Від човняра до найбагатшої людини у світі — біографія Корнеліуса Вандербільта. Ранні роки Корнеліуса Вандербільта. Король каботажу завойовує океани

Раді вас вітати, шановні читачі блогу! Мало хто знає, хто такий Корнеліус Вандербільт, але насправді він заслуговує на більшу увагу, оскільки вважається найбагатшим і геніальнішим підприємцем 19 століття.

Дитинство

Народився 27 травня 1794 року в Нью-Йорку в сім'ї середнього класу, що особливо ні чим не відрізняється від інших. Батько, також Корнеліус, був дуже роботящою людиною, і бережливою. Він працював поромником, коли мати Феба займалася домашніми справами. Згодом вони змогли накопичити достатньо грошей, щоб купити ферму на Статен-Айленді, де, в принципі, народився наш герой.

Коли хлопчикові було 11 років, батько покликав його до себе, бо важко було справлятися з роботою самотужки, тому про навчання довелося забути. За його виховання взялася «вулиця», де майбутній мільйонер засвоїв дуже важливий урок- Треба вміти постояти за себе, і підніматися при кожному падінні. Так, пізнаючи науку життя та відточуючи ремесло, до 16 років Вандербільт задумався про власний бізнес, щоб заробити великі гроші, а не відкладати копійку до копійки, як батьки.

Вирішено було продовжити рід човнярів (дід Ян Ван Дер Більт першим зайнявся перевезеннями, передавши знання та досвід синові), лише на власний транспорт необхідно було знайти гроші. Допомогла мати, давши в борг сотню доларів, виставивши умову, що він сам зоре і засіє більше трьох гектарів землі. Можливо, вона сподівалася, що він не впорається, бо це дуже велика працядля підлітка, причому земля була кам'яниста, і потрібно було докласти багато зусиль, щоб її зорати. Але Корні був працюючим, як і батько, а ще впертим, тому в належний термінполе було готове, а матері нічого не залишалося як виконати умови договору.

Бізнес

початок

На отримані гроші майбутній мільйонер взяв старенький човен-плоскодонку «Швидкохідний». Уважно вивчивши карту Нью-Йорка, він вирішив скласти конкуренцію сотні інших човнярів, переправляючи клієнтів зі Статен-Айленда до Манхеттена, і навпаки. У той час не існувало точних розкладів відправлення та прибуття, не було фіксованих цін та інше. Тому молодий підприємець, зробивши ставки на свою залізну волю та кулаки, оцінює переправу на своїй «Швидкісній» у 18 центів.

До нього миттєво «повалив» народ, який був готовий переплавлятися стоячи або сидячи один у одного на руках, бо щоразу економив близько 82 центів. А ще Корні не боявся переправлятися в шторм, як решта поромників, майстерно керуючи плоскодонкою.

До речі, він справді був майстром своєї справи, бо у його біографії існує лише один факт аварії. Починаючи свою справу, він не впорався з керуванням, через що зіткнувся із зустрічним човном. Більше жоден корабель, жодна шхуна, які були у його володінні, в колотнечі не потрапляли, та й відрізнялися якістю та комфортом.

До кінця першого самостійного робочого року Корнеліус мало того, що віддав борг матері, так ще й отримав дохід - $ 1000. Що дозволило йому найняти персонал і придбати ще човнів. Щоб вижити у жорстокій конкуренції, головною вимогою до претендентів було вміння битися, тому через деякий час шхуни його хуліганів захопили води Нью-Йорка. Трохи пізніше герой нашої публікації вирішує розширити свою справу і починає торгувати продуктами, які перевозить з Манхеттена.

Вирішальною у його діяльності стала війна у 1812 році, вірніше контракт з урядом. Договір полягав у тому, що спритний підприємець здійснюватиме постачання продуктів солдатам, які опинилися в блокаді. Це принесло чималий дохід, який він вклав у купівлю двох кораблів, і зайнявся продажами китового жиру, алкоголем, устрицями та іншим товаром, постачаючи його на судна, що прийшли здалеку. Саме в цей період він отримав прізвисько "Коммандор".

Розширення

Заробивши трохи більше 9 тисяч, він йде з човнового бізнесу, який став приносити дохід, який його зовсім не задовольняв. Влаштувався на пароплав до Томаса Гіббонса зі скромною зарплатою – $1000 на рік. Це рішення було обґрунтовано та виважено. Наш герой вирішив вивчити пароплавну справу, щоб займатися більш серйозним заняттям, ніж перевезення на плоскодонках.

Освоївши тонкощі судноводства, він будує свій пароплав «Беллона», стаючи партнером Томаса. Боротьба з конкурентами здійснюється за допомогою старих методів - максимально знизивши вартість проїзду, він знову «підкорив» всіх клієнтів. Що, звичайно, викликало масу обурення серед інших «водних таксистів». Вони звернулися до поліції, але нашому генію за кожної спроби арешту вдавалося втекти.

У 1813 році він одружився з Софією Джонсон, своєю кузиною. Разом вони переїхали до Нью-Брусквіку та відкрили готель із таверною біля річки. Тепер кожен мандрівник чи моряк міг відпочити, виспатися та щільно, смачно поїсти перед подальшою дорогою. Управлялася з усім сама Софія, і в неї це чудово виходило, принаймні там завжди було багато клієнтів. Існує версія, що спочатку вона відмовлялася переїжджати, але дружину вдалося її «переконати». Провівши 2 місяці в божевільні, Софія була згодна на все, аби вийти звідти.

Сам Командор у цей час бореться із Гудзонівською річковою асоціацією. Зниження вартості за перевезення здалося йому недостатнім, і він зробив проїзд безкоштовним. Витрати окупалися рахунок високої цінина продукти, які пасажири купували під час поїздки. Це було верхи нахабства. Враховуючи, що Корні був упертим, хитрим і безстрашним, Асоціації не залишалося нічого іншого, окрім як домовитися «по-хорошому», щоб він пішов із маршруту та не саботував роботу інших перевізників.

Договір коштував $ 100 000, плюс $ 50 000, що виплачуються протягом 10 років. Командор змінив маршрут, поступово розростаючись кораблями. І вже 1840 року у його володінні було близько 100 пароплавів, що дозволило йому стати найбільшим підприємцем у Нью-Йорку.

золота лихоманка

В 1848 Каліфорнію охопила « золота лихоманка». Люди масово прибували туди, сподіваючись заробити, і Вандербільт зрозумів, що це його шанс. Вивчивши маршрути мешканців різних країн, які прагнули попрацювати старателями, він запропонував найкоротший і найдешевший варіант. Корнеліус уклав з урядом Нікарагуа угоду, яка полягала в тому, що він отримує право на організацію чартерного рейсу.

Заплативши за це 10 тисяч доларів, він відкриває компанію Accessory Transit. Вклавши ще грошей у безпеку нового маршруту (розчищення русла річки Сан-Хуан, будівництво дороги із щебеню, щоб була можливість дістатися до порту, та спорудження доків) підприємливий геній особисто зайнявся перевезеннями на своєму пароплаві. За рік він заробив понад мільйон доларів. А все тому, що вибираючи його судно, золотошукачі економили мінімум 2 дні та $200, тому попит був більшим.

Зрада партнерів

У 1853 році він вперше вирішив відпочити, і організував будівництво парової яхти за найвищим розрядом, витративши майже півмільйона доларів. На той час це була найшикарніша яхта. Меблі в яких були виконані з позолоти та оксамиту, зали прикрашало мармурове оздоблення, а кают-компанія була оформлена в стилі Людовіка 15. Зібравши друзів та сім'ю (а у нього, між іншим, у шлюбі з Софією народилося 13 дітей, але двоє з них померли, не доживши до середнього віку) він вирушив до Європи. Відпочинок виявився славним, лише з плебейськими замашками. Наприклад, він міг зірвати виставу в Лондонській опері, орендувавши зал на вечір.

Опинившись удома після відпустки, він був дуже неприємно здивований. Менеджери, Морган та Гаррісон, яким він довірив управління компанією Accessory Transit, здійснили переворот та захопили її. Коріння виявив свій твердий характер і в цьому випадку. Він написав їм листа про те, що за такий вчинок не має наміру позиватися, бо це довго, він їх просто розчавить у найближчі терміни.

І справді, організувавши інший маршрут, через Нікарагуа, за допомогою старих методів завоювавши всіх клієнтів, буквально за рік він повернув собі назад своє дітище, збанкрутувавши зрадників. А конкуренти, взявши обіцянку закрити перевезення Нікарагуа, щомісяця виплачували відступні у розмірі $40 тисяч, з часом збільшивши до $56 тисяч. Що було дуже до речі, адже потік золотошукачів знижувався та й інтерес перемістився на трансатлантичні перевезення.

Догляд із судноплавного бізнесу

Три його судна борознили води Атлантичного Океану, доставляючи людей із Нью-Йорка до Франції. Найпотужнішим був пароплав «Вандербільт», який перевозив переважно пасажирів середнього класу за мінімальну вартість. Будучи впевненим у своїх «дітищах», Корені відмовляється їх страхувати, що дозволило значно заощадити фінанси. Але особливо довго попрацювати в цьому бізнесі не вдалося, тому що в 1861 почалася громадянська війна, напередодні якої він встиг його продати за 3 млн. доларів.

Пасажирський лайнер «Вандербільт» перетворюється на бойовий корабель і захищає води його країни. Існує три версії, за якими він віддав улюблене дітище на війну. Перша – про допомогу попросив особисто Авраам Лінкольн. Друга - він здав його в оренду, отримуючи непогані дивіденди. І третя, що просто подарувала (попри те, що вартість його будівництва склала приблизно $600 000).

Ще в молодості, у 30-х роках він намагався освоїти та налагодити залізничний бізнес. Сталася аварія, вибухнув котел, і молодий підприємець із серйозними опіками та травмами опинився на лікарняному ліжку, провівши там 2 місяці. Ця подія надовго позбавила його бажання займатися наземним транспортом, але у 60-х роках вирішив повернутися до цієї ідеї.

Скупивши акції різних залізничних компаній, він об'єднав майже всі повідомлення біля Нью-Йорка. У його володіння потрапила дорога усієї річки Гудзон, а також Гарлемська дорога. Загалом через п'ять років він «зробив» 25 мільйонів доларів і став найпотужнішою особистістю у сфері транспортного бізнесу США.

Особистість та характер

Пам'ятаєте, героєві нашої публікації довелося залишити школу, щоб допомагати батькові? До кінця своїх днів він залишався безграмотним, не вміючи навіть ставити підпис. Але ніколи цього не соромився, пояснюючи, що досяг всього завдяки фокусу уваги саме на роботі, а не навчанню.

Цікаво, але, незважаючи на свої мільйони, він жив досить скромно, не рахуючи відпустки в Європі. Наприклад, лежачи на смертному одрі, він відмовлявся вживати прописане лікарем шампанське, а знаєте чому? Тому що воно дороге. Не бажав займатися благодійністю, допоміг одного разу лише університету, який згодом назвали на його честь, а також Церкви мандрівників.

У 1869 році померла його дружина, але буквально через рік, будучи 75-річним старим, він одружився знову з дальньою родичкою, якій було на той момент 35 років.
Його біографія закінчується 4 січня 1877 року. Корнеліус залишив цей світ на 83 році життя, залишивши після себе серйозний скандал, оскільки дуже дивно розпорядився накопиченим капіталом.

Заповіт

У заповіті було зазначено, що 90 мільйонів доларів із приблизно 100, отримує старший син Вільям для того, щоб розвивати далі його справу. Інші діти отримали по $100 тисяч, а вдова $500 тисяч. Хоча спочатку він планував залишити у спадок весь капітал молодшому синовіДжорджу, але той помер у 25-річному віці. Середній син був залежний від алкоголю та азартних ігор, плюс до всього страждав на епілептичні напади, тому здався батькові зовсім ненадійним і не гідним грошей.

Інші - дівчатка, не змогли б витримувати конкуренцію і керувати настільки потужною батьківською справою. Звичайно ж, «обділені» родичі були злі і подали до суду на Вільяма, спираючись на те, що Корнеліус був не в своєму розумі, коли складав заповіт. Справа була програна, і воля Крокодила (так його називали, коли він захопився залізницями) була виконана.

Висновок

А на сьогодні все, шановні читачі! Як ви могли помітити, без освіти цілком можливо стати мільйонером, головне - вірити в себе і свої сили, а також наполегливо працювати. Рекомендую також ознайомитися і з іншими надихаючими на здійснення біографіями, за цим посиланням одна з них, .

Матеріал підготувала Журавіна Аліна.

Ну і звичайно розповідь про Вільяма Вокера буде неповною, якщо не розповісти про його ворога, а спочатку компаньйона - Корнеліуса Вандербілте, човнярі став мільярдером, згаданим в романі Ільфа і Петрова «Дванадцять Стільців».

Вандербільт був малограмотним (а якщо вірити окремим газетним публікаціям того часу, насилу міг поставити підпис на документах), але розум, спритність і схильність до аналізу допомогли йому піднятися на саму вершину соціальних сходів. Корнеліус був легкий на підйом і не боявся розлучитися зі старим бізнесом, щоб почати новий, чудово розбирався у сфері знань, яку зараз називають маркетингом і просуванням. Але найбагатша людина США так і не увійшла до світського товариства Нью-Йорка, вела скромне життя і не захотіла розділити величезну спадщину між своїми дітьми.

Найбагатший американець ХІХ століття Корнеліус Вандербільт народився в сім'ї середнього достатку. Батько майбутнього мільйонера був човнярем і тримав ферму. Прізвище Вандербільт походить від назви нідерландського села Де Білт, батьківщини пращурів Корнеліуса - прапрапрадід мільйонера Ян Аертсон носив прізвище Ван дер Білт. Згодом складові прізвища злилися. Вже в 11 років Корнеліус покинув школу, щоб допомагати батькові. Про недоотримані знання Вандербільт анітрохи не шкодував: «Якби я навчався, у мене не залишилося б часу ні на що інше», - твердив магнат. У 16 років Корнеліус відкрив перший самостійний бізнес, зайнявши у матері $100 (за умови, що юнак самостійно зоре і засіє восьмиакрове поле), Вандербільт купив човен-плоскодонку і став перевозити вантажі та пасажирів. Основним маршрутом став шлях від острова Стейтен-Айленд до Манхеттена і назад, клієнти - американці, які за боргом служби щодня їздили до Нью-Йорка. За кожну подорож Корнеліус просив 18 центів. Незабаром він мало не втратив свого ключового активу - водне таксі з пасажирами зіткнулося з невеликою шхуною. Це була перша і остання пригода на водному транспорті Вандербільта - ніколи більше його плавзасоби не зазнавали лиха.

Човновий бізнес виявився настільки прибутковим, що через рік Корнеліус не тільки повернув матері борг, але й заробив $1000. Послуги Вандербільта мали попит, оскільки коштували дешевше, ніж у конкурентів, а сам Корнеліус завоював репутацію чесного та працелюбного човняра. Він не відмовлявся перевозити пасажирів навіть у штормову погоду. Побічним бізнесом Вандербільта стала торгівля - у Стейтен-Айленді, молодий підприємець купував товари, які мали попит у Нью-Йорку, перевозив через річку і перепродував. Нові можливості розширення бізнесу майбутнього пароплавного магната створила англо-американська війна 1812 року. Заробивши авторитет у тодішніх бізнес-колах Нью-Йорка, Вандербільт зумів отримати урядовий контракт на постачання товарів у форти, що розташовані неподалік міста. На зароблені гроші Корнеліус побудував середніх розмірів шхуну і два невеликих корабля. З того часу конкуренти прозвали його Командором. Вандербільт торгував устрицями, кавунами, китовим жиром, постачав у гавані кораблі пивом, сидром і провізією. До 1817 року Вандербільт накопичив $9000 і вирішив... вийти з бізнесу.

Рішення випадковим не назвеш: маршрут Стейтен-Айленд-Нью-Йорк заполонили інші човнярі, доходи Вандербільта почали знижуватися. Корнеліус зацікавився пароплавним бізнесом. Продавши свій флот, Командор найнявся капітаном із зарплатою $1000 на рік на невеликий пароплав Томаса Гіббонса. Пароплавний бізнес для бізнесмена був новинкою, але Вандербільт хотів за чужий рахунок ретельно вивчити тонкощі ведення справ. Розібравшись із пристроєм пароплава, Командор переконав Гіббонса побудувати парове судно, самостійно розробивши його проект. Корабель отримав назву Bellona, ​​а Корнеліус став партнером Гіббонса. Через нової роботиВандербільта, його родина (Корнеліус двічі був одружений – перший раз у 19 років, другий – у 73 роки) переїхала до Нью-Брунсвіка (штат Нью-Джерсі). Там Вандербільт придбав таверну на березі річки і перетворив її на місце відпочинку пасажирів пароплавів, що проходять. Заклад назвали Bellonа Hall. Таверна стала улюбленим місцем зупинки мандрівників. Господарювала в таверні перша дружина Вандербільта Софія Джонсон.

Корнеліус продовжував демпінгувати і на Беллоні, запитуючи за проїзд $1 - вчетверо менше конкурентів. Наполегливе просування Вандербільтом своїх послуг обурило конкурентів. Головними суперниками Корнеліуса були Роберт Лівінгстон та винахідник колісного пароплава Роберт Фултон – легальні монополісти на ринку пароплавних перевезень. Монопольне становище у водах Гудзона їм гарантувала Нью-Йоркська законодавча рада. Між конкурентами спалахнула невелика війна. Декілька разів Вандербільта намагалися заарештувати за звинуваченням у порушенні закону, проте йому вдавалося вислизнути з рук ворогів. Ходили чутки, що Командор обладнав своє судно потайною каютою, щоб ховатись від переслідувачів. Нарешті, Фултон та Лівінгстон вирішили подати до суду на конкурента. Проте прорахувалися - у 1824 році, Верховний СудСША визнав їхню монополію на транспортні операції у водах Гудзона неконституційною.

До 1829 року Вандербільт накопичив $30 тис. і вирішив знову піти на вільні хліби, зайнявшись власним бізнесом. Протести дружини, яка не бажала залишати обжитого Нью-Джерсі, і Томаса Гіббонса, який запропонував Корнеліусу платню вдвічі більшу і 50% частку в компанії, ні до чого не привели. Командор перевіз усю сім'ю до Нью-Йорка. Дружина Корнеліуса спочатку відмовлялася від переїзду. Непохитний Вандербільт вирішив проблему кардинально, помістивши дружину на два місяці в божевільню!
Повернувшись до Нью-Йорка, підприємець заснував пароплавну компанію та налагодив сполучення між Нью-Йорком та містом Пікскілл, штат Нью-Йорк. За проїзд Командор вимагав лише 12,5 центів і поступово витіснив з ринку місцевого пароплавного короля Деніела Дрю (через три десятиліття Дрю помститься Корнеліусу, відібравши у Вандербільта Ерійську залізницю). Бізнесмен вступив у змагання з Гудзонівською річковою асоціацією, яка перевозила пасажирів з Нью-Йорка до міста Олбані. Спочатку Командор просив за квиток $1 (річна асоціація брала $3), пізніше і зовсім зробив проїзд безкоштовним! Збитки підприємець компенсував за рахунок послуг, удвічі підвищивши ціни на їжу на борту своїх суден.

Асоціація вважала за доцільне, заплатити новоявленому конкуренту за перенесення бізнесу в інше місце. Прийнявши $100 тис. та погодившись на подальші виплати розміром $5 тис. щороку протягом 10 років, Командор почав доставляти пасажирів у Лонг-Айленд, Провіденс та Бостон, а також кілька міст у штаті Коннектикут. Паралельно Вандербільт поновив торгівлю між прибережними містами.
Пароплави Вандербільта мало назвати комфортними, частенько вони були розкішними. Корнеліус будував справжні «плаваючі палаци», що вражали своїми розмірами, комфортом та елегантністю. До 1840-х років Вандербільту належало понад 100 суден, що ходили річкою Гудзон. Компанія Вандербільта була одним із найбільших нью-йоркських роботодавців того часу.

До сорока років Вандербільт нажив півмільйона доларів, але невпинно шукав нові можливості для збагачення. Несподіваний шанс заробити представився у 1849 році, з початком золотої лихоманки. Золотошукачі попрямували до Каліфорнії. Звичайний маршрут майбутніх старателів пролягав через Панаму. Мандрівники прибували в латиноамериканську країну на човнах, їхали на мулах через Панамський перешийок (Панамський канал побудували через 60 років) і на пароплавах добиралися до Сан-Франциско. Вандербільт запропонував новий маршрут. Тепер золотошукачі, що прибули в Латинську Америку (Нікарагуа), могли пливти річкою Сан-Хуан, потім озером Нікарагуа. Західний берег озера від Тихого океану відокремлюють лише 12 миль. Таким чином, подорож скорочувалася на 600 миль, а шлях до кінцевого пункту займав на два дні менше, ніж звичайний маршрут. Повна вартістьпроїзд не перевищував $400 замість традиційних $600. У 1851 році Вандербільт заснував компанію Accessory Transit, заплативши уряду Нігарагуа $10 тис. за право організувати чартерний рейс. Корнеліус особисто керував маленьким пароплавом, перевіряючи новий маршрут ( місцеві жителізапевняли, що річка не судноплавна). Компанія Корнеліуса розчистила русло річки Сан-Хуан, спорудила доки на східному та західному узбережжі Нікарагуа та на озері Нікарагуа, побудувала двадцятимільну щебеневу дорогу до порту на західному узбережжі. Нове бізнес-рішення принесло Командору понад $1 млн за рік. Розвиваючи бізнес, Корнеліус побудував флот із восьми океанських пароплавів.

У 1853 році, у віці 59 років, Вандербільт вирішив уперше в житті вирушити у відпустку. Він збудував розкішну яхту на паровому ходу, назвавши її The North Star («Північна зірка»). До речі, яхта виявилася другим предметом розкоші, який дозволив собі Вандербільт - першим був особняк у Стейтен-Айленді. Перед тим як разом із сім'єю відправитися до берегів Європи, Командор залишив посаду президента Accessory Transit, перепоручивши управління компанією її топ-менеджерам Чарльзу Моргану та Корнеліусу Гаррісону. Поки власник плавав хвилями, керівники випустили нові акції компанії і придбали контроль над Accessory Transit. Після повернення Корнеліусу замість розширення бізнесу довелося близько року відвойовувати компанію у нових власників.

Трохи пізніше лихо налетіло з іншого боку. Після зміни влади в Нікарагуа новий уряд країни відібрав у "Accessory Transit" право на перевезення (під приводом, що компанія порушила умови угоди), уклавши більш вигідний контракт з конкурентами Вандербільта. Командор не став позиватися до суду, оскільки «закон занадто повільно діє, щоб покарати винних», і пообіцяв зруйнувати бізнес конкурентів (американських ділків на чолі з Вільямом Вокером). Сказано зроблено. Вандербільт запускає нову пароплавну лінію за старим маршрутом через Панаму. Конкурентам довелося платити Командору $672 тис. на рік за самоліквідацію нової транспортної лінії.

У 1850-х роках Корнеліус зайнявся трансатлантичними перевезеннями, організувавши повідомлення між Нью-Йорком і Францією. Конкуренцію йому становили лінії Кунарда та Коллінза. Першу субсидував британський уряд, другу - американський. Отримати урядову підтримку Командору не вдалося, проте він почав розвивати новий напрямок. У трансатлантичних перевезеннях було задіяно три судна, зокрема пароплав «Вандербільт» - на той час найбільше судно в акваторії Атлантичного океану. Довжина судна досягала 335 футів (більше 100 м), ширина – 46 футів, водотоннажність – 4,5 тис. тонн. Пароплав обійшовся господареві в нечувані $600 тис. У боротьбі з Кунардом і Коллінзом Вандербільт застосував свою звичайну тактику - знизив плату за проїзд і перевезення багажу. Якщо цільовою аудиторієюУ конкурентів були багаті пасажири - мандрівники і бізнесмени, то Вандербільт зробив ставку на емігрантів та представників середнього класу. Найбільше доходів Командору приносили пасажири 2-го та 3-го класів, що подорожували по кілька людей у ​​каюті.
Економлячи на витратах, Командор все ж таки не страхував свої судна, оскільки був впевнений у справності пароплавів та кваліфікації команди. Але новий бізнес-напрямок не став прибутковим. На початку Громадянської війни (1861) командор продав атлантичну лінію за $3 млн доларів. Пароплав "Вандербільт" втім, бізнесмен зберіг, перетворивши пасажирський лайнер на військовий корабель. Під час війни, Корнеліус передав пароплав у розпорядження уряду (попри те, що мільйонер запевняв, що здав судно у найм, газети розцінили його дії як подарунок).

На старості років Вандербільт радикально змінив бізнес-стратегію, закинувши морські транспортні перевезення та зайнявшись залізничним бізнесом. Корнеліус пробував свої сили у наземному транспортному бізнесі ще у 30-х роках ХІХ століття. Але трапилася в 1833 році, залізнична аварія (вибухнув паровий котел, через травми Корнеліус провів два місяці в лікарні) надовго відбила у Вандербільта інтерес до галузі. Щоправда, не назавжди. Продавши пароплави, Корнеліус зайнявся аналізом нового ринку. Американські залізниці на той час, формально зібрані у єдину мережу, насправді були т. зв. Лабіринт – безліч коротких роз'єднаних доріг, що належать сотням бізнесменів. Нестримна конкуренція призводила до частих банкрутств. Командор почав скуповувати акції та об'єднувати в єдине ціле короткі залізничні лінії біля Нью-Йорка. Командор придбав контрольний пакет Гарлемської залізниці і взяв у свої руки дорогу річки Гудзон, здобувши другу перемогу над Деніелом Дрю, який на той час перекваліфікувався на торговця акціями залізничних компаній.

У 1865-му році Вандербільт почав об'єднання куплених компаній, що володіли невеликими гілками, до Нью-Йоркської Центральної залізниці. Через чотири роки він об'єднав її з Гарлемською. На відміну від більшості залізничних магнатів тих часів, Корнеліус не лише скуповував акції, а й інвестував у розширення мережі доріг. Зрештою, « закляті друзі» Вандербільт та Дрю зійшлися на Ерійській залізниці. Однак він недооцінив тих, у чиїх руках знаходилася компанія, - фактичним її власником був все той же Деніел Дрю, що цього разу діяв через своїх молодих партнерів Джима Фіска і Джея Гулда. Останній, до речі, велика фігура в історії американського бізнесу. Гулд заробив статки на біржових спекуляціях, постійно перебуваючи в центрі численних корупційних скандалів, а пізніше заснував знамениту "Western Union" - згодом найбільшу телеграфну компанію у світі. Старий магнат явно не очікував, що нове покоління в особі партнерів Дрю дасть йому таку серйозну відсіч, діючи при цьому його, Корнеліуса Вандербільта, методами. Не допомогли ні агресивна скуповування акцій "Erie" (з метою отримання контрольного пакету), ні напади найнятих Вандербільтом "бригад" на її поїзди. У першому випадку його суперники, підкупивши законодавчу владу штату Нью-Джерсі, здійснили незаконну додаткову емісію - викинули на ринок 100 тисяч не забезпечених активами акцій, на скуповування яких у Вандербільта сил уже не вистачило. А для захисту поїздів та мостів, Гулд не поскупився придбати списані армійські гармати та створити спеціальну бойову флотилію. Ця довга війна, яка увійшла в історію американського бізнесу як "битва за Ері", закінчилася мирним компромісом - Вандербільт вийшов із неї з втратою "всього" $1,5 млн, а Фіск та Гулд зберегли контроль над залізницею, поставленою на межу банкрутства.

Невдача магната не збентежила, за наполяганням старшого сина Вільяма, Корнеліус розширив залізничну мережу до Чикаго, купивши дорогу Лейк Шор та Мічиганську Південну дорогу. Нарешті, узявши під контроль Канадську Південну та Мічиганську Центральну дороги, Вандербільт став власником найбільшої транспортної мережі США. Незважаючи на статус найбагатшої людини у світі, Корнеліус Вандербільт жив досить скромно. Коли лікарі рекомендували смертельно хворому Корнеліус пити шампанське, мільйонер відмовлявся, посилаючись на його дорожнечу. Уникав вихідець з небагатої сім'ї та благодійних пожертвувань, на відміну, наприклад, від спадкового банкіра Пірпонта Моргана. «Все життя я був шаленцем у прагненні робити гроші», - зізнавався Корнеліус. Спонсорську допомогу від мільйонера отримали лише Центральний університет (перейменований на університет Вандербільта) та Церква мандрівників у Нью-Йорку.
Вандербільт, не захотів ділити стан порівну між усіма спадкоємцями (багатий мав 12 дорослих дітей). Відповідно до заповіту, основну частину багатства Командор залишив старшому синові Вільяму. Інші діти отримали лише по $100 тис. - суму, хоч і цілком достатню для розкішного образужиття, але мізерну в порівнянні з $90 млн Вільяма Вандербільта. Вдові Вандербільт залишив $500 тис. готівкою, особняк у Нью-Йорку та 2 тис. акцій Нью-Йоркської Центральної дороги. Не дивно, що обділені спадкоємці почали позиватися до багатого брата, наполягаючи, що Корнеліус Вандербільт писав заповіт будучи неосудним. Однак жодне з судових розглядівне увінчалося успіхом – судді незмінно підтверджували останню волюКомандора.

Вільям Вандербільт, який заробив репутацію бізнес-генія ще за живого батька, успішно керував спадщиною, що дісталася, удвічі збільшивши капітал, накопичений Корнеліусом. Але постійні стресипідірвали здоров'я Вандербільта-сина, Вільям пережив батька лише на вісім років. Після смерті старшого брата на чолі залізничної імперії став онук Командора – Корнеліус Вандербільт-молодший. На жаль, нащадки Командора не мали жорсткої ділової хватки батька і діда. Це занапастило імперію Вандербільтів. Бізнесу, Вандербільти воліли заняття спортом, особливо яхтингом, мистецтво, розведення породистих коней, у разі - благодійність. Корнеліус-молодший уславився своїм розкішним маєтком у Ньюпорті. Його донька Аліса Гвен Вандербільт (та сама, з якою в романі «Дванадцять стільців» суперничала Еллочка-людожерка) стала скульптором, куратором та засновницею Музею американського мистецтва в Нью-Йорку. Племінниця Аліси, Глорія Вандербільт – знаменитий дизайнер одягу, зокрема, джинсів. Син молодшого Корнеліуса Вандербільта – відомий письменник, газетний видавець та кінопродюсер. Сім'я постійно зменшувала свою частку в Нью-Йоркській залізниці – онуки та правнуки поступово проживали нажите Корнеліусом. У 1954 році контроль над компанією перейшов до Роберта Ральфа Янга та його Alleghany Corporation, яка колись також належала засновнику залізничної імперії. Нащадки Вандербільта легко розлучилися з активами, за які старий Командор чіплявся мало не зубами.

Ну і трохи фактів та спогадів сучасників. Багатство Корнеліуса Вандербільта за тодішніми мірками було справді зухвалим, але ще більше шокували сучасників манери магната. Він відкрито хизувався не лише своїм станом, а й своєю неотесаністю та дрімучим невіглаством у всьому, що не стосувалося бізнесу. "Все своє життя я божеволів по грошах - винахід все нових способів робити їх не залишало мені часу на освіту" - відверта він у газетах. Постійно підкреслюючи своє плебейське походження, коммодор не стискав себе у висловлюваннях на публіці, його міцні слівця з матроського лексикону, змушували червоніти навіть чоловіків в офіцерських мундирах, а їх супутниць приводили до напівнепритомності. Зразком розкоші та несмаку став побудований Вандербільтом, на рідному Стейтен-Айленді триповерховий палац. Його фронтон прикрашала бронзова статуя господаря, що в позі античного бога сидів на троні. Витівки Корнеуліса Вандербільта викликали у тодішньої американської еліти глузування, але при цьому нью-йоркське світло з разючою швидкістю переймало будь-яку новацію, що виходила від магната.

Ще більше осуд викликали манери багатія в Європі. Не дивно, він міг запросто зняти на вечір для друзів та знайомих найбільший лондонський оперний театр, скасувавши заплановану виставу та заплативши неустойку. У той час двері престижних клубів Старого Світу і саме європейське світло залишалися загалом закритими для неотесаних янкі, їх важкі пачки "зелених" ще не надавали магічної діїна європейську еліту. Не звиклий пасувати перед перешкодами, Вандербільт почав планомірно і енергійно ламати і цю стіну, видаючи решту незаміжніх дочок (всього в нього було вісім дочок і три сини) за родовитих європейських аристократів. Вершиною цієї матримоніальної операції стало весілля його дочки Консуели з дев'ятим герцогом Марльборо. двоюрідним братомУінстона Черчілля). $2 млн. доларів посагу, дозволили герцогу відновити сімейний замок Бленхейм, а перед його тестем, відчинилися двері у найвище лондонське світло.

Кінець XX - початок XXI століття в Росії називають періодом дикого капіталізму і порівнюють з тим, що відбувалося в США століття тому, де на той час з'явилася плеяда людей, що сколотили астрономічні стани за рахунок особистих зв'язків та недосконалості законів. Їх стали називати «баронами-розбійниками». Разом із божевільними капіталами «барони» заробляли й погану репутацію. Згодом ця «дрібниця» стала заважати вести бізнес, закриваючи перед ними двері. І «барони» задумалися, як «випрати» своє прізвище.

Російські олігархи ельцинської доби — класичні «барони-розбійники» американського зразка позаминулого століття. Вони вже починають замислюватися про відмивання – ні, не грошей – прізвищ. Наприклад, на реабілітацію прізвища працювали нащадки Корнеліуса Вандербільта, першої найбагатшої у світі людини. Суспільство все пробачило лише його праправнукам і на знак примирення пахло духами «Вандербільт».

Майєр Ротшільд.

Євангеліє від багатства

Майєр Ротшильд одним із перших зрозумів, наскільки важливими є імідж-інвестиції. Відкривши в 1755 році антикварну крамничку в єврейському гетто у Франкфурті-на-Майні (Німеччина), він розумно відкладав найцінніші монети. Незабаром про його колекцію дізнався сам спадковий принц Вільгельм Гессенський. Він побажав викупити монети, але далекоглядний Майєр просто подарував їх йому, за що Вільгельм зробив бідного єврея своїм головним фінансовим агентом. Коли принц утік від Наполеона, Ротшильд отримав частину гессенської скарбниці збереження. За 15 років Майєр та п'ять його синів створили фінансову імперію. Проте відчути повне щастяРотшильдам заважало зневажливе ставлення суспільства. Тому у своєму заповіті синам старший Ротшильд рекомендував не шкодувати коштів на створення позитивного іміджу сім'ї.

Спадкоємці послухали порад батька. Вони одружилися з аристократками і скуповували дворянські маєтки. 1822 року австрійський імператор зробив братів баронами за допомогу у війні з Наполеоном. Щоб придбати сімейний герб, Право на який мали тільки найродовіші з князів, Ротшильди видали безвідсоткову позику канцлеру Австрії князю Меттерлінку в розмірі 900 тис. Флоринів. Загалом сини Ротшильда витратили на подарунки та хабарі 30 млн флоринів. Однак, незважаючи на всі хитрощі, європейська еліта відверто сміялася з нуворишів. І лише третьому поколінні Ротшильдам вдалося ввійти у почесне коло. Банк, яким керував Альфонс Ротшильд, онук Майєра, допоміг Франції, що програла в черговій війні, виплатити контрибуції Пруссії. У 1870 Ротшильд став національним героєм Французької республіки.

Ендрю Карнегі.

Карнегіада, або як стати Сантою

Якщо Ротшильдам знадобилося кілька поколінь, щоб підвищити свій суспільний статус, то сталеливарний магнат Ендрю Карнегі (1835-1919) очистив прізвище за життя, пожертвувавши всім майном. Підбадьорюючи себе у боротьбі світле ім'я, він повторював: «Той, хто помер багатим — помер зганьбленим». Ставши у 14 років помічником телеграфіста, він одним із небагатьох навчився читати телеграфні депеші вголос прямо з аркуша. Це дозволило йому заробити $217, на які він купив акції вагонобудівної компанії. Прибуток від акцій Карнегі вклав у сталеливарний бізнес та у 28 років створив корпорацію «Карнегі стил». Заводи Карнегі славилися нещадною експлуатацією робітників. Під час депресії 1892 року при зіткненні страйкуючих робітників з поліцією в Хостеді загинули 12 людей. Відповідальність за це Карнегі переклав на управителя.

А у 60 років Карнегі заявив: «Немає нічого огиднішого за культ грошей. Тому я повинен вибрати життєвий шлях, Який облагородить мене ». В 1901 він продав свою корпорацію Джону П. Моргану і зайнявся благодійністю. Прямі спадкоємці отримали $25 млн, а сума його пожертвувань склала $350 млн: $62 млн у Великій Британії та $288 млн у США. Звання філантропа обійшлося Карнегі у 12 благодійних фондів та 2,5 тис. публічних бібліотек. Ними досі користуються 40% американців, котрі тепер називають Карнегі Санта-Клаусом.

Карнегі можна вважати популяризатором системи відмивання прізвища, яке згодом підлаштовували під себе всі барони-розбійники. До 1940 власними благодійними фондамиобзавелися 12 династій, у тому числі Вандербільти, Гуггенхайми, Меллони, Маккормікі, Дюпони. Загальна сума пожертвувань, наприклад, Джона Рокфеллера склала $500 млн, з них $80 млн — університету Чикаго.

Як Вандербільти «відмивали» прізвище?

Корнеліус Вандербільд, за спогадами сучасників, був людиною безжальною, вульгарною і підлою. Але саме це прізвище його праправнучка ставила на джинсах та окулярах, які мільйонами продавалися у світі.

Корнеліус Вандербільт: Закон! Мені байдуже, який там закон. Навіщо мені тоді влада?

У 16 років, випросивши у матері $100, Корнеліус купив плоскодонку. За найдешевшим тарифом перевозив пасажирів зі Стейтен-Айленда на Манхеттен та назад. За рік накопичив $1 тис. У 1812 році зробив гроші на війні США з Англією: домігся ексклюзивного права на водні перевезення між Нью-Йорком та побудованими навколо нього захисними фортами. Через п'ять років він контролював водне сполучення навколо Нью-Йорка. Не сперечаючись з прогресом, Корнеліус продав усі вітрильні судна і найнявся за $60 на місяць капітаном пароплава в компанію Гіббонса, а пізніше став його повноправним партнером. Коли їхні конкуренти отримали від штату Нью-Йорк монополію на перевезення Гудзону терміном на 30 років, Вандербільт ганяв пароплав чужою територією і брав з пасажирів вчетверо менше, ніж конкуренти. Саме тоді він і виробив правило ведення бізнесу, якому ніколи не зраджував: не домовлятися з конкурентами, а знищувати їх, нещадно демпінгуючи. Не гидував Корнеліус і банальними бандитськими «наїздами». Коли пароплавні компанії подали на Корнеліуса до суду, той став на його бік, визнавши монополію позивачів незаконною. Через 11 років Вандербільт мав півмільйонний капітал і судноплавну імперію. Під час «золотої лихоманки» він розробив найкоротший шлях до Каліфорнії. Возив золотодобувачів через Нікарагуа і, само собою, брав із них на $200 менше, ніж конкуренти. Через рік він мав уже $1 млн чистого прибутку. У 70 років він продав свій найбільший у світі приватний флот і вклався у залізничні перевезення. На суші розправлявся із конкурентами так само, як і на воді. Вандербільт-старший був найбагатшою людиною у світі ($140 млн), зухвало хизувався грошима і своєю неосвіченістю. В останній рікжиття заснував Університет Вандербільта за $1 млн і пожертвував землі кладовищу Моравської церкви на Стейтен-Айленді в Нью-Йорку, де і було збудовано сімейний склеп Вандербільтів. 12 дітей.

Вільям Генрі Вандербільт (1821-1885).

Вільям Генрі Вандербільт (1821-1885)

Корнеліус Вандербільт заповів 90% свого статку синові Вільяму — єдиному, в кого він вірив. Американські економісти вважають, що вибір Корнеліуса ідеальним. Вільям був таким же жорстоким і цинічним у бізнесі, як і його батько. Він поступово розширював залізничну імперію та до кінця життя подвоїв капітал батька. До 1883 року ключові пости в сімейному бізнесізайняли його старші сини. В одному з інтерв'ю Вільяма запитали, як він ставився б до того, щоб підконтрольною йому центральною залізницею почали керувати як громадським трастом. Відповідаючи, він промовив крізь зуби: «Суспільність, будь вона проклята». Цю фразу газети донесли до кожного американця. Після цього Вільям пожертвував $1,2 млн релігійним та благодійним організаціям та ще $1 млн — університету імені батька. У 1879 році він розпочав будівництво спортивного центру Медісон-сквер-гарден у Нью-Йорку. 8 дітей.

Цікавий факт.У 1871 Медісон-сквер-гарден був складом, потім використовувався як іподром, а пізніше як концертний зал. В 1879 Вільям Генрі Вандербільт вирішив перебудувати будинок під льодову арену. Назву «Квадратний сад на Медісон-авеню» він вигадав сам.

Корнеліус Вандербільт II (1843–1899).

Корнеліус Вандербільт II (1843-1899)

Брав участь у сімейному бізнесі. Спонсував Університет Вандербільта. Заснував клініку Вандербільтов на базі Колумбійсько-пресвітеріанського медичного центру. Жертвував собору св. Джона у Нью-Йорку.

Джордж-Вашингтон Вандербільт II (1862-1914).

Джордж-Вашингтон Вандербільт II (1862-1914)

Мало цікавився сімейним бізнесом. Патронував дослідження у галузі сільського господарства. Подарував землі Учительському коледжу Колумбійського університету. Набув репутації інтелектуала та мецената.

Вільям Кіссам Вандербільт (1849-1920).

Вільям Кіссам Вандербільт (1849-1920)

Брав участь у сімейному бізнесі. Жертвував клініці Вандербільтов. Спонсував дослідження в галузі створення ліків проти раку та грипу у Нью-Йорку.

Корнеліус Вандербільт III (1873–1942).

Корнеліус Вандербільт III (1873-1942)

Винахідник, яхтсмен, гонщик, вершник. Брав участь у першій світовій війні, дістався бригадного генерала. Заснував кубок Вандербільтів для автогонщиків. Встановив світовий рекорд швидкості 1904 року.

Альфред Гвін Вандербільт (1877-1915).

Альфред Гвін Вандербільт (1877-1915)

Брав участь у всіх сімейних підприємствах. В 1915 океанський лайнер, на якому він опинився, був торпедований німецькою субмариною. Альфред допомагав людям спускатися в шлюпки, віддав свій рятувальний жилет. Самому йому врятуватися не вдалося.

Заснував Кінну федерацію Сполучених Штатів (USEF). Картковий гравець, алкоголік.

КОРНЕЛІУС ВАНДЕРБІЛЬТ

Це прізвище давно знайоме радянським читачам за класичним твором Ільфа і Петрова «Дванадцять стільців»: заокеанською суперницею Еллочки-Людоїдки нарядами була дочка американського мільярдера Вандербільта. Цей Вандербільт, через доньку якого Аліси так страждала Еллочка, був онуком Корнеліуса Вандербільта – знаменитого Коммодора.

Корнеліус Вандербільт теж був мільярдером, але якому мільярдеру споруджують пам'ятник на вокзалі, хоч і на такому чудовому, як Гранд Централ? Тим часом це місце для пам'ятника Вандербільту цілком виправдане.

Прізвище Вандербільт колись писалося окремо: Ван Дер Більт, що говорить про голландське коріння сімейства (по-голландськи «з Дер Більта).

Корнеліус Вандербільт народився 27 травня 1794 року на острові Статен Айленд (тепер це район Нью-Йорка) у фермерській сім'ї. Батько Корнеліуса, крім основної роботи фермера, ще й підробляв човнярем, і син, покинувши школу 11 років, йому допомагав.

У 16 років Корнеліус вирішив розпочати власну справу. Існує версія, згідно з якою його мати позичила йому сто доларів на купівлю судна за зобов'язання скопати та засадити їхню кам'янисту ділянку. Він купив маленьке двощоглове суденце і став перевозити бажаючих потрапити зі Статен Айленда в Манхеттен. За іншою, більш достовірною версією, це суденце належало батькові, який забирав у сина половину доходу. Так чи інакше, але бізнес новоявленого бізнесмена процвітав: «Корнель-Лодочник» заслужив на повагу пасажирів за надійність і безвідмовність, погоджуючись перевозити їх у найнесприятливішу, навіть штормову погоду за дуже низьку ціну. Все це дозволяло йому оминати конкурентів, і за рік він накопичив тисячу доларів - величезну на ті часи суму.

У 1812 році почалася війна між Сполученими Штатами та Англією, англійці блокували нью-йоркську гавань, і військова влада уклала з надійним перевізником Корнеліусом Вандербільтом контракт на постачання американських прибережних гарнізонів продуктами та іншими товарами. Додатковий дохід підприємливий бізнесмен отримував, примудряючись в умовах блокади постачати жителям Нижнього Манхеттена продукти ферм, розташованих уздовж Гудзона.

У 1813 році Корнеліус одружився. Його дружиною стала Софія Джонсон – його двоюрідна сестра, яка стала йому вірною помічницею та порадницею. За їхнє довге спільне життя у них народилося 13 дітей.

Молодята оселилися в пансіонаті в Манхеттені. Вандербільт продовжував свій бізнес і навіть розширив його, придбавши шхуну "Шарлотта". Крім перевезень, він зайнявся торгівлею і до 22 років володів кількома судами та капіталом 9 тисяч доларів.

У 1817 році у житті Корнеліуса відбувається істотна зміна завдяки його знайомству з Томасом Гіббонсом.

Юрист і політик з Джорджії Томас Гіббонс обзавівся власністю в Нью-Джерсі і придбав маленький пароплав, на якому зайнявся перевезеннями по річці Рарітон. Потім він купив більший пароплав – «Беллона» – і капітаном на це судно запросив Вандербільта, який прийняв пропозицію. Здавалося б, дивовижне рішення: піти з власного бізнесунаймані працівники, але Вандербільт передбачав, що вітрильний, а тим більше гребний флот не витримає конкуренції з пароплавами, і краще ознайомитися з новою технікоюбуло для нього першорядним завданням. Втім, дещо зі свого бізнесу він залишив за собою.

Десять років капітан Вандербільт возив пасажирів та товари за Рарітоном. Досконально опанувавши пароплавний бізнес, він вирішив вийти на морський простір і спробував організувати пасажирські рейси між Нью-Джерсі та Нью-Йорком. Але тут він зіткнувся з непереборною перешкодою: монополією на курсування пароплавів Гудзоном і Нью-Йоркською затокою, яку колись отримали Роберт Фултон і Роберт Лівінгстон. Обидва вони вже померли, але монополія, якою тепер володів губернатор Нью-Джерсі Аарон Огден, все ще діяла.

Перешкода не зупинила Вандербільта: він став «піратствувати», перевозячи пасажирів за демпінговою ціною за квитки, але із солідною накруткою на закуски та напої, що дозволяло йому не бути у збитку. Поліція полювала за « летючим голландцем», Вандербільту доводилося ховатися або відкуплятися, і його господар Томас Гіббонс подав на Огдена до суду, вимагаючи скасування монополії. Процес «Гіббонс проти Огдена» став, сучасного виразу, дуже резонансним, і в 1824 Верховний Суд США вирішив справу на користь Гіббонса, визнавши пароплавну монополію антиконституційною.

Томас Гіббонс помер у 1826 році, і Вандербільт три роки продовжував працювати у його сина – спадкоємця справи батька, поки, нарешті, у 1829 році не став повністю незалежним. Почав він з того, що набув володіння парою між Нью-Йорком та Нью-Джерсі, який раніше належав Гіббонсу. Поступово він розширював зону своєї діяльності, запускаючи нові маршрути з Нью-Йорка. Так, він став возити пасажирів з Нью-Йорка до Філадельфії, причому сухопутну частину маршруту Нью-Джерсі пасажирів везли в диліжансі. При цьому він настільки знизив вартість проїзду, що конкуренти стали платити йому за відхід з цього маршруту.

Таку ж практику вибивання «відступного» з конкурентів Вандербільт застосував, звернувши свою діяльність на судноплавство Гудзона. На своєму розкішному лайнері «К. Вандербільт» він став возити пасажирів з Нью-Йорка в Олбані спочатку за три долари, потім за долар, потім за 10 центів і, нарешті, абсолютно безкоштовно. Рятуючись від розорення, конкуренти заплатили йому сто тисяч доларів та погодилися виплачувати по п'ять тисяч доларів щороку за його десятирічну відсутність на Гудзоні. Погодившись піти з Гудзона, Вандербільт перекинув суди в інші райони, зокрема став плавати в Бостон, Вашингтон, Гавану.

До середини 40-х років Корнеліус Вандербільт був власником більше ста суден, і до нього міцно приклеїлося прізвисько "Коммодор" (звання "коммодор" у морському флоті США приблизно відповідало званню "капітан 1-го рангу"). У його бізнесі було зайнято більше людей, ніж у будь-якому іншому бізнесі країни, яке капітал становив кілька мільйонів доларів.

У 1848 році в Каліфорнії виявили золото, і «золота лихоманка», що охопила країну, не оминула Вандербільта. Тисячі золотошукачів кинулися зі східного узбережжя країни до Каліфорнії, і Коммодор взявся за їхнє перевезення. Морський маршрут навколо мису Горн був найпростіший, але й найдовший, тому більшість воліла добиратися через Панаму, перетинаючи перешийок сухопутним транспортом, наприклад, на мулах. Вандербільт організував коротший і зручний маршрут: на своїх пароплавах він віз золотошукачів від Нью-Йорка до східного узбережжя Нікарагуа, потім вони пливли річкою Сан-Хуан і через озеро Нікарагуа, від західного берега якого до Тихого океану було всього 12 миль. І знову він застосував свою улюблену тактику вибивання конкурентів: подорож його маршрутом була набагато дешевшою, ніж поїздка через Панаму, до того ж він позбавив суперників державних субсидій, взявшись перевозити пошту безкоштовно. Він зібрався побудувати канал, щоб зробити подорож повністю водною, але не зміг зібрати достатньо коштів, та це виявилося і не актуальним: конкуренти зобов'язалися виплачувати йому щорічно велику сумуза його відмову від транспортного бізнесу до Каліфорнії.

Проте, повністю від транспортного бізнесу Вандербільт не збирався відмовлятися: він вирішив зайнятися трансатлантичними перевезеннями. І тут він застосував свою тактику боротьби з конкурентами: зменшив ціни на квитки, не страхував подорож через океан, сподіваючись на надійність своїх судів. Проте бізнес йшов неважливо, Вандербільт ледве покривав витрати. Тоді він застосував інший спосіб завоювати перевагу потенційних пасажирів: вони отримають відмінний сервіс і найголовніше скорочену тривалість плавання. За 600 тисяч доларів він побудував величезний пароплав «Вандербільт» – найбільше і найшвидшехідне судно, яке на той час борознило Атлантику.

Коли в 1861 році в країні вибухнула Громадянська війна, і північні штати, що об'єдналися в Союз, протистояли Конфедерації південних штатів, що відкололися, Вандербільт запропонував Союзному уряду включити до складу військово-морського флотукраїни його "Вандербільт". Спочатку морський міністр відмовився прийняти такий дорогий подарунок, але коли броненосець конфедератів «Вірджинія» заблокував порти жителів півночі в акваторії Хемптон-Роудс між штатами Вірджинія та Меріленд, президент Лінкольн звернувся до Вандербільта за допомогою. Той встановив на носі свого корабля сталевий загострений таран, укомплектував екіпаж бойовими вмілими моряками на чолі з досвідченим капітаном, і конфедерати, не ризикнувши вступити у бій із величезним «рогатим» кораблем, зняли блокаду. Після цього Вандербільт зайнявся полюванням за піратськими кораблями жителів півдня, що грабували торгові судна жителів півночі. Конгрес США оцінив допомогу Коммодора, нагородивши його, за поданням президента Лінкольна, золотою медаллю – найвищою на той час нагородою цивільних осіб.

1868 року померла дружина Вандербільта Софія. Через рік 75-річний Коммодор одружився зі своєю дальньою родичкою з дивним ім'ям Франк Армстронг Крофорд (говорили, що батьки, чекаючи хлопчика, так назвали її до народження). Їй було 30 років, вона була високою, гарною, величною жінкою, відданою конфедераткою. Вона шанувала свого чоловіка, і Вандербільт глибоко шанував її переконання. Взагалі, у Вандербільта було багато близьких йому людей серед жителів півдня-конфедератів. Один з нихговорив: «Щоб висловити своє ставлення до того, що відбувалося, він витратив мільйон, пославши корабель проти жителів півдня, а тепер, коли війна скінчилася, він витрачає гроші, щоб показати, що жителі півдня простягають жителям півдня оливкову гілку світу». Доказом цього є мільйон доларів, витрачений Вандербільтом на заснування університету в місті Нашвілл, штат Теннесі. Університет носить його ім'я і є одним із найпрестижніших вищих навчальних закладів США.

Одного разу - це сталося 8 листопада 1833 - в Нью-Джерсі сталася залізнична катастрофа: через поломку колісної осі вагон зійшов з рейок і перекинувся. Серед пасажирів вагона виявився Вандербільт, який у результаті аварії зламав ногу і поклявся, що більше ніколи не скористається таким ненадійним транспортом. Через тридцять років Корнеліус Вандербільт став "залізничним королем".

До сімдесяти років життя, в якому він мало не з самого початку займався перевезенням людей по воді, він відчув, що в судноплавному бізнесі досягла стелі. І Коммодор, уже дуже літній, але повний силі енергії, розпродав усі свої судна і кинувся у нову собі справу.

Вандербільт почав з того, що на виручені гроші придбав залізницю New York and Harlem Railroad », що проходила по 4-й (нині Парковій) авеню. Потім він став власником залізниць « Hudson River Railroad» та « New York Central Railroad », об'єднавши через кілька років обидві ці дороги в одну з найперших найбільших корпорацій Америки. Поступово під його контролем опинилися майже всі залізниці від Нью-Йорка до Чикаго: так виникла нова імперія Вандербільта – залізнична.

У 1871 році з ініціативи Вандербільта на 42-й вулиці Манхеттена було збудовано Гранд Централ Депо, яке служило кінцевим нью-йоркським вузлом залізниць «імперії». У 1913 році, вже після смерті Вандербільта, на місці Гранд Централ Депо був зведений Гранд Централ Термінал, або просто Гранд Централ – на поширену думку, найкрасивіша залізнична станція у світі.

Корнеліус Вандербільт помер 4 січня 1877 року у своєму скромному будинку на площі Вашингтона в Нью-Йорку. Газета « New York Times » в опублікованому наступного дня некролозі писала: «Все тпро те, що вінпо купав, він купував, щоб зберегти, зміцнити і зробити більш продуктивним...Це вимагало вміння, терпіння та таких психічних якостей, які ми називаємо передбачливістю».

Його поховали на цвинтарі Моравіан на його рідному острові Статен Айленд. Пізніше його син Вільям збудував на тому ж цвинтарі сімейний мавзолей, де порох Коммодору спочиває і досі.

Скульптор Ернст Плассман створив статую Вандербільта ще за його життя, і в 1869 вона була встановлена ​​на фронтоні будівлі товарного депо залізниці.Hudson River Railroad» у ніші бронзового барельєфу, що зображував етапи життя Коммодору. Громіздке пальто з барашковими відворотами і манжетами, в яке обрядив Вандербільта скульптор, викликало подив і глузування: казали, що магнат «схожий на сибірського кучера».

У 1929 році статуя була встановлена ​​на сучасне місце біля південного фасаду Гранд Централ Термінала на рівні віадука Паркової авеню. Сучасна точка зору на одяг Коммодора змінилася: вважається, що одяг підкреслює практичність менеджера, який веде свій бізнес не тільки за столом. Жест його лівої руки припускає, що він знаходиться в середині якоїсь дії, можливо, робить ще якусь грандіозну покупку, доступну лише йому – легендарному Вандербільту.

Якщо простежити історії всіх відомих великих капіталів, тих, які тепер називаються «старі гроші», то найчастіше біля перших прибутків стоятиме людина з сумнівними моральними принципамиале з величезною харизмою. І це стосується будь-якого із сучасних князів, лордів та сенаторів. Варто згадати вітчизняну історію, навіть не таку далеку, щоб зрозуміти: через якихось сто років нащадки людей, що сколотили статки в 90-ті роки минулого століття, якщо й не будуть з титулами, то напевно стануть шановними людьми на всіх континентах. Якщо, звичайно, капітали примножуватимуться. Іноді спечені нащадки просто промотують стан. Так сталося зі спадщиною першого найбагатшої людиниАмерики.

Ім'я Корнеліус Вандербільт у США знають усі, його операції увійшли до економічних підручників, його ім'ям вражають коучи та викладачі стратегій особистісного зростання. Але його історія та історія роду закінчується на його сина. Не про це мріяв мільярдер.

Сімейство Ван дер Більт

Корнеліус був четвертою дитиною в сім'ї, повністю його ім'я звучить як Корнеліус Вандербільт-молодший, своє ім'я він отримав на честь батька. Місцем народження було це у травні 1794 року. Як і всі американці, Більти були емігрантами, які пристрасно бажали налагодити своє життя до прийнятного рівня. Про мільйони ніхто не мріяв. Добре і багато працювати, щоб прогодувати сім'ю та заробити на спокійну старість, – мабуть, це було єдиною фінансовою мотивацією для сім'ї. Прізвище Вандербільт спочатку складалося із трьох складових: Ван дер Більт. З часом прогалини згладилися, і прізвище набуло злиття як у вимові, так і в написанні.

Батько майбутнього магната заробив на невелику ферму, наймаючись на роботи в порту. У його розумінні морське, портове життя - це дуже важкий тягар, у якому є лише брудна робота та маленькі заробітки. Цю думку він вселяв своєму четвертому синові, але хлопчик все розумів по-своєму. У його мріях морське життя означало свободу, багатство та необмежені можливості. З дитинства відрізняючись крутою вдачею, Корнеліус Вандербільт мріяв кинути школу в 11 років, щоб зайнятися власною справою. І навіть покинув її стіни, але до порту дійшов не відразу, до 16 років працював на сімейній фермі. Але навіть якби хотів продовжити навчання, йому це не вдалося б. Свій перший бізнес і скандал він влаштував у стінах навчального закладу.

Перший досвід торгівлі та шантажу

Перш ніж вирушити за першим мільйоном, Корнеліус Вандербільт виявив скандальність характеру, заповзятливість та жорсткість у вирішенні проблем. Справа відбулася ще в стінах навчального закладу, де юний користолюбець осягав читання та арифметику.

Вчителі у місцевій школі нічим не відрізнялися від навколишніх роботяг, крім уміння писати, читати та рахувати. Решта списку «чеснотів» була звичайною, і пияцтво займало перший рядок. Помітивши одного разу муки похмілля в одного зі своїх викладачів, Корнеліус вирішив полегшити страждання і запропонував як лікування маїсову горілку сумнівного походження. Зрозуміло, вона коштувала певних грошей. Вчитель встояти не міг і зізнався «рятівнику» у своєму грішці, тим більше що принесений напій був дешевшим, ніж у всіх навколишніх салунах.

Скільки тривав цей симбіоз, історія замовчує, але одного разу невдаха педагог вирішив вирватися з чіпких лап учня. Ось тут і відкрився справжній характер акули бізнесу: Корнеліус Вандербільт повідомив, що всю цю історію він розповість директору школи та всім оточуючим людям, від яких залежить перебування викладача на посаді. Тому довелося негайно здатися. Історія зрештою стала очевидною, вибухнув грандіозний скандал, вчителі вигнали з ганьбою, Корнеліус пішов сам.

Пізніше він казав: «Якби я витрачав час на навчання, я взагалі нічого не встиг би заробити». Таке ставлення до школи філософськи ріднить його з усіма нуворишами періоду індустріалізації Америки.

Бізнес за 10 доларів

Вандербільт Корнеліус недовго розмірковував, як саме заробити гроші та де взяти стартовий капітал. У батьків він попросив десять доларів для покупки Сума для фермерів досить велика, і батько не міг зважитися на такий авантюрний крок, тим більше якщо справа стосувалася порту і всього пов'язаного з ним. Але мати чудово знала свого сина і воліла задовольнити його прохання, але з умовою насамперед відпрацювати на фермі. Щоб отримати стартовий капітал, Корнеліус довелося добряче попотіти на домашньому господарстві: тягати каміння, скопувати землю, садити рослини та інше - роботи на землі завжди багато. Виконавши все обіцяне, він одержав від матері її особисті заощадження.

Перший плавзасіб

Не відкладаючи справу в далеку скриньку і не займаючись рефлексією, шістнадцятирічний новоявлений моряк одразу вирушив за покупкою вітрильника. Куплене судно було утлим, ледве трималося на плаву, але капітан був сповнений рішучості стати головним перевізником у районі нью-йоркського порту. Конкуренція з перевезень мешканців з одного берега на інший була величезною, це була єдина можливість потрапити з однієї частини міста до іншої. Багато хто робив вояж кілька разів на день, плавучі таксі боролися за кожного пасажира і за місце під сонцем між собою. Корнеліус Вандербільт був надто молодий, і, на думку бувалих візників, розправитися з ним не мало.

Протягом першого часу його судно намагалося затонути щоночі. З'ясовуючи, у чому річ, Вандербільт зрозумів, що в човні пробивають дно. Гнів був великий, у хід пішли кулаки, лайка. Божевільний натиск зробив свою справу - його стали побоюватися. Навіяти страх своїм опонентам допомагав величезний зріст під два метри, луджене горло і запас нелітературних слів і словосполучень, що чітко доводили у суперечці свою перевагу.

Після першого інциденту конкурентна боротьба не вщухла, але хлопець отримав прописку. Ще багато разів йому доведеться вирішувати питання подібним чином, але так кувалася легенда під ім'ям Корнеліус Вандербільт. Біографія магната рясніє бійками, дивацтвами, жорстокістю та вмінням досягати цілей.

Стратегічний демпінг

За короткий часзрозумівши, що грати по загальним правиламневигідно і швидко заробити не вдасться, Корнеліус Вандербільт створив власні правила. Судно з назвою «Швидкохідний», за чутками, ледве трималося на плаву і погрожує затонути щохвилини, проте пасажири користувалися його послугами. Три долари з особи - саме стільки варто було переїхати на інший бік Нью-Йорка, і стільки брали все. Вандербільт знизив вартість проїзду до одного долара і пасажиропотік збільшився в рази. Бажаючі перебратися через річку стали битися за місце в його човні і готові були сидіти один у одного на колінах, аби заощадити.

Через дванадцять місяців Корнеліус віддав матері взяті у борг десять доларів, а сімейну касу поповнив на цілу тисячу. Створена ним атмосфера серед перевізників не сприяла взаєморозуміння, ціну доводилося знижувати всім, хтось розорився. Позбутися вискочки хотіли всі. Бійки були постійною справою для Вандербільта, словниковий запаспоповнювався за рахунок морських термінів та добірного мату. Тим не менш, Корнеліус Вандербільт заробив кошти на розширення свого бізнесу.

Перша флотилія

Прикупивши кілька суден, Вандербільт підібрав команду під стать самому собі: всі лаялися, вміли залякувати конкурента лютим виглядом, міцним словом, а якщо потрібно, то й кулаком. Маленька флотилія активно працювала, безбожно демпінгуючи, він би зайняв весь ринок. Але у 1812-1815 рр. трапилося протистояння між Англією та Америкою. К. Вандербільт, ризикуючи суднами та життям, продовжував морські перевезення, тільки тепер він возив спорядження та провіант для армії.

Послуги з постачання армії були не безкоштовними, до того ж Корнеліус налагодив спекулятивну схему: купував найпопулярніші товари в одній частині Нью-Йорка та продавав у іншій. Гешефт від перепродажів він вважав побічним, але ж головною метоюбуло збагачення, а тому цей бізнес теж був добре налагоджений. Поступово він скуповував усі плавучі засоби перевізників і майже став монополістом. На це пішло сім років. Він став майстром каботажних перевезень, одним із найкращих постачальників, заробив ім'я Командор, накопичив п'ятнадцять тисяч доларів, але... настала ера пароплавів.

Капітан

Не відразу Корнеліус Вандербільт оцінив перспективи пароплавних суден, а зрозумівши вирішив діяти напевно. Для успіху йому потрібні були знання про нові суди та їхні можливості. Як людина, яка не терпить половинчастих рішень, вона продає весь свій флот і наймається капітаном на пароплавне судно Томаса Гіббонса з заробітною платоюодну тисячу доларів на рік. У цей же час він одружився з скромною панночкою з сусідньої ферми, Софією Джонсон.

Пароходик Гіббонса під керівництвом капітана Вандербільта бадьоро здійснював рейси з Нью-Йорка до Нью-Джерсі. Перевозилися вантажі різного призначеннята пасажири. Вивчивши за кілька років усі тонкощі пароплавного візництва та великого бізнесу, Корнеліус Вандербільт переконав Гіббонса спільно побудувати нове судно

Нова ера бізнесу

Вандербільт вклав у новий пароплав усі свої кошти та сам зробив проект. Нове судно назвали Bellona, ​​а Вандербільт Корнеліус як лідер підприємства відродив власний стильведення бізнесу – він став відчайдушно демпінгувати. Вартість проїзду на «Білоні» становила лише 1 долар, що було вчетверо менше, ніж у решти перевізників.

Конкуренти, на боці яких був закон, кілька разів подавали на нього до суду, за вульгарним капітаном приходили пристави, але він щоразу від них вислизав. Подейкували, що на судні є потайні каюти, про які знає лише Командор, і тому він так легко ховається від Феміди. Завойовуючи чільне становище у бізнесі, він поводився як загарбник і вовк, який рве конкурента на шматки, власне, так, як і належить людині з ім'ям Корнеліус Вандербільт.

Також він заснував ще один бізнес: придбав невеликий готель із таверною на березі річки, де шанована публіка могла жити в очікуванні його пароплава і просто приємно проводити час. Хазяйкою закладу стала його дружина. Так тривало до 1829 року. У кишені вже зібралося тридцять тисяч доларів, але він був жадібний, цей К. Вандербільт, перший мільйон переливався зазивними перспективами ще далеко попереду. Пора було розпочинати велику гру.

Відмова як форма доходу

Корнеліус Вандербільт – великий підприємець, і це стало зрозуміло у період організації першої монополії. Горячи бажанням розпочати власну справу без компаньйона, він продає свою частку в Нью-Джерсі і переїжджає до Нью-Йорка. Дружина чинила опір зміні місця проживання, але глава сімейства переконав її вельми екстравагантним способом: не згодну з його рішенням дружину він помістив на два місяці в будинок для божевільних.

Повернувшись до Нью-Йорка, він засновує пароплавну компанію і займається знайомою справою: перевозить вантажі та пасажирів, але вартість проїзду становить лише дванадцять центів.

Пароплав курсує між Нью-Йорком та Пікссиллом, на цьому маршруті на момент появи Вандербільта вже був монополіст. І він був витіснений із ринку. Потім він затіяв конкурентну боротьбу з Гудзонівською річковою асоціацією, пустивши в хід важку артилерію - взагалі не брав грошей за проїзд. Але наївних пасажирів чекав тяжкий удар від дармового проїзду: вартість їжі та напоїв на судні була завищена у кілька разів, що частково компенсувало Вандербільту демпінгові ігри. Асоціація речників Гудзона здалася: це був перший випадок, коли компанія просила приватного перевізника згорнути свою діяльність. Як компенсація пропонувалося сто тисяч доларів і по п'ять тисяч доларів щороку протягом десяти років. І Командор погодився!

Перший мільйон

Вандербільт переносить свою діяльність і возить пасажирів у Бостон, Лонг-Айленд та міста штату Коннектикут. Бізнес розквітає, до сорока років у Корнеліуса накопичилося статки вже в півмільйона доларів, але жадоба грошей не вгамована. Сім'я знову переїхала, тепер у Лонг-Айленд. Безперервно демпінгуючи, Командор виживає конкурентів, отримує відступні і до 1846 його пароплави швартуються у всіх великих містах Америки. Саме цього року К. Вандербільт заробив перший мільйон на судноплавному бізнесі.

Панамський канал

1848 року в Каліфорнії відкрили золоті родовища, і чергова лихоманка охопила Америку. Найпростіше було дістатися через Панаму, ідея прорити канал була не новою, але енергію реалізації ідеї першим виявив Вандербільт. На жаль, технічних засобів тоді не вистачило, і Корнеліус вирішив питання скорочення часу на шляху для старателів власним способом. Домовившись із урядом Нікарагуа, він організував чартерні рейси, завдяки яким шукачі швидкої наживи були на місці на два дні раніше, ніж їхні колеги, які звернулися в інші компанії. Щороку транзиту пасажирів приносив Командору мільйон чистого доходу.

Ідея прокладання Панамського каналу не покидала Вандербільта. В черговий разпродавши весь бізнес, Корнеліус вирушив на пошуки компаньйонів. Так було засновано Панамську компанію Accessory Transit Co.

Приватне життя

Напередодні шістдесятиліття глави сімейства Вандербільти у повному складі вирушили на власній яхті у подорож навколо Європи. Судно називалося «Північна зірка», її проектом та дизайном займався особисто Корнеліус Вандербільт. Фото яхти із задоволенням друкувалося у тодішній пресі. Смак мільйонера був специфічний, і все, що стосувалося його особистих володінь, виходило помпезним, що кричало про розкіш. Епатувати публіку Командор дуже любив, з хизуванням нагадуючи оточуючим, звідки він вийшов «у люди» і скільки класів у нього освіти. Газети тих часів часто брали у нього інтерв'ю, в одному з них він заявив: «Все своє життя я божеволів по грошах, винахід все нових способів робити їх не залишало мені часу на освіту».

Не менш помпезним був його будинок на Стейтен-Айленді, побудований з урахуванням всіх бажань магната. Він був фантастичною гримучу суміш різних стилів, мав три поверхи, обстановка була найбагатша за вартістю та несмачна за оформленням. Найзухвалішим арт-об'єктом будинку була статуя за підписом «Корнеліус Вандербільт». Фото особняка часто публікувалося у ЗМІ того часу.

Залізничний магнат

У 1853 році сімейство Вандербільтів вирушило в подорож, це була перша повноцінна відпустка Корнеліуса. Управляти справами компанії Accessory Transit Co він залишив двох своїх затятих співробітників, які шляхом махінацій заволоділи контрольним пакетомакцій. Гнів Командора вилився у телеграмі: «Пане! Ви насмілились обдурити мене. Я не подаватиму на вас до суду, тому що суддівська машина дуже повільна. Я вас знищу. З глибокою повагою, Корнеліус Вандербільт». Як сказав, так і вчинив – прибуток від війни за своє надбання повернувся у потрійному розмірі. Судовий процес тривав кілька років, переміг у ньому Корнеліус Вандербільт. Висловлювання магната на адресу Феміди та колишніх службовців широко цитувалися у пресі.

Одного разу, здійснюючи поїздку залізницею, Командор усвідомив, що сухопутне перевезення безпечніше та дешевше, а перспективи розвитку цього бізнесу обіцяли величезні бариші. Вандербільт в черговий раз продає весь свій бізнес і купує найзбитковішу на той момент залізницю - Гарлемську.

Скуповуючи короткі залізничні гілки та акції інших компаній, він працював над злиттям та поглинанням. Вкладаючи гроші у розвиток, він зумів зробити з дрібних гілок протяжний залізничний маршрут. Так утворилася Центральна Нью-Йоркська залізниця. Діючи звичайним способом- знижуючи ціни на перевезення, Корнеліус Вандербільт досить швидко стає власником двох протяжних та прибуткових залізниць – Гарлемської та Нью-Йоркської. У цей період він веде жорстку конкурентну боротьбу, яка лише додає перцю у життя. За час п'ятирічної залізничної епопеї Вандербільт обплутав залізничними рейками половину Америки, вартість квитків на його поїзди була завжди нижчою, ніж у решти.

Спадкоємці

Магнат мав 11 дітей, четверо з них - хлопчики. Через своє виховання на дівчаток батько уваги не звертав - вони не носитимуть його прізвище після заміжжя, а сімейну справу треба передавати синові, який його продовжить. З синів найперспективнішим, ще за життя батька визнаним фінансовим генієм, був Вільям Вандербільт. Йому і дістався практично весь статки Корнеліуса: 90 мільйонів доларів. Загальна сума спадщини була найбільшим статком Америки на той час - 102 млн. доларів. Інші 12 млн були розподілені між благодійними організаціямита іншими дітьми.

Хоч би як ставилися до нього його сучасники і нащадки, його діяльність свідомо чи мимоволі служила розвитку країни, навіть головною метою була нажива, але такий був Корнеліус Вандербільт. Цитати з його інтерв'ю розійшлися по книгах, і багато хто з них став мантрами для підприємців. Але вирішальним фактором у діяльності магната був характер і невгамовна винахідливість у «відібранні коштів у населення».