avenue”.

Cornelius Vanderbilt II (1843-1899).

Cornelius Vanderbilt al II-lea (1843-1899)

A participat la afacerea familiei. Sponsorizat de Universitatea Vanderbilt. A fondat Clinica Vanderbilt pe baza Columbia Presbyterian centru medical... Donat la Catedrala Sf. John la New York.

George Washington Vanderbilt II (1862-1914).

George Washington Vanderbilt II (1862-1914)

Era puțin interesat de afacerea familiei. Cercetare patronată în domeniu Agricultură... A donat teren către Columbia University Teachers College. A dobândit o reputație de intelectual și filantrop.

William Kissam Vanderbilt (1849-1920).

William Kissam Vanderbilt (1849-1920)

A participat la afacerea familiei. Donat Clinicii Vanderbilt. A sponsorizat cercetarea medicamentelor pentru cancer și gripă în New York City.

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942).

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942)

Inventor, iahtman, pilot de curse, ecvestru. A participat la primul război mondial, a ajuns la gradul de general de brigadă. A fondat Vanderbilt Racers Cup. A stabilit recordul mondial de viteză din 1904.

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915).

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915)

A participat la toate afacerile de familie. În 1915, transatlanul pe care s-a aflat a fost torpilat de un submarin german. Alfred a ajutat oamenii să urce în bărci, a renunțat la vesta de salvare. El însuși nu a reușit să scape.

A fondat Federația Ecvestră din Statele Unite (USEF). Jucător de cărți, alcoolic.

CORNELIUS VANDERBILT

Acest nume de familie este familiar de mult timp cititorilor sovietici din creația clasică a lui Ilf și Petrov „Doisprezece scaune”: rivala de peste mări a lui Ellochka Canibalul în ținute a fost fiica miliardarului american Vanderbilt. Acest Vanderbilt, din cauza căruia Alice Ellochka a suferit atât de mult, era nepotul lui Cornelius Vanderbilt, faimosul comodor.

Cornelius Vanderbilt a fost și miliardar, dar cărui miliardar îi este un monument ridicat la o gară, deși unul la fel de frumos ca Grand Central? Între timp, acest site pentru monumentul Vanderbilt este pe deplin justificat.

Numele de familie Vanderbilt a fost odată scris separat: Van der Bilt, care vorbește despre rădăcinile olandeze ale familiei (în olandeză „de la Der Bilt).

Cornelius Vanderbilt s-a născut pe 27 mai 1794 pe Staten Island (acum zona New York) într-o familie de fermieri. Tatăl lui Cornelius, pe lângă slujba sa principală de fermier, s-a făcut și lunăresc, iar fiul său, abandonând școala la vârsta de 11 ani, l-a ajutat.

La vârsta de 16 ani, Cornelius a decis să-și înceapă propria afacere. Există o variantă conform căreia mama lui l-a împrumutat cu o sută de dolari pentru a-și cumpăra o barcă pentru obligația de a dezgropa și a le planta zona stâncoasă. A cumpărat o barcă mică cu doi catarge și a început să-i transporte pe cei care doreau să ajungă de la Staten Island la Manhattan. Potrivit unei alte versiuni, mai de încredere, această barcă i-a aparținut tatălui, care a luat jumătate din venit de la fiul său. Într-un fel sau altul, afacerea omului de afaceri proaspăt bătut a înflorit: „Kornel-Lodochnik” și-a câștigat respectul pasagerilor pentru fiabilitatea și fiabilitatea sa, acceptând să le transporte în cea mai nefavorabilă vreme, chiar furtunoasă, la un preț foarte mic. Toate acestea i-au permis să ocolească concurenții și, într-un an, a economisit o mie de dolari - o sumă uriașă la acel moment.

În 1812, a izbucnit războiul între Statele Unite și Anglia, britanicii au blocat portul New York, iar armata a încheiat un contract cu transportatorul de încredere Cornelius Vanderbilt pentru a furniza garnizoane de coastă americane cu alimente și alte bunuri. Omul de afaceri antreprenorial a câștigat venituri suplimentare, încercând să aprovizioneze locuitorii din Lower Manhattan cu alimente de la fermele situate de-a lungul râului Hudson, sub blocada.

În 1813, Cornelius s-a căsătorit. Soția sa a fost Sophia Johnson, verișoara lui, care i-a devenit asistenta și consilierul credincios. În timpul vieții lor lungi împreună, au avut 13 copii.

Proaspeții căsătoriți s-au stabilit într-o pensiune din Manhattan. Vanderbilt și-a continuat afacerea și chiar și-a extins-o odată cu achiziția goeletei Charlotte. Pe lângă transport, a intrat în comerț și până la vârsta de 22 de ani deținea mai multe nave și un capital de 9 mii de dolari.

În 1817, a avut loc o schimbare semnificativă în viața lui Cornelius datorită cunoașterii sale cu Thomas Gibbons.

Avocatul și politicianul din Georgia, Thomas Gibbons, a achiziționat o proprietate în New Jersey și a cumpărat un mic vapor pentru a transporta râul Rariton, apoi a cumpărat un vas cu aburi mai mare, Bellona, ​​și l-a invitat pe Vanderbilt în calitate de căpitan al navei, care a acceptat oferta. S-ar părea o soluție uimitoare: să pleci propria afacere a angajat muncitori, dar Vanderbilt a prevăzut că navigația, și cu atât mai mult flota de canotaj, nu va putea rezista concurenței cu vaporii și tehnologie nouă a fost sarcina principală pentru el. Cu toate acestea, a lăsat în urmă o parte din afacerile sale.

De zece ani, căpitanul Vanderbilt transportă pasageri și mărfuri în jurul orașului Rariton. După ce a stăpânit temeinic afacerile de transport maritim, a decis să iasă pe mare și a încercat să organizeze zboruri de pasageri între New Jersey și New York. Dar aici s-a confruntat cu un obstacol de netrecut: monopolul asupra navelor cu aburi pe Hudson și New York Bay, care a fost obținut cândva de Robert Fulton și Robert Livingston. Amândoi muriseră deja până atunci, dar monopolul, care acum era deținut de guvernatorul New Jersey, Aaron Ogden, era încă în vigoare.

Obstacolul nu l-a oprit pe Vanderbilt: a început să „pirateze”, transportând pasageri la un preț de dumping pentru bilete, dar cu un markup solid pentru gustări și băuturi, care îi permitea să nu fie în pierdere. Poliția căuta " olandezul zburător”, Vanderbilt a trebuit să se ascundă sau să plătească, iar proprietarul său, Thomas Gibbons, a intentat un proces împotriva lui Ogden, cerând desființarea monopolului. Procesul Gibbons vs. Ogden a devenit, potrivit expresie modernă, foarte rezonantă, iar în 1824 Curtea Supremă a SUA a dat dreptate lui Gibbons, declarând neconstituțional monopolul navelor cu aburi.

Thomas Gibbons a murit în 1826, iar Vanderbilt a continuat să lucreze pentru fiul său, moștenitorul afacerii tatălui său, timp de trei ani, până când în cele din urmă, în 1829, a devenit complet independent. El a început prin dobândirea dreptului de proprietate asupra feribotului dintre New York și New Jersey, care a fost deținut anterior de Gibbons. Treptat, și-a extins aria de activitate, lansând tot mai multe rute din New York. Așadar, a început să transporte pasageri de la New York la Philadelphia, iar partea de uscat a rutei din New Jersey a fost transportată într-o diligență. În același timp, a redus costul călătoriei atât de mult încât concurenții au început să-l plătească pentru a părăsi această rută.

Vanderbilt a aplicat aceeași practică de a elimina „compensarea” concurenților, transformându-și activitățile către transport maritim pe Hudson. Pe linia lui luxoasă K. Vanderbilt, ”a început să transporte pasageri de la New York la Albany, mai întâi pentru trei dolari, apoi pentru un dolar, apoi pentru 10 cenți și, în cele din urmă, complet gratuit. Fugând de ruină, concurenții i-au plătit o sută de mii de dolari și au fost de acord să plătească cinci mii de dolari pe an pentru absența lui de zece ani din Hudson. Acceptând să părăsească Hudson, Vanderbilt a transferat nave în alte zone, în special, a început să navigheze spre Boston, Washington, Havana.

Până la mijlocul anilor '40, Cornelius Vanderbilt deținea peste o sută de nave, iar porecla „Commodore” i-a fost ferm lipită (titlul „Commodore” din Marina SUA corespundea aproximativ gradului de „căpitan 1st Rank”). Afacerea lui a angajat mai mulți oameni decât orice altă afacere din țară, iar capitalul său era de câteva milioane de dolari.

În 1848, aur a fost descoperit în California, iar „goana după aur” care a măturat țara nu a ocolit Vanderbilt. Mii de căutatori de aur s-au grăbit de pe coasta de est a țării către California, iar Commodore s-a apucat să-i transporte. Traseul maritim din jurul Capului Horn a fost cel mai simplu, dar și cel mai lung, așa că cei mai mulți au preferat să treacă prin Panama, traversând istmul cu transport terestru, de exemplu, pe catâri. Vanderbilt a organizat o rută mai scurtă și mai convenabilă: a cărat prospectori de aur pe vasele sale de la New York până la coasta de est a Nicaragua, apoi au navigat de-a lungul râului San Juan și peste Lacul Nicaragua, de pe coasta de vest a căruia până la Oceanul Pacific. doar 12 mile. Încă o dată, a folosit tactica sa preferată de a elimina concurenții: călătoria de-a lungul rutei sale era mult mai ieftină decât călătoria prin Panama și, de asemenea, i-a privat de subvenții guvernamentale pe rivali, angajându-se să transporte corespondența gratuit. Avea de gând să construiască un canal pentru a face călătoria complet apă, dar nu a putut strânge suficiente fonduri, iar acest lucru s-a dovedit a fi irelevant: concurenții s-au angajat să-l plătească anual. suma mare pentru abandonarea afacerii de transport în California.

Cu toate acestea, Vanderbilt nu avea de gând să renunțe complet la afacerile de transport: a decis să se angajeze în transportul transatlantic. Și aici și-a aplicat tactica de a lupta cu concurenții: a scăzut prețurile biletelor, nu a asigurat călătoria peste ocean, bazându-se pe fiabilitatea navelor sale. Cu toate acestea, afacerile nu mergeau bine, Vanderbilt abia a acoperit costurile. Apoi a folosit o altă modalitate de a câștiga preferința potențialilor pasageri: aceștia vor primi servicii excelente și - cel mai important - o durată scurtă de navigare. Pentru 600 de mii de dolari, a construit uriașul vapor cu aburi „Vanderbilt” - cea mai mare și mai rapidă navă care naviga pe Atlantic la acea vreme.

Când a izbucnit războiul civil în țară în 1861, iar statele nordice unite în Uniune s-au opus Confederației statelor separatiste din sud, Vanderbilt a propus ca guvernul aliat să includă marinațările lui „Vanderbilt”. La început, secretarul Marinei a refuzat să accepte un cadou atât de scump, dar când cuirasatul confederat Virginia a blocat porturile nordicilor din Hampton Roads dintre Virginia și Maryland, președintele Lincoln a apelat la Vanderbilt pentru ajutor. El a instalat un berbec cu vârf de oțel pe prova navei sale, a echipat echipajul cu marinari iscusi conduși de un căpitan experimentat, iar confederații, fără a risca să se angajeze în luptă cu o navă uriașă „cu coarne”, au ridicat blocada. După aceea, Vanderbilt s-a apucat de vânătoarea navelor pirați ale sudistelor, care au jefuit navele comerciale ale nordicilor. Congresul SUA a apreciat ajutorul commodorului acordându-i, așa cum a sugerat președintele Lincoln, Medalia de Aur, cea mai înaltă onoare civilă la acea vreme.

În 1868, soția lui Vanderbilt, Sophia, a murit. Un an mai târziu, comodorul în vârstă de 75 de ani s-a căsătorit cu ruda sa îndepărtată cu numele ciudat Frank Armstrong Crawford (se spunea că părinții, așteptând un băiat, i-au dat acest nume înainte de naștere). Avea 30 de ani, o femeie înaltă, frumoasă, impunătoare, un confederat devotat. Ea și-a respectat soțul, iar Vanderbilt și-a respectat profund convingerile. În general, Vanderbilt avea mulți oameni apropiați printre sudicii confederați. Unul din eia spus: „Pentru a-și exprima atitudinea față de ceea ce se întâmpla, a cheltuit un milion, trimițând o corabie împotriva sudicilor, iar acum, când războiul s-a terminat, cheltuiește bani pentru a arăta că nordicii extind ramura de măslin a lumii către sudiştii”. Dovadă în acest sens este milionul de dolari pe care Vanderbilt a cheltuit pentru a fonda o universitate în Nashville, Tennessee. Universitatea îi poartă numele și este una dintre cele mai prestigioase instituții de învățământ superior din Statele Unite.

Într-o zi - s-a întâmplat pe 8 noiembrie 1833 - s-a produs un dezastru tren în New Jersey: din cauza unei axe a unei roți sparte, mașina a deraiat și s-a răsturnat. Printre pasagerii din tren s-a numărat și Vanderbilt, care și-a rupt piciorul în accident și a promis că nu va mai folosi niciodată un transport atât de nesigur. Treizeci de ani mai târziu, Cornelius Vanderbilt a devenit „regele căilor ferate”.

Până la vârsta de șaptezeci de ani, în care era angajat în transportul de oameni pe apă aproape de la bun început, a simțit că a atins un plafon în afacerile maritime. Și comodorul, deja foarte bătrân, dar plin de putereși energie, și-a vândut toate navele și s-a repezit într-o nouă afacere pentru el însuși.

Vanderbilt a început prin a cumpăra calea ferată cu veniturile. Căile ferate din New York și Harlem ", Trecând de-a lungul 4th (acum Park) Avenue. Apoi a devenit proprietar căi ferate « Căile ferate Hudson River și New York Central Railroad „, Unind în câțiva ani ambele drumuri într-una dintre primele mari corporații din America. Treptat, aproape toate căile ferate de la New York la Chicago au intrat sub controlul lui: așa a apărut noul „imperiu” al lui Vanderbilt - calea ferată.

În 1871, la inițiativa lui Vanderbilt, Grand Central Depot a fost construit pe strada 42 din Manhattan, care a servit drept nod final New York al căilor ferate ale Imperiului. În 1913, după moartea lui Vanderbilt, Grand Central Terminal, sau pur și simplu Grand Central, a fost ridicat pe locul Grand Central Depot, despre care se crede că este cea mai frumoasă gară din lume.

Cornelius Vanderbilt a murit pe 4 ianuarie 1877, la casa sa umilă din Washington Square, New York. Ziar" New York Times „În necrologul publicat a doua zi, ea a scris:” Toate toh ce el pe scăldat, a cumpărat pentru a păstra, întări și face mai productiv ... Acest lucru a necesitat pricepere, răbdare și calități mentale pe care le numim previziune.”

A fost înmormântat în cimitirul Moravian de pe insula natală Staten Island. Mai târziu, fiul său, William, a construit un mausoleu de familie în același cimitir, unde se află până astăzi rămășițele Commodorului.

Sculptorul Ernst Plassmann a sculptat statuia lui Vanderbilt în timpul vieții sale, iar în 1869 a fost instalată pe frontonul clădirii depozitului feroviar de marfă.Hudson River Railroad „în nișa unui basorelief din bronz care înfățișează etapele vieții comodorului. Haina voluminoasă cu creste și manșete de miel, în care sculptorul îl îmbrăcase pe Vanderbilt, a stârnit nedumerire și ridicol: ei spuneau că magnatul „seamănă cu un cocher siberian”.

În 1929, statuia a fost ridicată în locația sa actuală, pe fațada de sud a terminalului Grand Central, la nivelul viaductului Park Avenue. Viziunea modernă asupra ținutei comodorului s-a schimbat: se crede că îmbrăcămintea subliniază caracterul practic al unui manager care nu își desfășoară afacerile doar la masă. Gestul cu mâna stângă sugerează că se află în mijlocul unei acțiuni, poate făcând o altă achiziție mare, disponibilă doar lui - legendarul Vanderbilt.

Dacă urmăriți istoria tuturor capitalurilor mari cunoscute, cele care sunt acum numite „bani vechi”, atunci cel mai adesea la originile primelor profituri va fi o persoană cu dubii. principii morale dar cu mare carismă. Și acest lucru se aplică oricăruia dintre prinți, lorzi și senatori moderni. Merită amintit istoria nationala, chiar nu atât de îndepărtați încât să se înțeleagă: peste vreo sută de ani, urmașii unor oameni care au făcut avere în anii 90 ai secolului trecut, dacă nu au titluri, cu siguranță vor deveni oameni respectați pe toate continentele. Dacă, desigur, capitalul va crește. Uneori, urmașii răsfățați pur și simplu risipesc averea. Acest lucru s-a întâmplat cu moștenirea primului cel mai bogat om America.

Toată lumea cunoaște numele Cornelius Vanderbilt în SUA, operațiunile sale au fost incluse în manualele de economie, numele lui este zguduit de antrenori și profesori de strategie. crestere personala... Dar povestea lui și povestea familiei se termină cu fiul său. Nu la asta a visat miliardarul.

Familia Van der Bilt

Cornelius a fost al patrulea copil din familie, numele său complet sună ca Cornelius Vanderbilt Jr., și-a primit numele în onoarea tatălui său. Locul nașterii a fost în mai 1794. Ca toți americanii, Bilts erau imigranți, dornici să-și repare viața la un nivel acceptabil. Nimeni nu a visat milioane. Să lucrezi bine și din greu pentru a hrăni familia și a câștiga o bătrânețe liniștită - poate aceasta a fost singura motivație financiară pentru familie. Numele de familie Vanderbilt a constat inițial din trei componente: Van der Bilt. De-a lungul timpului, golurile au fost netezite, iar numele de familie a căpătat o fuziune atât în ​​pronunție, cât și în ortografie.

Tatăl viitorului magnat a câștigat bani la o fermă mică, angajându-se pentru a lucra în port. În înțelegerea lui, viața maritimă și portuară este o povară foarte grea, în care există doar muncă murdară și câștiguri mici. I-a insuflat această idee celui de-al patrulea fiu al său, dar băiatul a înțeles totul în felul lui. În visele lui, viața pe mare însemna libertate, bogăție și posibilități nelimitate. Cu o dispoziție dură încă din copilărie, Cornelius Vanderbilt a visat să părăsească școala la vârsta de 11 ani pentru a studia prin propria afacere... Și chiar și-a părăsit zidurile, dar nu a ajuns imediat în port, până la vârsta de 16 ani a muncit din greu la o fermă de familie. Dar chiar dacă ar fi vrut să-și continue studiile, nu ar fi reușit. Și-a făcut prima afacere și scandal între ziduri instituție educațională.

Prima experiență de tranzacționare și șantaj

Înainte de a merge pe primul milion, Cornelius Vanderbilt a dat dovadă de un caracter scandalos, de întreprindere și de duritate în rezolvarea problemelor. S-a întâmplat chiar și între zidurile unei instituții de învățământ, unde tânărul spărgător de bani a învățat cititul și aritmetica.

Profesorii de la școala locală nu erau diferiti de muncitorii locali, cu excepția capacității de a scrie, de a citi și de a număra. Restul listei de „virtuți” era obișnuit, cu beția în fruntea listei. După ce a observat odată durerile de mahmureală de la unul dintre profesorii săi, Cornelius a decis să aline suferința și a oferit drept tratament vodcă de porumb de origine dubioasă. Desigur, a meritat o anumită sumă de bani. Profesorul nu a putut rezista și s-a mărturisit „mântuitorului” în păcatul său, mai ales că băutura adusă era mai ieftină decât în ​​toate saloanele din jur.

Cât a durat această simbioză, istoria tace, dar într-o zi ghinionul profesor a decis să se elibereze de labele tenace ale elevului. Atunci s-a dezvăluit adevărata natură a rechinului de afaceri: Cornelius Vanderbilt a spus că va spune toată această poveste directorului și tuturor oamenilor din jurul său, de care depinde șederea profesorului în funcție. Tom a trebuit să se predea imediat. Povestea a devenit în cele din urmă clară, a izbucnit un scandal uriaș, profesorii au fost expulzați în dizgrație, Cornelius s-a părăsit pe sine.

Mai târziu a spus: „Dacă aș fi petrecut timp studiind, nu aș fi avut timp să câștig absolut nimic”. Această atitudine față de școală îl face să fie înrudit filozofic cu toate noile bogății ale perioadei de industrializare americană.

Afaceri pentru 10 dolari

Vanderbilt Cornelius nu s-a gândit mult la cum să facă bani și de unde să-i obțină. capital de pornire... Le-a cerut părinților săi zece dolari pentru a cumpăra.Suma pentru fermieri este destul de mare, iar tatăl nu s-a putut decide asupra unui pas atât de aventuros, mai ales dacă era vorba de port și tot ce ține de el. Mama însă și-a cunoscut foarte bine fiul și a preferat să-i satisfacă cererea, dar cu condiția ca mai întâi să lucreze la fermă. Pentru a obține capitalul de pornire, Cornelius a trebuit să transpire mult pentru gospodărie: târâtul pietrelor, săpatul pământului, plantarea plantelor etc. - întotdeauna se lucrează mult la pământ. După ce și-a îndeplinit tot ceea ce promisese, a primit economiile ei personale de la mama sa.

Prima ambarcațiune plutitoare

Fără a pune problema într-o cutie îndepărtată și fără a se angaja în reflecție, marinarul de șaisprezece ani, proaspăt bătut, s-a dus imediat să cumpere o navă cu pânze. Nava cumpărată era fragilă, abia plutea, dar căpitanul era hotărât să devină principalul transportator în zona portului New York. Competiția pentru transportul locuitorilor dintr-o parte în alta a orașului a fost enormă; doar așa se putea ajunge dintr-o parte a orașului în alta. Mulți se îmbarcau într-o călătorie de mai multe ori pe zi, taxiurile plutitoare luptau pentru fiecare pasager și pentru un loc la soare între ele. Cornelius Vanderbilt era prea tânăr pentru a fi tratat de taximetriștii experimentați.

Prima dată, nava lui a încercat să se scufunde în fiecare noapte. Aflând care era problema, Vanderbilt și-a dat seama că barca sparge fundul. Furia a fost mare, s-au folosit pumnii și înjurăturile. Presiunea nebună și-a făcut treaba - au început să se teamă de el. Creșterea uriașă de doi metri, gâtul cositor și un stoc de cuvinte și fraze neliterare care și-au dovedit clar avantajul în dispută au contribuit la insuflarea fricii adversarilor.

După primul incident, competiția nu s-a liniștit, dar tipul a primit „permis de ședere”. De multe ori va trebui să rezolve probleme în acest fel, dar așa s-a făurit legenda sub numele de Cornelius Vanderbilt. Biografia magnatului este plină de lupte, excentricități, cruzime și capacitatea de a atinge obiective.

Dumping strategic

Pe un timp scurt dându-și seama că pentru a juca reguli generale este neprofitabil și rapid să faci bani, a creat Cornelius Vanderbilt propriile reguli... Nava numită „Fast”, potrivit zvonurilor, abia s-a menținut pe linia de plutire și amenința că se scufundă în fiecare minut, dar totuși pasagerii au apelat la serviciile sale. Trei dolari de persoană - atât a costat să te muți în cealaltă parte a New York-ului și atât de mult a fost luat de toată lumea. Vanderbilt a redus tarifele la un dolar, iar traficul de pasageri a crescut dramatic. Cei dornici să treacă peste râu au început să lupte pentru un loc în barca lui și erau gata să se așeze unul în poala celuilalt, doar pentru a economisi bani.

Douăsprezece luni mai târziu, Cornelius i-a dat mamei sale zece dolari pe care îi împrumutase și a completat vistieria familiei cu o mie întreagă. Atmosfera pe care a creat-o în rândul transportatorilor nu a promovat înțelegerea reciprocă, toată lumea a fost nevoită să reducă prețul, cineva a dat faliment. Toți voiau să scape de parvenit. Luptele au fost un lucru constant pentru Vanderbilt, vocabular completat cu termeni nautici și select mat. Cu toate acestea, Cornelius Vanderbilt a strâns fonduri pentru a-și extinde afacerea.

Prima flotilă

După ce a cumpărat mai multe nave, Vanderbilt și-a luat o echipă care să se potrivească: toată lumea a înjurat, a știut să intimideze un concurent cu o privire aprigă, cuvânt puternic, iar dacă este necesar, apoi cu pumnul. Mica flotilă lucra activ, făcând dumping fără rușine, ar fi ocupat întreaga piață. Dar în 1812-1815. a avut loc o confruntare între Anglia şi America. K. Vanderbilt, riscându-și navele și viața, a continuat transportul, doar că acum transporta echipament și provizii pentru armată.

Serviciile de aprovizionare ale armatei nu erau gratuite, iar Cornelius a pus la cale o schemă speculativă: a cumpărat bunuri populare într-o parte a New York-ului și a vândut în alta. El a considerat gesheft de la revânzare un efect secundar, dar scopul principal a existat o îmbogățire și, prin urmare, această afacere era și ea bine înființată. Treptat, a cumpărat toate echipamentele plutitoare ale transportatorilor și aproape că a devenit monopol. A durat șapte ani. A devenit maestru al transportului de coastă, unul dintre cei mai buni furnizori, și-a câștigat numele de Comandant, a economisit cincisprezece mii de dolari, dar... sosise era navelor cu aburi.

Căpitan

Cornelius Vanderbilt nu a evaluat imediat perspectivele navelor cu aburi, dar după ce a înțeles, a decis să acționeze cu siguranță. Pentru a avea succes, avea nevoie de cunoștințe despre noile nave și capacitățile acestora. Fiind un om care nu tolerează deciziile pe jumătate, își vinde întreaga flotă și este angajat căpitan pe vaporul cu aburi Thomas Gibbons cu salariile o mie de dolari pe an. În același timp, s-a căsătorit cu o domnișoară modestă de la o fermă din apropiere, Sophia Johnson.

Steamboat Gibbons, sub îndrumarea căpitanului Vanderbilt, a făcut cu voioșie zboruri de la New York la New Jersey. Au fost transportate mărfuri în scopuri diferite si pasagerii. După ce a studiat de câțiva ani toate complexitățile transportului cu aburi și Afaceri mari, Cornelius Vanderbilt l-a convins pe Gibbons să construiască împreună o nouă navă.

O nouă eră a afacerilor

Vanderbilt și-a pus toți banii în noua navă și a făcut singur proiectul. Noua navă a fost numită Bellona, ​​iar Vanderbilt Cornelius, în calitate de lider al întreprinderii, a reînviat propriul stil făcând afaceri – a început să se arunce cu disperare. Tariful pe Belonna a fost de numai 1 dolar, care a fost de patru ori mai mic decât cel al tuturor celorlalți transportatori.

Concurenții, de partea cărora era legea, l-au dat în judecată de mai multe ori, executorii judecătorești au venit după vicleanul căpitan, dar de fiecare dată acesta i-a ocolit. S-a zvonit că pe navă există cabine secrete, despre care doar Comandantul știe, și de aceea se ascunde de Themis cu atâta ușurință. Cucerind o poziție dominantă în afaceri, s-a comportat ca un invadator și un lup, făcând în bucăți un concurent, de fapt, așa cum se cuvine unui bărbat pe nume Cornelius Vanderbilt.

De asemenea, a înființat o altă afacere: a achiziționat un mic hotel cu o tavernă pe malul râului, unde un public respectat putea locui în așteptarea vaporului său și doar să se distreze. Soția sa a devenit proprietara stabilimentului. Aceasta a continuat până în 1829. Treizeci de mii de dolari se acumulaseră deja în buzunar, dar era lacom, acest K. Vanderbilt, primul milion era plin de perspective primitoare încă mult înainte. Era timpul să începem marele joc.

Refuzul ca formă de venit

Cornelius Vanderbilt este un mare antreprenor, iar acest lucru a devenit clar în timpul organizării primului monopol. Dornic să-și înceapă propria afacere fără un partener, și-a vândut participația din New Jersey și s-a mutat la New York. Soția a rezistat să-și schimbe domiciliul, dar șeful familiei a convins-o într-un mod foarte extravagant: și-a plasat-o pe soția, care nu a fost de acord cu decizia sa, într-o casă pentru nebuni timp de două luni.

Întors la New York, el fondează o companie de transport maritim și face o afacere cunoscută: transportul de mărfuri și pasageri, dar tariful este de doar doisprezece cenți.

Vaporul circulă între New York și Picksill, care era deja un monopol până la apariția lui Vanderbilt. Și a fost dat afară din piață. Apoi a început o luptă competitivă cu Hudson River Association, folosind artilerie grea - nu a luat deloc bani pentru călătorii. Însă pasagerii naivi s-au confruntat cu o lovitură grea din cauza călătoriei gratuite: costul alimentelor și băuturilor de pe navă a fost de câteva ori exagerat, ceea ce a compensat parțial jocurile de dumping ale lui Vanderbilt. Asociația Hudson Rivermen s-a predat: aceasta a fost prima dată când compania a cerut unui transportator privat să reducă. O sută de mii de dolari au fost oferite drept compensație și cinci mii de dolari în fiecare an timp de zece ani. Și comandantul a fost de acord!

Primul milion

Vanderbilt își mută operațiunile și transportă pasageri în orașele Boston, Long Island și Connecticut. Afacerile sunt înfloritoare, până la vârsta de patruzeci de ani, Cornelius a acumulat o avere de jumătate de milion de dolari, dar setea de bani nu s-a potolit. Familia s-a mutat din nou, acum la Long Island. Deversat continuu, Comandantul supraviețuiește concurenților, primește despăgubiri, iar până în 1846 navele sale cu aburi sunt ancorate în toate orașele mari ale Americii. În acest an, K. Vanderbilt a făcut primul său milion în afacerile de transport maritim.

canalul Panama

În 1848, în California au fost descoperite zăcăminte de aur, iar o altă febră a cuprins America. Cea mai ușoară cale a fost să treci prin Panama, ideea de a săpa un canal nu era nouă, dar energia de a pune în aplicare ideea a fost prima dată arătată de Vanderbilt. Din păcate, mijloacele tehnice nu erau suficiente atunci, iar Cornelius a decis să reducă timpul de călătorie pentru mineri. în felul meu... De acord cu guvernul nicaraguan, s-a organizat Zboruri charter, datorită căruia solicitanții de bani rapidi au fost la locul lor cu două zile mai devreme decât colegii lor care au aplicat la alte companii. În fiecare an, tranzitul de pasageri i-a adus Comandantului un venit net de un milion.

Ideea de a așeza Canalul Panama nu a părăsit niciodată Vanderbilt. V din nou după ce a vândut întreaga afacere, Cornelius a plecat în căutarea partenerilor. Așa a fost fondată Panama Accessory Transit Co.

Viata privata

În ajunul împlinirii a șaizeci de ani, șefii familiei Vanderbilt au pornit în forță pe propriul iaht într-o călătorie în jurul Europei. Nava a fost numită „Steaua Nordului”, iar Cornelius Vanderbilt a fost implicat personal în proiectul și designul său. Fotografia iahtului a fost publicată cu plăcere în presa de atunci. Gustul milionarului era specific, iar tot ceea ce era legat de posesiunile lui personale ieșea pompos, strigând despre lux. Comandantului îi plăcea foarte mult să mângâie publicul, cu aroganța amintindu-le celorlalți de unde venea și câte clase avea studii. Ziarele acelor vremuri l-au intervievat des, într-una dintre ele spunea: „Toată viața am fost înnebunit după bani, inventând noi modalități de a-i face nu mi-a lăsat timp pentru educație”.

Nu mai puțin pompoasă a fost casa lui de pe Staten Island, construită având în vedere toate dorințele magnatului. A fost un fantastic amestec exploziv stiluri diferite, avea trei etaje, mobilierul era cel mai bogat în valoare și fără gust în design. Cel mai sfidător obiect de artă al casei a fost o statuie cu semnătura „Cornelius Vanderbilt”. Fotografiile conacului erau adesea publicate în mass-media vremii.

Magnat feroviar

În 1853, familia Vanderbilt a pornit într-o călătorie, prima vacanță completă a lui Cornelius. Pentru a gestiona afacerile Accessory Transit Co, a lăsat doi dintre angajații săi vicleni care, prin fraudă, au luat posesia miza de control acțiuni. Furia Comandantului s-a revărsat într-o telegramă: „Domnilor! Ai îndrăznit să mă înșeli. Nu te voi da în judecată, deoarece mașina de judecată este foarte lentă. Te voi distruge. CU respect profund, Cornelius Vanderbilt." După cum a spus, a făcut acest lucru - profitul din război pentru proprietatea sa a revenit de trei ori. Procesul a durat câțiva ani și a fost câștigat de Cornelius Vanderbilt. Declarațiile magnatului despre Themis și foștii angajați au fost larg citate în presă.

Odată, în timp ce călătorea cu calea ferată, comandantul și-a dat seama că transportul terestru era mai sigur și mai ieftin, iar perspectivele de dezvoltare a acestei afaceri promiteau profituri uriașe. Vanderbilt își vinde din nou întreaga afacere și cumpără cea mai neprofitabilă cale ferată la acea vreme - Harlem.

Cumpărând sucursale scurte și acțiuni în alte companii, a lucrat la fuziuni și achiziții. Investind în dezvoltare, a reușit să facă un traseu lung de cale ferată din ramuri mici. Așa s-a format New York Central Railroad. Actorie modul obișnuit- Prin reducerea costurilor de transport, Cornelius Vanderbilt devine rapid proprietarul a două căi ferate lungi și profitabile - Harlem și New York. În această perioadă, el conduce o competiție dură, care nu face decât să adauge piper la viață. În timpul epopeei feroviare de cinci ani, Vanderbilt a încurcat jumătate din America pe șinele de cale ferată, costul biletelor pentru trenurile sale a fost întotdeauna mai mic decât cel al restului.

Moștenitori

Magnatul a avut 11 copii, dintre care patru băieți. Datorită creșterii sale, tatăl nu a acordat atenție fetelor - acestea nu-și vor purta numele de familie după căsătorie, iar afacerea familiei trebuie să fie transmisă fiului său, care o va continua. Dintre fii, William Vanderbilt a fost cel mai promițător geniu financiar din timpul vieții tatălui său. A obținut aproape întreaga avere a lui Cornelius: 90 de milioane de dolari. Suma totală a moștenirii era cea mai mare avere a Americii la acea vreme - 102 milioane de dolari. Restul de 12 milioane au fost distribuite între organizații de caritate si alti copii.

Indiferent cum l-au tratat contemporanii și descendenții săi, activitățile sale, vrând sau fără voie, au servit dezvoltării țării, chiar dacă scopul principal era profitul, dar așa a fost Cornelius Vanderbilt. Citatele din interviurile sale au trecut prin cărți, iar multe dintre ele au devenit mantre pentru antreprenori. Dar factorul decisiv în activitățile magnatului a fost caracterul și ingeniozitatea ireprimabilă în „luarea de fonduri de la populație”.